帆は布地で、そのサイズは数平方メートルから数百平方メートルまであり、風の作用によって車両を前進させるために使用されます。帆はヨットやウィンドサーフィンボードだけでなく、陸上の乗り物（砂のヨット）にも使用されます。
構造
帆は主に、その形状、重量、材質によって特徴付けられます。
(三角形の帆の) 帆の 3 つの角度には特定の名前があります。
- ハリヤードポイント(1) は、セイルが引き上げられたときにセイルの上部に位置する角度を指定します。これは、ハリヤードが当たる場所です。
- タック(10) はボートの固定点に取り付けられる角度を指定します。セイルが所定の位置にあるとき、タックはボートの前部にあります。
- クリュー(12) は、シート (ジブ) が取り付けられているセイルの角度、またはシート (メインセイル) がそこから離れていない角度を指定します。
セイルの端のそれぞれには、いくつかの厚さの布地を縫い合わせて構成される補強材 (3) が取り付けられており、場合によっては硬い構造によって補強されています。ヘッドボード(3) はセイルの上端の補強された部分です。各コーナーにあるアイレットにより、セイルを艤装品に取り付けることができます。
三角形の帆の側面は次のとおりです。
- エッジ(11) は、デッキと平行なセイルの側面であり、セイルが吊り上げられたときのセイルの底部になります。メインセールでは、（ブームを通過する）エッジの張力が風の力に応じて調整されます。
- ラフ(6) は、フォアステイ(ジブ) またはマスト(メインセール) に取り付けられたセールの側面です。
- ヒル(5) は帆の後方にある側面で、常に自由です。その張力はヒル神経(8) によって調節されます。
メインセール (ヘッドセールではこれは非常にまれです) にも 2 ～ 3 枚のリーフィング ストリップ(9) があります。水平領域は部分的に補強され、端にアイレットがあり、風が強くなったときにメインセールの表面積を減らすために使用されます (リーフィング) )
帆は通常、幅(7) の縫い付けられた生地のストリップで構成され、場合によっては重量を変更したり、帆の中空の位置を変更したりすることで力を分散するようにカットされます (帆は、嵐の帆のような役割をしない限り、平らではありません)ストームジブ）。
メインのヒルは丸いです。これは 3 ～ 4 つの当て金(4) で強化されたヒルリングです。メインセールのラフは、セールに固定されマストの喉部を通過するスライダー(2) によって、またはロープ(つまり、セールに沿って縫い付けられたロープ) によってマストに固定されます。メインセールの端もブームの喉部に通されたロープによって保持されています。
定義上対称であるスピネーカーでは、タックとラフはポール側にあります (ジャイブ後は、これらの用語はセイルの同じ部分を指すことはなくなります)。
機能している
帆の動作原理は、船の速度、つまり風に対する船の方向によって決まります。
帆の上を流れる
船が風に向かって上昇すると、帆に沿った風の流れによって風上側（下面）と風下側（上面）の間に気圧差が生じます。実際、上面にくぼみが形成され、船が「引っ張られ」、風上に進むことができます。これと同じ現象が飛行機の翼に適用され、飛行が可能になります。
航空学と同じように、翼の周囲の流れが失速すると、翼は効率を失います。パフォーマンスを重視する船員は、この速度では帆が失速しそうになったときに最大の力が発揮されることを知っています。これが、船員が帆を失速させずにできるだけ浮き上がる状態に近づけるために、常に設定を変更する理由です。速度、方位、風の変化の変化に設定を適応させる必要があるため、これには常に注意を払う必要があります。
ヨットの性能を向上させるために、レーシングボートの設計者は、これらの流れをさらに改善するために、マストの形状 (曲げ、ウィング マスト) にも工夫を凝らします。
風上に航行するとき、見かけの風に対する帆の角度が十分に大きい (約 30 度) 限り、帆は推進力を発揮します。これは、前方抵抗が低い車両であれば、実際の風よりも速く進むことが可能であることを意味します。これは、たとえば、ウィンドサーフィン ボード、多胴船、滑走用に設計された特定の単胴船、および砂浜ヨットの場合に当てはまります。最速の帆船は、風速の 4 ～ 5 倍に達する氷タンクです。
風によって帆にかかる力は、帆の翼弦に対してほぼ垂直です。この力の船軸に平行な成分が推進力です。もう 1 つのコンポーネントは、船の軸に対して垂直であり、船を漂わせる傾向がありますが、リスト (船が横に傾く) を引き起こし、バランスを危険に損なったり、転覆を引き起こしたりする可能性もあります。
この有害な影響を補うために、いくつかの戦略が使用されます。
- 船体の形状は、漂流防止力を提供するように設計されています。
- ほとんどの船にはセンターボードも装備されています。重みを加えるとキールになります。
- 多胴船は安定性を高めるために非常に幅が広くなっています。
- 船員は船上の重りを移動（移動バラスト）してバランスをとることもできます。使用される力が十分に弱い場合（小さなボート）、自分の体でバランスをとり、懸垂下降または空中ブランコを開始できます。
耐荷重歩行
船が風から離れると、帆に沿った流れが乱流になります。文字通り風が帆を押します。最大の推進力を得るには、風軸に対して垂直になるように帆を異なる方向に向ける必要があります。また、帆ができるだけ空洞になるように調整する必要があります。スピネーカー (または「スピ」) やジェネカーなど、非常に中空のセイルがこの目的のために設計されています。
ボートが風下にある場合、速度が上がると見かけの風が弱くなる傾向があります。したがって、直感に反して、実際の風より速く進むことはできないため、この速度は最速ではありません。風下の地点に到達する最も早い方法は、風軸からわずかに離れた方向 (到達距離が長い) にタックることで、見かけの風が強くなる場合があります。
風下に航行する場合、帆にかかる風の力によりボートの前部が押される傾向があります。これは、特に多胴船の場合に危険であり、過熱を引き起こす可能性があります。その後、風下側の船体が突然水中に沈みます。その結果として生じる激しい減速により、ボートが前方に転覆（沈没）する可能性があります。高速では、この速度には乗組員の継続的な注意が必要です。このような沈下を回避するため、また風が強くなった場合には、船のサイズに応じてバラストなどを使用して乗組員を移動させ、重心を後方に移動します。また、後退して帆走推力の中心の向きを変えます（マストの傾斜または探索）。
帆の種類
時代や場所によって帆の形は大きく異なります。
四角い帆
これはヨーロッパで最も古いタイプの帆です。非常に単純ですが、その効果 (追い風で最大) は、風床に近づくにつれて (見かけの風の影響により) 大幅に減少します。
バルト海から地中海まで、海であれ川であれ、商船や軍船で古代からよく知られた方法で使用されてきました。
9世紀に後期帆が導入されたことにより、風況が不規則すぎて使用できなくなった地中海では、この帆の衰退が始まりました。大西洋では、バイキングのロングシップからフランスやイギリスの船を含むハンザ同盟のコグまで、中世を超えてさらに続いています。その後何世紀にもわたって、貿易と戦闘の両方のために製造された船によって証明されるように、その維持が確認されました。
帆走海軍の台頭 ( 17世紀– 19世紀) では、船の大型化に伴いマストの高さが大幅に増加し、その結果、各マストに配置される角帆の数が増加しました。最大 7 階まで) なので、許容できる数の船員が積み込める (折りたたむことができる) ことができます。
さらに、長い風下側では、クリッパーの船長が外側にヤードの拡張部分を装備して、ボンネットと呼ばれる帆を運び、少し速度を上げることができました。この繊細で危険な作戦は上層部によって恐れられていた。なぜなら転落は確実に溺死することが確実であり、船は向きを変えて彼を迎えに行くことができないからである。
19世紀半ばにアメリカ人の船長 Ch. Maury が海図上に作成した風速図(分野別の卓越風の統計を合計したもの) により、風下 (貿易風、商業風）が最も規則的であり、これらの強力なリグが効果的でした。したがって、これは「角型ヘッドライト」（その一般的な外観が灯台のシルエットを連想させるため）として知られる大型帆船の台頭に貢献しました。
この帆が徐々に姿を消したのは20世紀前半で、特に大型高級帆船の終焉とともに姿を消しました。この帆船は大きさと速度の点で最も完成された世代の 1 つであり、その生き残りの 1 つがベレンです。
蒸気機関と内燃機関は、千年以上前のこの帆をうまく活用するでしょう。
サードパーティ製ベール
当初、このセイルはスクエアセイルとほとんど変わりなく、そのヤードは水平でしたが、特にヤードの「タック」によって風上での性能が大幅に向上しました。つまり、ヤードが船の軸に近づくとより垂直になります。マスト。
19世紀と20世紀初頭の沿岸漁船、特にブルターニュでその栄光の時を過ごしました。たとえば、ビグーデン地方のコンカルノーからブレストまで君臨したモルビアン シナゴットやイワシ船などです。コーンウォールの港。 1940 年までは、バックアップまたは完全な艤装として、ピナセス (南西部にインスピレーションを得ていますが、地域の作業条件と海の条件に適応したもの) などの特定の電動ユニットにまだ搭載されていました。
3 番目のセイルのパフォーマンスは、一方のタックよりも他方のタックの方が優れています。私たちは、ヤードが左舷（左）または右舷（右）からの風を受けているときにタックについて話します。これにより、イワシのボート、次に艤装を 3 分の 1 に保持していたピナス、特にドゥアルヌネのボートが逆転を採用するようになりました。リグ: フォアセール (船の前部) は左舷側で吊り上げられ、ウインドシア (船の中央) は右舷側で吊り上げられました。これにより、セイリングが不可能な場合でも、セイルをポジティブタックで維持することが可能になりました。
ラテンセイル
アラブのインスピレーションを受けて9世紀に登場し、特に地中海で広まりました。
その広い庭はアンテナと呼ばれます。両方のタックで競争力を維持するには、タックごとにサイドを変える必要があります。この操作はガンベイヤーで構成されています。
この帆は、商船、フェラーカ船、ダウ船、軍船、ガレー船、チェベック船の両方で、ローマ人の時代から使われていた角帆にすぐに取って代わりました。なぜなら、この地域の風況により適応していたからです。ナイル川またはポワントゥス・ド・プロヴァンスのフェルッカ。
15世紀頃には、キャラック船、キャラベル船などの大西洋の「丸い」船の補助帆となり、その後16世紀のガレオン船、そして最後に17世紀と18世紀の大型船になりましたが、その後、この海でその座を奪われました。ガフセイルによる領域、操縦が容易…
リープセイル
この帆は河川海軍で全盛期を迎えました。設置が簡単で、はしけ、はしけ、特定のはしけなど、さまざまなボートの折りたたみ式または取り外し可能なマストに適合していました。この艤装を完成させたボートの中には、テムズ川バージが含まれます。そのいくつかの例は現在も娯楽のために使用されており、その他の例は博物館に眠っています。
今日では非常に珍しいこのタイプの帆は非常に人気があり、1947 年以来すべての楽観主義者に装備されています。
ホーンベール
このセイルはガフセイルとも呼ばれます。セイルを 3 分の 1 に進化させたもので、マストの表面全体を後方に持ってくることで、マストの前部を解放してステイセイルやジブを取り付けることができるようになり、パフォーマンスがさらに向上しました。帆の形状により、風の近くでは効果がありませんが、それでも短いマストで広い表面積のキャンバスを運ぶことができます。
ホーンがほぼ真っ直ぐ（マストから 25 ～ 30°）のとき、それはホアリ帆と呼ばれます。
上部では「ブーム」を装備することができ、特に晴天時には帆を大きくすることができます。
カッター、マグロ船、貝類などの古い作業用リグを多数備えています。
Renard (民間カッター) やスクーナーRecouvranceなどの小型トン数の軍艦の復元は、速度を重視したこれらの部隊での使用を強調しています。
ウアリベール
それは頂点が垂直から約 25 ～ 30 度に近づくホーンセイルです。矢の帆（Flech）の使用は許可されません。このリギング モードは、「マルコーニ」タイプよりも前のものです。 20世紀初頭にフランスのフィニステール県北部で、特にモルレー湾の多くの漁具で発見されました。 :ジャンヌ ダルクは1909 年に発売されました。取り付けが簡単なこの索具の利点は、スピードを促進する大きなキャンバス表面を維持しながら、ある程度の軽さであることです (最初に港に到着した人が、釣りで最高の値段を獲得しました。鮮度も）。
バミューダ諸島のセーリング
これは、いわゆる「マルコーニ」セイル システムをサポートするために一般に必要な艤装を参照したバリエーションです。その優秀さと扱いやすさにより、現在プレジャーで最も広く使用されているセイルです。これは、初期の 2 ピース バージョンの進化版です。メインセール (ホーン付き) と、ホーンに当てられてマストに吊り上げられる「アロー」と呼ばれるセイルの 2 つの帆が含まれていました。 (歴史上、マルコーニ システム自体は、より多くのキャンバスを展開できるため、速度向上の理由でウアリの後継となりました)。バミューディアン リグは、キャンバスの表面積を最大限に維持しながら、ホーンを使用しません。現在では、より大きなドロップラウンドを備えた、完全に当て布を施した帆が見つかります。
さまざまなジブ
このヘッドセール (およびそのバリエーションのステイ セール) は、そのスパン上のケーブル (多くの場合ステイ) によって保持 (固定) されます。それはデッキ、バウスプリット、またはバウスプリットの上に前方に固定されます。これは 2 つの点で興味深いものです。1 つは非常に空気力学的な形状 (硬いスパーによって保持されていないため) により非常に効果的であり、もう 1 つは非常に平らにエッジを付けることができるため、近づいて、よく風上に行く様子。
古いヨットには、ステイセイル、スモールジブ、ラージ ジブ、フライング ジブ、フォールス ジブ、クリン ジブという名前がついたヨットが 5 つまたは 6 つありました。同様に、同様の帆がマストとステイセールの間に装備されており、四角い帆船の風上への動きに有利でした。
現代のプレジャーヨットでは、ジブが推進システムの中で最大の帆となることがよくあります。伝統的なプレジャーヨットには、ジェノア、インター、ジブ 1 、ジブ 2 、そして強風時にボートを確実に風にさらして操船を維持するために使用されるストーム ジブの 3 つ以上がありました。生地の重さはサイズに比例します。
現在、ジェノヴァはセイルの減少を確保するファーラーに引っかかることがよくあります。スピネーカーまたは「バルーン ジブ」は、風下セイルで使用される非常に大きな軽量セイルです。 「トリラジアル」またはジェナカーは中間体で、ジェノアのように運ばれますが、非常に大きな表面積を持っています。
さまざまな帆の名前
マストの後部にある帆をメインセールといいます。それは角のあるものまたはバミューダのものである可能性があります。古典的なリグでは、マストの前部にある帆はジブと呼ばれます。それらはサイズとカットに応じて (最小から最大まで) ストーム ジブ、ヤンキー、ジブ、ジブまたはインター ジェノア、ジェノア、そして最後に code0 と名前が付けられます。むしろ、メインセールにヘッドセールが重なっているときのジェノアについて話します。
マストの前で複数のセイルが結合されている場合、最初のセイルをステイセイル、次のセイルをジブと呼びます。
後ろからの風を受けて使用される、軽くて一般的にカラフルな丸い帆は、スピネーカーまたはスピンネーカーと呼ばれます。対称と非対称の 2 つのタイプがあります。これは、同じ航行条件で使用されていた「バルーン ジブ」に由来しますが、操作性と効率が劣っています。
製造業
昔ながらの帆は丈夫な綿帆布でできており、いくつかの幅または幅を並べて縫い合わせて作られています。それを強化するために、ロープと呼ばれるロープで補強された裾（または鞘）が取り付けられています。高いところ、低いところ、内側と外側の点にあるラグは、ロープを受け取るため、または帆自体を確立するための一般的な操作に使用されます。
カビ、悪天候、紫外線に対する耐性を持たせるために、定期的になめしまたはカシュタージュと呼ばれる熱湯に入れられます。この処理は、タンニンが豊富な粉末を煎じることによって得られます。最高の製品は、外来種の木から採れるカシュウです。それらは赤茶色から黒茶色までの範囲の色調で出てきます。それらをよく含浸させるためにこすった後、海水に浸し、塩が固定剤として機能します。その後、船上で装備され、風にさらされて乾燥されます。なくなって1年くらい経ちますが…
現代の帆は合成繊維で作られています。主流の帆は主にポリエステル(またはダクロン) で作られています。競技用にはカーボン、マイラー、ケブラー製のセイルが使用されます。これらの繊維は帆の剛性を高めながら重量を軽減することを可能にしますが、紫外線に対する耐性がほとんどないため、柔軟性と強度が低下します。
モンタージュ
現代のヨット
現代のヨットでは、ヘッドセールはファーラー (またはファーラー) に取り付けられることがよくあります。つまり、露出面を減らすためにチューブの周囲に巻き付けられます。このシステムにより、必要な帆の数と帆を装備する操作の数を大幅に減らすことができます。
このデバイスのおかげで、ジェノア、インター、ジブ、ステイセイル、ストーム ジブという以前の 4 つまたは 5 つのフロント セイルの代わりに 1 つのフロント セイルのみを使用します。このように縮小されたセイルは、同等の表面積を持つフルセイルよりも効率が低いことに注意してください。実際、セールの中心はより高く、さらに、得られるカットは最適ではありません。
同様のシステムがメインセールにもあり、今度はブームまたはマストの内側に巻き上げられ、キャンバスを縮小できます。
これらの材料により、リーフィングと呼ばれる古典的なセイルのキャンバス縮小操作を機械的に置き換えることが可能になります。問題は、巻きの欠陥や海塩の酸化作用により、これらのシステムが詰まりやすいことです。
この方法で使用されるセイルは、従来の方法で扱われるセイルよりも早く摩耗します。より多くの摩擦、不十分な張力、残留湿度の蓄積、海塩による浸軟などです。
伝統的なヨット
伝統的なヨットでは、合成材料が登場する前に使用されていた生地の品質が大きく異なっていたため、帆は一般に「張られ」、つまり桁（木製）の上部および/または下部に固定されていました。または金属）ヤードと呼ばれ、それを展開するために使用されます。
四角艤装ヨットでは、ヤードが中央に保持され、その両端がアーム (風上アームと風下アーム) によって方向付けられ、帆の 2 つの下部角度がシート (風下) と鋲 (風に向かう) によって方向付けられます。帆を動かす（風に対する迎え角を調整する）ために使用されます。
19世紀まで、帆は多数のトップマン (水兵) によって縮められたり、縮められたり (折りたたまれたり) されていました。彼らは、濡れたり凍ったりすることも多い重い生地の広い領域を手で持ち上げなければならず、これは非常に困難で危険でした。時間が経つにつれて、船のトン数が増加し、船員の船上での生活を改善する必要があるため、特に最大の低帆でヤード数を増やすことによって帆のエリアが徐々に分割され、簡素化することができました。デッキから帆を巻き上げるために使用されるロープである「カーグ」を設置することによる削減作業。帆の取り付け点に応じて、「カーグポイント」、「カーグフォンド」、または「カーグブーリン」と呼ばれます。