Aero Spacelines スーパー グッピーについて詳しく解説

B-377SG / B-377SGT スーパーグッピー
寸法
質量と運搬能力
モータリゼーション
パフォーマンス

Aero Spacelines スーパー グッピーは、プレグナントグッピーから派生した民間貨物航空機で、アメリカの宇宙計画を実行するために必要なロケット要素を輸送するために設計されました。

歴史的

プレグナント・グッピーの初飛行前から、 NASA は加速器ではなくサターン Vロケットのステージ全体を輸送することを目的とした、より大型の装置が必要であることが明らかになりました。当初B-377VPG Very Pregnant Guppyと指定されたこの航空機は、有効内径7.62 m 、長さ28.65 m を持つ予定でした。したがって、この航空機の有効容積は 1,408 平方メートルで、当時運航されていた民間航空機の 5 倍の大きさになります。 Aero Spacelines はその後、大幅に改良されたものの同じ名称を持つ 4 機の追加航空機を製造し、エアバスインダストリーで使用されました。

B-377SGスーパーグッピー

2 台の YC-97J [52-2693 c/n 16724] の 1 台が基礎として機能し、主翼にプラット＆ホイットニーT-34P7 ターボプロップ エンジンと、コックピットを含む胴体前部セクションを提供した場合、他の 3 台のストラトクルーザーの機体が完成します。プロトタイプの製造には、トランスオーシャンによって廃棄された 2 機の航空機 [N406Q c/n 14945 および N408Q c/n 15944]、および元パンナムクリッパー[N1038V c/n 15938] が必要でした。ただし、後者はスーパー グッピープロトタイプの登録を維持するのに十分な部品を提供します。

翼には追加の中央セクションが追加され、胴体は翼の後ろで 5.49 m、後縁の前で 2.44 m 延長され、43 m に達しました。積み込みを容易にし、船倉全体を通過するために、それぞれ 270 kg の重さの 2 つの取り付け具のおかげで、前部先端が 110 度回転しました。妊娠中のグッピーとは異なり、悪天候をはるかに上回る高度 7,620 m で飛行できるようにするためにコックピット内の与圧は維持され、尾翼は変更され、フィンの高さは 2.69 m 高く、スタビライザーは 1.22 m 延長されました。

B-377SG スーパー グッピー[N1038V] は 1965 年 8 月 31 日に初飛行し、すぐに認証試験が始まりました。しかし、9月25日、最後のテストであるモハーベ砂漠上空での集中的な潜水は、ほぼ大惨事に終わりそうになった。時速442km、高度3,000メートル強のところで、乗組員はコックピット上空で激しい爆発音を聞き、飛行機は激しい振動を感じ始めた。震えている。空気力学的な力により、胴体前部上部が粉砕されました。飛行機の前部に大きな穴があったにも関わらず、乗組員はなんとかエドワーズ空軍基地に着陸し、そこで4発のエンジンを備えた飛行機は5週間で修理され、何よりも強化された。

この航空機は 1966 年初めに運航を開始しました。最終的に 1979 年にこの航空機 [N940NS] を購入した NASA は、タービンとプロペラのスペアパーツが存在する限り、それを使用しました。この飛行機は 1991 年 7 月 9 日に AMARC で慎重に繭に保管され、その後アリゾナ州ツーソンのピマ郡航空博物館に貸与されましたが、協会はサンタバーバラの博物館に移送するのに十分な資金を集めようとしています。

B-377SGT スーパーグッピータービン

1967 年に Aero Spacelines を買収した Unexceled Corporation は、 Super Guppy を商業的に活用できることを期待していました。当時の文書によると、スーパー グッピーはサンディエゴで製造された DC-10 の胴体部分、またはトロントで製造された翼部分をロングビーチの最終組立ラインに輸送するために使用される予定でした。テネシー州ナッシュビルとカリフォルニア州パームデールの間でロッキード L-1011 トライスター翼部分を輸送するための連絡も行われました。ミニグッピーに加えて、4 発エンジン航空機 6 機の運航を希望していたエアロ スペースラインズは、 B-377SGT スーパー グッピー タービンと呼ばれる新しい航空機の建設に着手しました。この機体はB-377SGと多くの違いがありました。B -377SGTは与圧コックピット、翼とエンジンナセルの下部セクション、メインギアと尾翼、下部構造の一部のみをストラトクルーザーから残していました。機体。胴体は大幅に変更され、「二重バルブ」の外観が失われ、側面が直線になったことで、標準の貨物パレットを受け入れるためにプロトタイプよりも広い貨物床（2.44 m ではなく 3.96 m）を設置することが可能になりました。船倉はわずかに長く (33.8 m)、総容積は 1,408 m3 (有効 1,104 m3) に達しました。プロペラのための十分なクリアランスを確保するために 7.01 m の追加の中央翼セクションが追加され、前部着陸装置は実際にはボーイング 707 のギア (反転アセンブリ) であり、航空機の前部装置が船倉床をわずかに下げるようになりました。完全に水平です。 4,680 馬力のアリソン 50-D22C タービン、大量に入手可能なターボシャフト エンジンを装備し、C-130 プロペラと改良ロッキード P-3 オライオンから取られたエンジン カウリングを駆動し、FAA 認証の対象となりました。原型。フロントチップの手動ロック（ボルト）を油圧ロックに変更しました。

これら 2 機のうちの最初の航空機 [N211AS] はグッピー 201 としても知られ、 1970 年 8 月 24 日に離陸しました。スーパー グッピーがヨーロッパのさまざまな工場とトゥールーズ間の胴体または翼部分の輸送の解決策になることに気づきました。組立工場では、エアバス社が財政難に陥っていた ASI にアプローチをとりました。取引はすぐに署名され、[N211AS] は 1971 年にエアバスに引き渡される [F-BTGV] が、エアロ・スペースライン社がバックアップとして利用可能な 2 番目の航空機を建造することを条件としていました。 2 番目のグッピー 201 [N212AS] は 1972 年 8 月 24 日に飛行し、1 年後にヨーロッパの航空機メーカー [F-BPPA] によって購入されました。

1978年、エアバスは2機の追加航空機を製造するために再びASIと連絡を取った。協定は 1979 年に締結され、デバイスはそれぞれ 1982 年 [F-GDGG] と 1983 年 [F-GEAI] にル・ブルジェの UTA Industries ワークショップから出荷されました。エアバスは 5 機目の航空機を入手しようとしましたが、ストラトクルーザーの機体はもう入手できませんでした。エアバス向けの最後のコピーを完成させるには、ユニークな妊娠中のグッピーを解体する必要さえありました。これらの飛行機はエアバスによって 26 年間運航され、合計 47,150 飛行時間になりました。

今日のスーパーグッピーたち

運航から撤退した時点で、エアバスはグッピーを3 つの主要パートナー国のそれぞれに 1 機ずつ維持したいと考えていました。ブルジェ航空博物館は申し出を断ったため、飛行機は次のように配布されました。

• スーパー グッピー 0001 [N211AS/F-BTGV]: 1996 年にイギリスのブランティングソープにある英国航空遺産に引き渡されました。
• スーパー グッピー 0002 [N212AS/F-BPPA]: 1996 年にフランス、トゥールーズのエール アンシエンヌ協会に委託されました。トゥールーズのエアバス工場前に展示されています。 （サイト）
• スーパー グッピー 0003 [F-GDSE]: 1997 年 10 月 24 日、3 号機はスーパー グッピー エアバス スカイリンクの最終飛行のため、ドイツのハンブルク近郊のフィンケンヴェルダーにあるDASA工場に入る前にトゥールーズをブリストルに向けて出発しました。エアバス工場前に展示されています。
• スーパー グッピー 0004 [F-GEAI/N941NA]: 最後の例は、プレグナント グッピーの後部下部を使用して製作された機体で、ボーイング747SP の機体として国際宇宙ステーションの大部分を輸送するために NASA に提供されました。ソフィア望遠鏡の建設に使用される。この機体は1997年10月23日にヒューストンに納入され（N941NA）、現在も飛行中です。