導入
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| ビルダー | イングリッシュエレクトリック | |
| 役割 | 爆撃機 | |
| 初飛行 | 1949 年 5 月 13 日 | |
| 試運転 | 1951年 | |
| 退会日 | 2006 年 9 月 15 日 | |
| 施工数 | 約1,430 | |
| クルー | ||
| 3 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ロールスロイス エイボン RA7 Mk.109 | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 36kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 19.51m | |
| 長さ | 19.96m | |
| 身長 | 4.77m | |
| 翼表面 | 89㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 9,820kg | |
| 武装あり | 21,000kg | |
| 最大 | 25,000kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 933 km/h (マッハ 0.88) | |
| シーリング | 15,000m | |
| 上昇速度 | 1,020m/分 | |
| 行動範囲 | 1,300km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 900kgの荷重（爆弾、戦車など） | |
| 外部の | 2,700kgの爆弾または20mm砲4門を含むパック | |
イングリッシュ エレクトリック キャンベラは、第二次世界大戦後すぐにイギリスによって設計された最初のジェット爆撃機でした。偵察または火力支援バージョンから派生し、27 の異なるバージョンの 1,400 ユニット以上が製造され、約 15 か国で使用されました。オーストラリアと米国はライセンスを受けて製造した。米国では、この航空機はマーティン B-57 キャンベラと呼ばれ、特定のバージョンが同国によって開発されました。
キャンベラは軍用機としてはまれな期間のキャリアを誇りました。最初の機体は 1951 年に運用されましたが、この航空機は21世紀初頭になっても数は限られていましたが、まだいくつかの空軍の在庫にありました。英国とインドはそれぞれ 2006 年と 2007 年まで使用していました。
デザイン
イングリッシュ エレクトリック キャンベラ
1944 年、イギリス空軍省は、非武装でジェット エンジンを搭載した高速高高度爆撃機の要望を出しました。英国の電気会社はウェストランドからエンジニアを雇用し、そのような装置の設計を担当するチームを彼に任せました。シングルジェットエンジンを検討した結果、技術者らは最終的にグロスターメテオのように翼に2基の原子炉を配置したキャンベラ方式に到達し、爆弾倉と燃料のために胴体を解放した。ツインリアクター方式は、このタイプのエンジンがまだそれほど強力ではなく、平均的な信頼性もない時代には利点でもあります。
4 機の試作機のうちの最初の機体は 1949 年 5 月 13 日に初飛行を行い、約 100 機の量産機がすでに発注されていました。計画されていたレーダー照準システムの準備が整っていなかったため、キャンベラにはガラス製の機首が取り付けられ、従来の視覚システムによる照準を担当する 3 人目の乗組員が収容されました。キャンベラ B.2 と呼ばれるこの最初のバージョンは 1951 年に運用開始されました。すぐに PR.3 偵察バージョン (1951 年 3 月 19 日初飛行) と T.4 訓練バージョン (1952 年 6 月 12 日初飛行) が続きました。 。
より強力なエイボン原子炉の登場により、エンジンを除けば B.2 および T.4 に相当する B.6 および PR.7 バージョンの生産が可能になりました。しかし、キャンベラの対地攻撃任務への適応は進行中であり、腹部船倉に 4 門の 20 mm 大砲を含むパックを設置し、翼の下に爆弾を搭載する可能性があります。 B.6 の派生モデルがこれらの改良を加えて作られたとすれば、このタイプの最初の実際のバージョンは、1954 年 7 月 23 日に初飛行した B(I).8 です。前方照準を担当する乗組員と、視認性が向上した新しいキャノピーの下にいるパイロット。 B(I).8 は、原子爆弾を搭載できる最初のバージョンでもあります。
このタイプの最初の航空機であり、優れた性能を備えていたキャンベラは、輸出契約を獲得することに困難はありませんでした。さらに、モジュール設計により、特定のバージョンの開発が容易になりました。イギリス空軍向けか、キャンベラを購入した 15 か国向けに、合計27 の異なるバージョンのキャンベラが開発されました。
1950年、オーストラリアは政府航空機工場による現地でのライセンスに基づいて製造される48機のキャンベラの注文に署名した。最初の飛行機は 1953 年 5 月に初飛行し、生産は 1958 年 9 月まで続きました。キャンベラ Mk 20 と名付けられたオーストラリアの飛行機は、乗組員が 2 名のみで、より多くの燃料を搭載し、エンジンはより強力になり、アビオニクスが改良されました。
キャンベラの主な購入者はインドで、1950年代の終わりに6つの異なるバージョンの108台を注文し、1970年にはニュージーランドから約10台の中古キャンベラを購入した。
マーティン B-57 キャンベラ
第二次世界大戦後、米国は新型戦略爆撃機の開発を優先した。 1950 年 6 月に朝鮮戦争が勃発すると、彼らは中型爆撃機が時代遅れであり、早急に交換が必要であることにすぐに気づきました。そのため、委員会は海外で製造された航空機を調査するなどして解決策を見つける任務を負っており、最終的に 1950 年 12 月に 2 つのプロジェクトを選択しました。どちらも試作段階にあったアメリカのマーティン X-51 とイギリスのキャンベラでした。
イギリスには十分な生産能力がなかったため、キャンベラはアメリカでライセンス生産されることが計画されました。その後、劣悪に見えた X-51 の放棄の代償として、契約はマーティン社に与えられることになった。キャンベラ B.2 は比較試験に参加するため 1951 年 2 月 21 日に米国に到着しましたが、その優位性は明らかだったので、3 月 2 日に勝者が発表されました。
米国で製造された最初のキャンベラは、1953 年 7 月 20 日に工場を出荷しました。キャンベラ B.2 をベースとしており、これもライセンスに基づいて製造されたアームストロング・シドリー・サファイア原子炉を備え、出力が10% 増加し、ロータリー付き貨物倉が備えられていました。爆弾、その他いくつかの小さな修正を受けていました。これはマーティン B-57A キャンベラと呼ばれる試作型で、8 機のみ製造されました。
偵察型の開発は 1951 年 10 月に開始されました。RB-57A と呼ばれ、爆弾倉に数台のカメラが搭載されました。 67 機のうちの最初の機体が 1953 年 10 月に初飛行し、1954 年 7 月に最初の飛行隊がこの航空機での運用が宣言されました。量産される爆撃を目的とした最初のバージョンは B-57B で、その試作機が最初に製造されました。このバージョンは B-57A と比較して大幅に改良されており、とりわけ、完全に作り直されたコックピット (大きなガラス屋根の下に操縦士と航法機/爆撃機が縦一列に設置されている)、改良されたアビオニクス (レーダー ビューファインダー) が含まれていました。 、爆撃およびレーダー警報探知機）、新しい爆弾倉、翼下のペイロードパイロン、および 8 門の 12.7 mm 機関銃（後に 4 門の 20mm 大砲に置き換えられます）。
B-57C バージョン (1954 年 12 月 30 日初飛行) は訓練用であり、二重制御を備えていました。続いて、高高度偵察を目的とした RB-57D (1955 年 12 月 3 日の初飛行) が続きました。これを行うために、この飛行機には新しい翼と、より強力なプラット アンド ホイットニーJ57 原子炉が搭載され、燃料は搭載されなくなりました。機体。射撃訓練のために目標を牽引することを目的とした B-57E 型は 1956 年 5 月 16 日に初飛行し、68 機で製造されました。数年後、これらの航空機はベトナム戦争の損失を補うために B-57B に改造された十数機を除き、電子戦用の EB-57E に改造されました。
1960 年代初頭、メーカーのゼネラル ダイナミクスは、数機の B-57A、B、および D 指定 RF-57F を改造して、まったく新しい水上翼を備えた新しい高高度偵察バージョンの製造を担当しました。大型化、拡大されたフィン、2倍の出力を持つ複流プラット＆ホイットニーTF33反応器、翼の下に2基のプラット＆ホイットニーJ60ブースター反応器（高高度でのみ使用）、そして新しい偵察機器。最初の RF-57F は 1963 年 6 月 23 日に初飛行を行い、21 機のうちの最後の機体は 1967 年 3 月に納入されました。
マーティン B-57 の最後のバージョンは、夜間攻撃を目的とした B-57G (1969 年 7 月に初飛行) で、低光レベルのカメラ、FLIR、およびシステムレーザー照明を搭載した 16 機の B-57B を改造して製造されました。一方で、重量増加を補うために 20mm 砲は撤去されました。
米国は B-57 で多くの困難に直面しました。RB-57D と RB-57F の翼の構造的弱点は言うまでもなく、エンジンの問題、アビオニクスの部分的な欠陥、飛行制御の不適切な調整による事故などです。その結果、初期の RB-57A および B-57B バージョンは 1950 年代後半には予備部隊に移管され、ベトナム戦争の勃発がなければこの航空機の生涯は非常に短かったと思われます。
1959年、24機のアメリカ製B-57Bと2機のB-57Cが劣化した爆撃システムとともに中古でパキスタンに転売された。ただし、これは 1963 年に更新され、初期の機能が回復されました。 1960 年代半ばに 2 機の RF-57F が供給され、パキスタンは 1985 年に B-57 を運用から撤退しました。その代わり、台湾は2 機の RB-57A を受け取り、1959 年に RB-57D に置き換えられました。南ベトナムへの B-57 の配備は 1965 年に開始されましたが、最終的には 1967 年に放棄されました。