| デ・ハビランド ヴァンパイア FB.5 | ||
|---|---|---|
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| 役割 | 戦闘機 | |
| ビルダー | デ・ハビランド | |
| 初飛行の日 | 1943 年 9 月 20 日 | |
| 試運転日 | 1946年 | |
| 施工数 | 4569 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | デ・ハビランドゴブリン 2 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニットパワー | 6.31kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 11.58メートル | |
| 長さ | 9.37メートル | |
| 身長 | 1.91m | |
| 翼表面 | 24.3㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 3,290kg | |
| 最大 | 5,620kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 860km/h | |
| シーリング | 12,200m | |
| 走行可能距離 | 1,930km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 20mm砲4門 | |
| 外部の | 907kgの荷重（爆弾、ロケット弾、戦車） | |
| アビオニクス | ||
DH 100 としても知られるデ・ハビランド ヴァンパイアは、英国によって製造された 2 番目の軍用ジェット機です。第二次世界大戦後すぐに就役し、木製のツインビーム後部胴体を装備しているという特徴があります。 4,500 台以上の車両が製造され、一部はライセンスを受けて、1980 年代まで約 25 か国で使用されました。
歴史的
デザイン
フランク・ホイットルの研究に続いて、英国初の原子炉が登場しましたが、航空省は、そのようなエンジンを備え、4 つの 20 mm 大砲で武装した軽戦闘機に興味があると宣言しました。デ・ハビランド社は、自社開発したハルフォード H.1原子炉を中心に設計されたツインビーム胴体を備えた DH.100 を提案しました。この方式により、非常にコンパクトな機体を実現することができました。 2 つの後部ビームは木製で、デ・ハビランド モスキートですでに使用されている高度な技術が採用されています。着陸装置は三輪車でした。
1942 年 4 月に 2 機の試作機が注文されました。最初の試作機は、1943 年 9 月 20 日にハットフィールドから初飛行し、同社の創設者の息子であるジェフリー・デ・ハビランド卿が操縦しました。他の 2 機の試作機が 1944 年から製造され、テストされました。いくつかの変更が必要でしたが、全体として、航空機は完全に満足のいくものでした。 1944 年 5 月に 120 機の最初の発注が行われ、最初の量産機は 1945 年 5 月に飛行しました。
ヴァンパイア
ヴァンパイア F.1 を装備した最初のイギリス空軍飛行隊は、1946 年 3 月に運用開始が宣言されました。ロールスロイスの Nene エンジンを搭載した F.2 バージョンは、わずか 2 機の試作機で製造されました。 1946 年 11 月 4 日、最初のヴァンパイア F.3 が飛行しました。それは、より多くの燃料を貯蔵するために改良された翼と、増加した重量を補うためにより強力なエンジンを備えていました。これにより、F.1 と比較して自律性を 2 倍にすることが可能になりました。
グロスター・ミーテオールを戦闘機として代わりに使用するというイギリス空軍の決定を受けて、対地攻撃任務が可能なFB.5バージョンが1948年に開発された。その上昇した着陸装置により、225kg爆弾2発（または燃料タンク2個）と、 7.62mmロケット弾8発。このバージョンは 1951 年までに 1,000 部以上製造されました。その後、暑い気候の国向けに、エアコン付きのコックピットを備えた FB.9 バージョンが続きました。 FB.8バージョンは、デ・ハビランドのヴェノムにつながります。
DH.113 という名称で、デ・ハビランドは FB.5 から 2 人の乗組員が並んで座る 2 人乗りバージョンを開発しました。レーダーの設置を可能にするために胴体も延長され、より強力なエンジンが重量の増加に対応するのに役立ちました。このバージョンの初飛行は1949 年 8 月 28 日に行われました。当初はエジプトから発注されましたが、政府の武器禁輸のため、実際にはイギリス空軍に引き渡され、NF.10 と名付けられ、夜間狩猟に使用されました。 。
1950 年 11 月に、メーカーによって DH.115 と指定された複座訓練バージョンのプロトタイプが飛行しました。 1952 年末から納入され、T.11 と呼ばれました。生産中に、パイロットの視野を改善するためにキャノピーが変更され、2 つの射出座席が設置されました。
海の吸血鬼
1945 年3 月から、ヴァンパイアの 2 番目の試作型は航空母艦でのテストを実行できるように改良されました (着陸フック、エア ブレーキ、フラップの拡大)。 1947 年、イギリス海軍は F.20 シー ヴァンパイアと呼ばれる一連の航空機を発注しました。これには、F.3 の新しい主翼と FB.5 の延長された着陸装置も装備されていました。これらの飛行機は 1948 年 10 月に納入され、1956 年から 1957 年までジェット機の使用に関するパイロットを訓練するために使用されました。
シー ヴァンパイア T.22 は、イギリス海軍が使用した複座型 T.11 訓練の派生型を指します。しかし、彼女は空母から作戦することができませんでした。
ザ・ミストラル
フランスは、ロールス・ロイスの Nene エンジンを搭載したヴァンパイア FB.5 の特別バージョンを開発し、どちらもライセンスに基づいて製造されました。航空機はSNCASE社によって製造され、原子炉はイスパノ・スイザ社によって製造された。 SE.530 ミストラルの初飛行は 1951 年 4 月 1 日に行われました。Nene 102B を搭載した SE.532 (94 部) と Nene 104 と射出座席を備えた SE.535 (150 部) の 2 つのバージョンが製造されました。 )
輸出用
Vampire は輸出で大きな成功を収め、20 以上のユーザー国で使用されており、主な国はフランス、インド、スウェーデンです (それぞれ 400 部以上)。
多くのコピーは、オーストラリア、フランス、インド、スイスでライセンスに基づいて製造されました。これら最初の 2 か国は、ロールスロイスの Nene 原子炉を搭載したバージョンを製造しました。
約束
ヴァンパイアは第二次世界大戦に参加するには到着が遅すぎた。
フランスはアルジェリア戦争（1954～1962年）中にヴァンパイアとミストラルを使用した。
エジプトはスエズ運河危機（1956年）の際に吸血鬼と交戦した。
インドは1961年のゴア侵攻と1965年のカシミール戦争中に吸血鬼を使用した。
バリエーション
- ヴァンパイア F.1 – 初回生産版 (228 部)
- ヴァンパイア F.2 – ロールス・ロイスの Nene 原子炉を搭載したプロトタイプ
- ヴァンパイア F.3 – 新しい翼、新しいリアクター、自律性が 2 倍 (224 ユニット)
- ヴァンパイア FB.5 – 地上攻撃用修正バージョン (1123 部)
- ヴァンパイア FB.6 – スイス向けゴブリン 3 リアクターを搭載したバージョン (175 部)
- Vampire FB.50/51/52 – FB.5 および FB.6 のエクスポート バージョン (スウェーデン語 310 を含む 1021 の例)
- ヴァンパイア FB.9～FB.5 エアコン付 (348枚)
- ヴァンパイア NF.10 – レーダーを装備した夜間狩猟用の二人乗り (78 例)
- ヴァンパイア NF.54 – NF.10 の輸出バージョン (14 例と 30 の改造航空機)
- ヴァンパイア T.11 – 二人乗りトレーニング (526 ユニット)
- ヴァンパイア T.33/34/35 – ゴブリン 35 リアクターを搭載したオーストラリア向け T.11 のバージョン (110 部)
- ヴァンパイア T.55 – T.11 の輸出版 (322 部)
- シー ヴァンパイア F.20 – イギリス海軍向けの海軍バージョン (18 機の改良型 F.3 および FB.5)
- シー ヴァンパイア T.22 – イギリス海軍向けの T.11 の改良版 (73 例)
- SE.530/532/355 ミストラル – フランスでライセンスに基づいて製造されたロールス・ロイス Nene エンジンを搭載したバージョン (247 例)
- ヴァンパイア F.30/FB.31/FB.32 – オーストラリアでライセンスに基づいて製造されたロールスロイス Nene エンジンを搭載したバージョン (80 例)
- サーブJ28、A28、Sk28 – スウェーデンでライセンスに基づいて製造されたヴァンパイア FB.50 (310 例)