| ライトフライヤー | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 性別 | プロトタイプ | ||
| クルー | 1名 | ||
| 初飛行 | 1903 年 12 月 17 日 | ||
| ビルダー | ライト兄弟米国 | ||
| 寸法 | |||
| 長さ | 6.43m | ||
| スパン | 12.29メートル | ||
| 身長 | 2.74m | ||
| 座面 | 47㎡ | ||
| 質量と運搬能力 | |||
| 空のウェイト | 274kg | ||
| 最大重量離陸時 | 338kg | ||
| 推進 | |||
| モータリゼーション | 1 2 つのプロペラを駆動する 12 馬力 (9kW) ライトエンジン(4 気筒) | ||
| パフォーマンス | |||
| 飛行速度 | 48km/h | ||
| 行動範囲 | 適用できない | ||
| サービス上限 | 地面効果での飛行 | ||
| 重量/パワー比 | 37kg/kW | ||
ライト・フライヤーは航空史上「最初の飛行機」であり、1903 年 12 月 17 日にライト兄弟がノースカロライナ州キティホークで初めて動力を与えて制御された飛行を行いました。
歴史
それは2人のアメリカ人、ライト兄弟によって設計され、建てられました。この飛行機は、飛行が行われた町の名前であるキティホークとも呼ばれます。
フライヤーを建造する前に、二人の兄弟は 1900 年から 1902 年にかけてキティホークでグライダーの数多くのテストを実施しました。1902 年の最後のグライダーで得た経験により、動力飛行を検討することができました。ライト兄弟は自分たちのニーズを満たす自動車エンジンを見つけることができなかったので、従業員のチャーリー・テイラーにエンジンを作ってもらいました。自転車のようなチェーントランスミッション システムが 2 つのプロペラを駆動しました。
フライヤーは、エレベーターが前方機であるカナード構成の複葉機として設計されました。パイロットは下翼でうつぶせに横たわっていた。彼は、腰に取り付けられたゆりかごの中で横に動くことで、傾きと方向を制御しました。フレームがケーブルを引っ張ると、翼が反対方向に歪み（変形）、同時に舵が回転しました（これをロールとヨーの組み合わせと呼びます）。
1903 年 12 月 14 日、ライト兄弟はついに最初の挑戦の準備を整えました。彼らはパイロットの座を決めるためにコインを投げ、最初の飛行に成功したのはウィルバー・ライトでした。しかし、機体のピッチが不安定で操縦が困難でした。パイロットは軌道を安定させることができず、飛行機は傾き、落下し、軽度の損傷を引き起こしました。
修理は 3日間で完了し、オーヴィル ライトが指揮を執ったのは 12 月 17 日のキティホークでのことでした。ピッチ内での操縦の難しさにより短縮され、この最初の飛行はわずか 12 秒しか続きませんでした。飛行機はかなりの強風に直面しながら、36メートルを少し超えて飛行した。他の 2 つの少し長い飛行 (15 秒と 59 秒) が続きました。フライヤーは十分なパワーを欠いており、確立された向かい風がなければ離陸するのに十分な対地速度がありませんでした。
写真
航空写真の中で最も美しい写真の 1 つであるこの画像は、1949 年に米国議会に提出された 127 x 178 形式のネガ プレートの一部です。この装置は、ジョン T. ダニエルズに説明したオーヴィル ライトによってスタンドに取り付けられていました。 Kill Devil Hill ライフガード ステーションからいつ、どのようにショットをトリガーするか。ダニエルズは正しいことを行い、結果はフライヤーが離陸する様子を完璧に示しました。オービルは操縦席におり、スライディングクレードルに横たわって翼のねじれを制御できるようにしている。マシンを抱えながら同行していたウィルバーは、何が起こっているのかをよく見るためにウイングアップライトの1つを放し、少し後ずさりしただけだった。
