導入
| ボーイング314 | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 旅客水上飛行機 |
| ビルダー | ボーイング |
| クルー | 11 |
| 初飛行 | 1938 年 6 月 7 日 |
| 試運転 | 1939年 |
| 出金 | 1946年 |
| 最初のお客様 | パンナム航空、BOAC、アメリカ海軍 |
| 主要顧客 | パンアメリカン・ワールド・エアウェイズ |
| 生産 | 12 |
| サービス中 | 0 |
| 寸法 | |
| 長さ | 32.33メートル |
| スパン | 46.36m |
| 身長 | 6.22m |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 21.9t |
| 最大。離陸時 | 38t |
| 乗客 | 日: 68 夜: 36 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | ライト R-2600-3 星型エンジン 4 基 |
| ユニットパワー | 1,200kW (1,600馬力) |
| 総電力 | 4,800kW (6,400馬力) |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 302km/h |
| 最高速度 | 340km/h |
| 自律性 | 5,900km |
| 巡航高度 | 3,400m |
| シーリング | 6,000m |
ボーイング 314 は、ボーイング社の水上飛行機で、 20世紀の 30 年代後半から 40 年代前半に建造されました。彼らの愛称はクリッパー（セーリングクリッパーの名前を取って）です。これらは当初、大西洋横断路線に就航する目的で発注されましたが、その後、認可の欠如と戦争のため、パンアメリカン航空(パンナム) 社が太平洋横断路線で使用し、成功を収めました。南太平洋航路、特にサンフランシスコとオークランド間、ニューカレドニアとカントン島経由）。
設計・開発
ボーイングの工場から出荷された時点では、それらは飛行可能な民間機としては最大のものでした。 「ヤンキー クリッパー」プロジェクトは1935 年に遡り、高レベルの安全性、快適性、速度を備えた大西洋横断旅客飛行を保証できる水上飛行機を製造するためのパンナム社とボーイング社との交渉から始まりました。 1936 年 7 月、パンナム航空は水上飛行機 6 機の契約を締結し、その最初の機 (モデル 314) が 1938 年 5 月 31 日にピュージェット湾 (ワシントン州) で初飛行を行い、1938 年 6 月 7 日に初飛行を行いました。シコルスキー S-42 (注を参照) の 2 倍であり、重量ではマーティン M-130 (チャイナ クリッパー) を 15.3 トン上回りました。 4 つのライトサイクロンエンジン (14 シリンダー、ダブルスター) は、100オクタン価の燃料を初めて使用し、タンク容量は合計 16,000 リットルでした。胴体には、日中は 74 人の乗客が座れるスペースがあり、夜間飛行の場合はリクライニングチェアに 40 人の乗客が座ることができました。
1939 年 5 月 20 日、パンナム航空は初の大西洋横断郵便サービスを開始しました。AE ラポルテ船長の指揮のもと、ほぼトンの郵便物がポート ワシントンからアゾレス諸島とリスボンを経由してマルセイユまで輸送されました。ハロルド・グレイ機長の指揮のもと、同じ航空機が 1939 年 6 月 24 日にサウサンプトンへの北航路を開設しました。1939 年 6 月 28 日には、ニューヨークからサウサンプトンへの最初の定期旅客便 (ニューファンドランド経由) が就航しました。 ）：ロッド・サリバン船長の袖の下で、ディクシー・クリッパー号は北大西洋横断定期便の最初の乗客（片道375ドル（現在のお金で約4,000ドル）または往復675ドル（つまり飛行機の値段）を支払った22人の特権的な人々を運びました）。コンコルドで2往復）。
民間水上飛行機の黄金時代は第二次世界大戦によって崩壊しました。北大西洋航路は 1939 年 10 月 3 日に廃止されました。
それにもかかわらず、パンナム航空は 6 機の追加水上飛行機、ボーイング 314A を発注しましたが、この機体は 314 と比べて大幅に改良されました (乗客数は 77 日、燃料は 4,500 リットル増加)。戦争のため、パンナムに引き渡されたのは注文のうちパシフィック・クリッパー、アンザック・クリッパー、ケープタウン・クリッパーの半分だけでした（残りの3機はイギリス政府によって購入され、輸送機としてBOACに供与され、ベリック、バンゴー、ザ・クリッパーと名付けられました）ブリストル）。彼らはウィンストン・チャーチルを大陸間便に乗せ、1948年に米国に帰国した。フランクリン・D・ルーズベルトも1943年のカサブランカ会議でウィンストン・チャーチルに会うためにクリッパーを利用した。帰りの飛行機では、レストランで誕生日を祝いさえした。水上飛行機の部屋。 1942 年に、パシフィック クリッパーはアメリカ海軍によって購入され、ヤンキー クリッパー、ディキシー クリッパー、アトランティック クリッパーもアメリカ海軍によって購入されましたが、アンザッククリッパー、アメリカンクリッパー、ケープタウンクリッパー、カリフォルニア クリッパーはアメリカ空軍によって運用されました。そしてC-98と改名されました。ホノルル・クリッパーだけがホノルルとサンフランシスコ間のシャトルのパンナムサービスに残りました。戦後、パンナム社は飛行機を購入しませんでした。 7機は新会社ワールド・エアウェイズに売却された。アメリカ空軍とアメリカ海軍も購入したボーイング 314 の運用期間は非常に長く、クリッパー 3 機が破壊された (1943 年 2 月、1945 年 11 月、1947 年 10 月) を除いて、残りはパンナムとアメリカ海軍に残されました。 1950 年まで段階的に廃止されませんでした。
- 注: ボーイング航空機を購入する前に、Pan AM はクリッパーと呼ばれる 10 機のシコルスキー S-42 を就航させることから始めました。
