導入
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|---|---|---|
| ビルダー | スキャンキャン | |
| 役割 | 海上哨戒機 | |
| 状態 | プロトタイプ | |
| 初飛行 | 1947 年 8 月 29 日 | |
| 施工数 | 1 | |
| クルー | ||
| 2-3 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ノームとローヌ14 R-25 | |
| 番号 | 2 | |
| ユニットパワー | 1,600馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 19.70メートル | |
| 長さ | 14.25メートル | |
| 身長 | 6.54メートル | |
| 翼表面 | 46㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 8,654kg | |
| 最大 | 11,989kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 540km/h | |
| 失速速度 | 144km/h | |
| シーリング | 10,000m | |
| 行動範囲 | 3,450km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 攻撃: 1 450 mm 魚雷または 2 トンの爆弾または対潜攻撃 防御: MG 151 固定砲 2 門、後部砲塔に大砲 2 門 | |
| 外部の | ロケット | |
Nord 1500 Norclairは、第二次世界大戦末期に設計され、急降下爆撃、雷撃、対潜水艦戦任務を目的としたフランスの航空機です。
歴史
ノルド1500 は、陸上または航空母艦に配備可能な双発急降下爆撃機、雷撃機、ASW 戦闘機を海軍航空に提供する 1943 年のプログラムに起源を持ちます。特に 2 つのメーカー、SNCAN と SNCAC がこの入札募集に応じました。
SNCAN は、シングルドリフト「A」とツインドリフト「B」の 2 つのバージョンを提供しました。解放後の 1945 年 9 月 18 日、この航空機は契約番号 4242/45 に基づいて 3 機の試作機が発注されました。
1946 年半ば、SNCAN は 105 機の発注を計画し、海軍はしばらくの間 35 機の発注を検討していましたが、最終的に連続発注は行われませんでした。最初の試作機だけが完成し、1947 年 8 月 29 日に初飛行を行いました。飛行試験では、修正が必要な多数の欠陥が判明しました。そのため、着陸装置を修正する必要があり、ドリフトにより不安定になったり、エンジンにさえも修正が必要でした。それは定期的に故障しました。これらのさまざまな問題により、飛行試験は何度か中止され、飛行試験センターに到着できたのは 1949 年 2 月でした。4 月には市場が停止されました。
すべてにもかかわらず、1949 年 9 月に、彼はサンラファエルの海軍航空学の実践実験センターに加わりました。実験者らは、とりわけ、エンジンの出力不足、船倉の広さが不十分であること、ステーション間の連絡通路が狭いことなどを批判した。それはまだしばらくの間、サービス航空機として使用されました。飛行を続けるために、2 番目の未完成のプロトタイプは共食いされました。ついに 1950 年 7 月に Nord 1500 は非難されました。
さまざまなバージョンと変更が検討されました。
1947 年に、Nord 1501 バージョンが研究されました。これには、信頼性の低い 14 R エンジンをブリストル ハーキュリーズに置き換えることが含まれていましたが、この改造は実行されませんでした。
同年、双発機を搭載できる十分な大きさの空母が短期間欠航することに直面し、同機を沿岸偵察機に改造することが検討された。これを実現するには、動力装置を尾部砲塔の代わりにロールスロイスの Neneターボジェットに置き換える必要がありました。 2 番目のプロトタイプは、その時点で 65% 完成しており、この修正を受けることになりました。そして、この 1510 バージョンには、 6,000 mでの最高速度760 km/h 、巡航速度280 km/hで 7時間の自律走行が期待されました。この改良型の最初の飛行は 1948 年 10 月1 日に計画され、1949 年には 35 機の発注が予定されていました。 2 番目の航空機の改良は開始されましたが、契約 4242 の修正の署名が保留されるまで 12 月 15 日に中止されました。署名は行われず、1949 年 6 月 4 日にすべてが停止されました。
最後に、1947 年 11 月、海軍職員は空中給油装置の取得を検討しました。とりわけ、 3,400 馬力のロールスロイスクライド ターボプロップとコブハム給油システムを搭載した、ノルド 1500 の大幅に改良された派生モデルが検討されましたが、このプロジェクトは実現しませんでした。
