導入
ミュンヘン高等技術学校の飛行技術特別グループ( Flugtechnische Fachgruppe an der Technischen Hochschule München ) は 1924 年に設立されました。そのメンバーの中で最も有名なのは、ベルクファルケやASK 13 を含む多くの成功したグライダーの設計者であるエゴン シャイベでした。シャイベは、混合構造のグライダー、鋼管の胴体と木製の帆を特徴とするミュンヘン派を創設し、全体をキャンバスにしました。ミュンヘン大学航空部門は、第二次世界大戦後、 Akaflieg Münchenという名前で再建されました。
業績
- Akaflieg München Mü-1 Vogel Roch : 1924 年にアマーゼー湖でテストされ、打ち上げのためにモーターボートで牽引された水上飛行機の船体を備えた一人乗りのパラソル型グライダー。
- Akaflieg München Mü-2 Münchner Kindl : 単座グライダー、幅 15 m の高い片持ち翼を備えた単葉機で、厚い台形の外形を持つ長方形の中心面で構成されています。 1926 年にローン風力競技会に参加しましたが、損傷し、1927 年の大会用に改造され、今回は高度賞 (205 m) と継続時間賞 (1.39 時間) を獲得しました。
- Akaflieg München Mü-3 Kakadu : 単座競技用グライダー。アウグスト クッパー博士によって設計された翼幅 20 m のこの優れた高翼片持ち単葉機は、1928 年のローン競技会に参加するために作られましたが、1930 年代を通じて飛行しました。
- Akaflieg München Mü-4 München : アカフリーグの増え続けるメンバーの訓練を可能にするために 1927 年に製造された小型学校用グライダー。高ブレース翼の単葉機。
- Akaflieg München Mü-5 Wastl :全翼型グライダー。卵形の胴体が翼の中央部の下に位置しており、パイロットの視界がかなり制限されていたと思われます。エルロンを備えた外部翼パネルは、強い負の上反角に影響を与えました。エゴン・シャイベの署名が入った最初のグライダーであるこの航空機は 1930 年に製造され、15 秒以上空中に留まることはありませんでした。事故で壊れてしまいました。
- Akaflieg München Mü-6: このグライダーの製造は、エゴン シャイベとヴィクトール アーバンの指揮の下、1931 年に始まりました。木材と帆布で作られた高い片持ち翼の単葉機は、1934 年 8 月に合計 23時間の飛行を行い、その中には 1933 年にエゴン シャイベがミュンヘンとレーゲンスブルクの間で行った 105 km の飛行も含まれています。
- Akaflieg München Mü-7: 1932 年にエゴン シャイベによる、長さ 4.3 m の古典的な胴体を Mû-5 の翼に適合させるプロジェクト。成果はありません。
- Akaflieg München Mü-8: スポーツシングルシーター。
- Akaflieg München Mü-9: 単発無尾翼単葉機で、空気力学的方式が同一の Mü-5 グライダーで遭遇した問題により 1932 年に建設が中止されました。
- Akaflieg München Mü-10 Milan :ミュンヘン学校の最初のグライダー、このタンデム 2 人乗りは Dipl.-Ing. によって設計されました。エゴン・シャイベは、帆布で覆われた鋼管で作られた胴体と、アカフリーグ内でその輪郭が研究された高い木製の片持ち翼を持っていました。時速 290 km に達することができますが、最小降下速度は 0.65 m/秒であるこのグライダーは 1934 年に初飛行し、ザルツブルク-ファラ・ダルパーゴ (イタリア) 間の飛行 (195 km) など、いくつかの注目に値するパフォーマンスを達成しました。第二次世界大戦中ずっとドイツ博物館に保管されていた後、1951 年に新しく設立され、二人乗りの学校が必要だった赤飛行隊によって回収されました。飛行状態に回復したミランは、再びアルプス上空を数回飛行し、その後必ずドイツ博物館に戻りました。
- Akaflieg München Mü-11 Papagei : 1935 年に遡る軽量の単座スクール グライダーで、シュナイダー SG-38に似ているため、アスペクト比の低い長方形の翼の下に吊り下げられた短いナセルにパイロットが取り付けられており、尾翼はチューブで保持されています。金属製で、すべてピアノ線で強化されています。
- Akaflieg München Mü-12 Kiwi : こちらも 1935 年に製造された、古典的な 1 人乗りグライダーで、高いブレース翼を備えた単葉機です。
- Akaflieg München Mü-13 Merlin :エゴン・シャイベがクルト・シュミットと協力して設計したこの単座クローズド・キャビン・グライダーは、胴体の構造方法（溶接および被覆鋼管）と半格納式着陸装置で構成される着陸装置をミラノと共有しました。腹輪。木材と帆布で作られた高い片持ち翼は、翼幅 16 m に対してアスペクト比 15.8 を持ち、厚い外形により比較的高速 (125 km/h) が可能でありながら繊度 28 であり、グライダーの中で最高のグライダーの 1 つとなっています。 1930 年代には、最初に 2 つのプロトタイプが製造されました。マーリンは、ドイツで開催された特定の目的を持った最初の競技会にハンス・ヴィーゼンヘーファーとともに参加しました。もう 1 つは、数多くの競技会に参加したクルト・シュミット向けのアタランテでした。アタランテは特にヴァッサークッペからトリーアまでの252kmの飛行を実施したが、これは当時ドイツで特定の目的を持って実施された最長飛行であった。
- Mü-13D: ドナウエッシンゲンでシュヴァルツヴァルト・フルクツォウクバウ・ヴィルヘルム・イェーレによって製造されたシリアルバージョン。
- Mü 13E:ベルクファルケの元となる二人乗りバージョン。
- Mü-13M Motormerlin: Mü-13 グライダーの前部に 18 馬力のケッヒャー クレバー M4 エンジンを搭載して 1937 年に製造されたモーター グライダー。
- Akaflieg München Mü-14: Mü-8 から派生
- Akaflieg München Mü-15: 1940 年にザルツブルクで飛行した Mü-10 Milan から派生した二人乗りグライダー。翼幅 45 m のこの高翼単葉機はブラインド飛行用に装備されており、1941 年 11 月に合計 45 時間の飛行時間を記録しましたが、それ以降は飛行していないようです。
- Akaflieg München Mü-16: 1938 年に遡るこのプロジェクトは、滑空比 50 を実現する翼幅 25 m のグライダーの作成につながり、沈降速度は 52 km/h で 0.4 m/秒と計算されました。射出可能なノーズコーンと胴体の側面に取り付けられたエアブレーキを特徴とするこの航空機は、戦争のために製造されませんでした。
- Akaflieg München Mü-17 Merle : フィンランドで開催される予定だった 1940 年のオリンピック競技大会に競技用グライダーを提供することを目的とした競技会の一環として建造された翼幅 15 m の単座グライダー。競合他社の FVA-13 オリンピア ヨーレ およびDFS オリンピア メイゼと同様に、2 機の試作機が製造され、2 機目はオリンピック委員会に提出するために 1939 年 2 月にローマに送られました。 DFSオリンピア・メイセに次いで2位となった。しかし、約 60 機の Mü-17 がドイツの飛行クラブ向けに製造され、これらの航空機は第二次世界大戦で生き残ることはできませんでしたが、1 機の Mü-17 [D-1740] が 1961 年にアカフリーグ ミュンヘンで再建されました。彼は 2007 年現在も上級グライダーとして飛行しています。
- Akaflieg München Mü-18 Messkrähe : RLM からの要請により 1942 年に製造されたプロファイルの研究を目的としたグライダー。赤飛行ミュンヘンは胴体を作り、赤飛行のケムニッツとゲッティンゲンは異なる翼を作りました。当時の軍事情勢のため、この計画は二の次であると考えられ、すぐに放棄されました。
- Akaflieg München Mü-19: 1942 年に開発された Mü-17 から派生したモーター グライダー プロジェクトですが、当然ながら建造されることはありませんでした。
- Akaflieg München Mü-20: Mü-15 の進化版。その試作機は建設中で、1942 年に格納庫で破壊されました。
- Akaflieg München Mü-21: Mü-16 プログラムの一環としてパイロットの横たわる位置をテストすることを目的とした訓練グライダー プロジェクト。
- アカフリーグ ミュンヘン Mü-22a: 1954
- アカフリーグ ミュンヘン Mü-22b: 1964
- アカフリーグ ミュンヘン Mü-23ザウリエ: 1959
- Akaflieg München Mü-24 Milan II: 1959 年に研究された Mü-10 Milan の近代化バージョンの未完のプロジェクト。
- Akaflieg München Mü-25:境界層トラップを備えた翼幅 17 m のグライダーの未完のプロジェクト。
- Akaflieg München Mü-26: Mü-22d として研究中のこの単座研究グライダーは Mü-22 の進化版で、V 尾翼と木製の翼はそのままですが、グラスファイバー製の全く新しい胴体を備えています。 、パイロットは凹部のないキャノピーの下で非常に細長い位置を占めています。試作機は 1971 年 7 月にオーバープファッフェンホーフェンで飛行しました。 1984 年に事故が発生しましたが、1987 年に飛行可能な状態に復元され、 Zuhauseと名付けられました。
- Akaflieg München Mü-27: 1979 年 1 月 24 日に初飛行が行われた二人乗りグライダー。翼幅 22 m の表面積は、飛行中に調整可能な後縁のおかげで 17.6 から 23.9 平方メートルまで変化します。また、おそらく世界で最も重い二人乗りグライダーでもあり、最大許容質量は 900 kg です。アルミニウムとグラスファイバーで作られており、定期的に変更が加えられます。
- Akaflieg München Mü-28: 1983 年 8 月 8 日に初飛行が行われた単座フリークラス曲技飛行グライダー。+/-10 の荷重係数を備えたグラスファイバー製のこの 315 kg 航空機は、多くのドイツおよび国際機関で名誉ある分類を受けました。特に 1987 年にポーランドのビエルスコビャワで開催された世界選手権では 3 位に入賞しました。
- Akaflieg München Mü-29: 1985 年に製造されていないグライダーの研究。
- Akaflieg München Mü 30 Schlacro: シングルエンジン曲技飛行
- Akaflieg München Mü-31: Alexander Schleicher ASW 27 の外部翼パネルを使用した、開発中の 15 m の単座競技用グライダー。
