イルカ (ヘリコプター)について詳しく解説

AS365 ドルフィン

イエールにあるフランス海軍のドーファン SA.365N SP。

Dauphin は、フランスのSud-Aviation社がAlouette III の後継として設計した中型多目的ヘリコプターです。国立産業航空宇宙会社によって開発され、そのヘリコプター部門は1992 年にユーロコプターのフランス支店となり、民生および軍事開発の対象となってきました。ドーフィンはまた、ユーロコプターパンサーファミリーの戦闘機を誕生させ、その後ユーロコプター EC-155 と呼ばれる新世代の民間航空機を誕生させました。

SA.360 ドーフィン:単発エンジン

発達

1970 年にアエロスパシエールが設立された時点で、シュッド アビエーション ヘリコプター設計事務所はすでにアルエット III の後継となるヘリコプタープロジェクトに取り組んでいました。暫定的に「ビジネス アルエット」と名付けられたこの航空機は、燃料タンクを客室後部に収納する予定でした。しかし、タンクを胴体の基部に移動することは可能であると思われ、これによりキャビンの前後にレベル差が生じましたが、航空機の定員をパイロットを含めて 10 名に増やすことができました。

最初の試作機SA.360-001 [F-WSQL] は、テストエンジニア R. スティーブンスとテスト技術者 A. リコーの支援を受け、ローランド コフィゴットによって操縦され、1972 年 6 月 2 日に飛行しました。ドーフィンと改名されたこの航空機は、アルエット III と同じ 4 枚のブレードとガゼルのアンチトルク フェネストロンを使用したローターを駆動する 980 馬力のターボメカアスタゾウ XVIタービンを搭載していました。試作機がアルエット III に近いデザインの完全ガラス張りの胴体前端を備えていた場合、2 本の短い流線形の主脚と後部キャスターで構成される固定着陸装置によって区別されました。 180 回の最初の飛行テストの後、このプロトタイプは 1,050 馬力の Astazou XVIIIA と新しいプラスチックブレードで再エンジンされ、振動のレベルと地面共鳴の影響を改善するさまざまな修正が加えられました。テストは 1973 年 5 月に再開され、ちょうどパリ航空ショーでの発表に間に合いました。ローランド・コフィニョは、1973年5月15日、16日、17日に8人乗り相当の荷重で3つの国際クラスE1D記録（1750kgから3000kgのヘリコプター）を樹立する機会を獲得しました：100km、312kmの閉回路で299km/h /h h は 3 km に基づいて、303 km/h は 15 km に基づいています。その間、2 番目の試作機SA.360-002 (F-WSQX) が 1973 年 1 月 29 日に飛行しました。

1974 年に量産が開始され、最初の量産機SA.360-1001 (F-WVKJ) が 1975 年 4 月に飛行しました。それは、部分的に再設計された胴体と、明確にマークされたフロントガラスによって試作機と区別されました。フランスの認証は 1975 年 12 月 18 日に取得され、FAA の認証はその 6か月後に取得されました。しかし、ドーフィン 2 のプロトタイプは 1975 年 1 月 24 日からすでに飛行しており、このサイズの単発ヘリコプターは顧客によって出力が不十分であると考えられていました。 1976 年 3 月にアリゾナ州でデモ参加者の事故が起きても問題は解決しませんでしたが、1976 年末時点で、アエロスパシアル社は 15 台の完成した機械を在庫として想定上の購入者を待っていました。そのため、わずか 34 機の量産機が完成した後、1977 年末に生産が中止され、これらの航空機のいくつかは 1982 年にようやく買い手が見つかりました。

バージョン

• SA.360C ドーフィン: 民間多目的ヘリコプター、単発ドーフィンの基本バージョン。主なユーザーは、7 機を購入したヘリ インテル (フランス) (および予備として 2 機) と、6 機の航空機を所有したニューヨークヘリコプターズの 2 社でした。ただし、8 部が日本の通信事業者に販売されたことに注意してください。 2007 年初め現在、メラボ ヘリコプターズとその子会社HPS はドイツで 4 機のSA.360 ドーフィンを運用しています。

• SA.360A ドーファン: SA-360-1001シリーズの先頭艦は「海軍化」され、1978 年 11 月にフランス海軍に提供されました。ヘリコプター空母ジャンヌ ダルクの35F艦隊によってテストされ、1979 年 6 月にアエロスパシアルに帰還しました。 、この航空機は 1984 年 5 月からジュネーブで展示されました。2000 年にスイスのスクラップ業者との契約を終えました。

• SA.361H ドーファン: SA.360-002は、1400 馬力の Astazou XXB タービンと Écureuil 用に開発された Starflex ローター ヘッドを備えた、高高度または熱帯気候での運用に最適化されたバージョンの開発に使用されました。 SA.361H (H は Hot-and-High) となり、この航空機は 1976 年 7 月 12 日に飛行し、続いて 1978 年に Astazou XXB と標準ローター ヘッドを組み合わせた 2 番目の航空機 (c/n 1012) が飛行しました。 SA.360C。

• SA.631HCL ドーフィン: より強力なバージョンが軍の興味を引く可能性があることを考慮して、SA.360C c/n 1003 には Astazou XXB タービン、SFIM APX M397 ジャイロスコープ安定化照準器、および暗視システム SFIM Venus および赤外線TRT が装備されました。ヘクトル。 8 つの HOT ミサイルまたはガゼル用に開発されたすべての装備を収容できます。 CEV での延長テストの後、 SA.361HCL (軽戦闘ヘリコプター) は評価のために ALAT に利用可能になりました。 1990 年 10 月 16 日に飛行が禁止され、ダックスにある ALAT 博物館に保管されています。

SA.365C ドーフィン 2: 双発エンジン

発達

単発機SA.360に対する業界の反応が控えめだったため、アエロスパシアル社は 1973 年初めに双発機バージョンと 2 基のターボメカアリエル 1A 650 を搭載したプロトタイプSA.365-004 (F-WVKE) の開発を発表しました。スターフレックス ローターを駆動するタービン.ch は、1972 年のSA.360の初飛行と同じ乗組員により、1975 年 1 月 24 日に初飛行を行いました。注文または予定されていた注文がすぐに集まり、1977 年に生産が開始され、納入が始まりました。 1978 年 12 月。三輪車車台または 2 つのスキッドを備えたこのモデルは、 SA.365Nに代わって 1981 年に生産が終了し、79 台が製造されました (c/n 5001/5079)。この航空機の最初の顧客には、フランス民間安全保障 (6 機の SA.365C-1 が後に C-2 に改修)、香港王立補助空軍(4 機が SAR 任務に割り当てられ、1990 年に売却)、コートジボワール (空軍用4機）、スリランカ（VIP輸送機2機）。

バージョン

• SA.365C Dauphin 2 : 基本的な民間バージョン、650 hp Arriel 1A タービン、最大質量3382 kg。

• SA.365C1 Dauphin 2 : 667 馬力の Arriel 1A1 タービン。主要量産機 SA.365C (c/n 5001) [F-WZAE] はプロトタイプとして機能し、最初に製造された航空機は c/n 5024 でした。

• SA.365C.2 Dauphin 2 : 670 hp、最大質量 3480 kg、改良されたトランスミッションの Arriel 1A2 タービン。最初に製造された航空機は c/n 5028 です

• SA.365C.3 Dauphin 3 : 生産中止後、Aérospatiale は、710 馬力の Arriel 1C タービンを搭載した古い航空機の再エンジンを提案しました。

SA.365N ドーフィン 2: 新しいドーフィン

発達

SA.365Cとその名称に近い外観にもかかわらず、それは大幅に再設計された航空機であり、複合材料を多用し、異なるブレードプロファイル、より顕著な前端を備えた変更された胴体デザイン、および格納可能な三輪ギアを備えています。 。 SA.365Cに対する批判の 1 つは、飛行制御装置がキャビン内を通る配線であるということでしたが、腹側タンクの修正と飛行制御装置の側面への移設により、再設計され、延長され、コックピットから分離されました。デバイス。 710 馬力の Arriel 1C タービンを装備した試作機SA-365N-5100 (F-WZJD) は、マックス ジョットが操縦し、R. スティーブンスと M. スドレの支援を受けて 1979 年 3 月 31 日に飛行しました。

続いて、1979 年 4 月 6 日に最初の量産装置 (c/n 6001) が登場しました。 10 か月後、この装置はパリ – ロンドン間の速度記録を 3 回破りました。1980 年 2 月 6 日には、イシー レ ムリノー – バタシー ルートが 294.26 km/h で走行しました。 2日後、ベルナール・パスケとマックス・ジョットは8人の乗客を乗せて同じルートを時速321.91kmで走行し、同日復路は時速281.05kmで走行した。

民間顧客への納入は 1982 年 8 月 (c/n 6008) に始まり、このときドーフィンは 1 人のパイロットによる IFR 飛行の認定を受けた世界初のヘリコプターとなりました (テストは c/n 6010 で実施)。

AS.365Nはアイスランド沿岸警備隊で使用されています。

バージョン

• SA.365N Dauphin 2 : 710 hp、最大質量3,977 kgの Arriel 1C タービン。

• SA.365N1 Dauphin 2 : 724 hp の Arriel 1C1 タービン、最大質量4,076 kg 、後部先端の新しい設計により、腹部フィンが廃止されました。

• AS.365N2 Dauphin 2 : 763 馬力の Arriel 1C2 タービン、新しいトランスミッション ボックス、再設計されたキャビン ドア、最大質量4,226 kg 。

• AS.365N3 Dauphin 2 : 1996 年 10 月 28 日、プロトタイプは 2 基の Arriel 2C、Fadecエンジン管理システム、騒音レベルを低減したアンチトルクを搭載して飛行しました。高高度または非常に暑い気候でのミッションに最適化され、最大質量は4,300 kgに増加しました。

• AS.365N4 ドーフィン 2:前の機体と並行して開発され、12 人乗り用に設計された胴体、5 ブレード ローター、近代化されたアビオニクスを備えた試作機は 1997 年 6 月 16 日に飛行しました。ユーロコプター EC-155 と改名されました。

SA.366 Dauphin 2: アメリカ製エンジン

発達

ドーフィンの 3 番目の試作機 (F-WVKD) は、奇妙なことにSA.365C試作機の 4 日後の 1975 年 1 月 28 日に初飛行を行いました。SA.366-003と指定され、比較のために 2 基の Avco タービンが装備されていました。ライカミング LTS-101-750A1 680 馬力。その後、 SA.365に変換され、 SA.365Nの格納式車台のテストに使用されました。このプロトタイプは、 SA 365Nと並行して開発されたアメリカ沿岸警備隊向けの捜索救助機械の開発の基礎として機能しました。シコルスキー HH-52A シーガードの後継機を探している米国沿岸警備隊からの要請に応えるため、SAR ミッション用に最適化されたこの 3 人乗りは、Textron-Lycoming LTS.101-750A1 タービン、特定のコリンズ アビオニクス、2 つのスライド式サイド ドア、およびウインチ。最大重量 4,027 kg の担架 3 台と助手 4 人を運ぶことができ、USCG による運用実験用に 4 台の [USCG4101/4] が製造され、試作機 (c/n 6002) が 1980 年 7 月 23 日に初飛行しました。 G. Dabadie 著、D. Trivier および M. Benvenuti 協力。この航空機が海上に着陸できない場合は、64 m の巡視船(WMEC) から運用することができ、1984 年にアメリカ沿岸警備隊はHH-65A ドルフィンの名称で 96 機の航空機を発注しました。 4 機の試験機はアエロスパシエールに返還され、さまざまな運命をたどりました。2 機はイスラエル軍に転売され、(リンク) は地上指導室に改造され、(リンク) はパンサー 800 プロトタイプに改造されました。

SA.366G標準 [USCG4105/4118] に準拠した例は 14 件のみ完成しており、後にすべてSA.366G-1標準に修正されました。後者は、最大離陸重量 4036 kg を可能にするエンジン、LTS.101-750B-2 タービンが前のものと異なります。操作性と振動の問題を改善するために、フェネストロンとフィンも変更されました。

バージョン

• HH-65A ドルフィン: 14 機の改良型 SA.366G を含む 96 機が製造され [USCG6501/6596]、これに中古機 3機が追加される予定です。

• HH-65B ドルフィン: 当初、 HH-65Aのキャリアは 2006 年に終了する予定であり、2000 年に短距離救助任務 (SRR) の進化に関する研究が開始されました。この研究は、航空機の近代化プログラム (SLEP または耐用年数延長プログラム) につながりました。つまり、アビオニクスのオーバーホール、ペイロードを増やすためのトランスミッションの交換です。 2004年から機体は2015年までキャリアを延ばすために段階的に改修され、改修後はHH-65Bとなった。

• HH-65C ドルフィン: 同じく 2004 年、LTS-101-750B-2 タービンによる飛行中の電力損失の問題が繰り返し発生したため、USCG はターボメカ アリエル 2C2 タービンを搭載した航空機のエンジンを再搭載することを決定しました。エンジン搭載機はHH-65Cドルフィンになります。

演習中のジョージア州サバンナ沿岸警備隊基地からの HH.65H (リンク)。

SA.365F ドーフィン 2: 海軍バージョン

発達

水上艦を攻撃するための海軍ヘリコプターを探していたサウジアラビアからの要請に応えるため、プロトタイプSA.365N (F-WZJD) は1982年2月22日に細長いノーズコーン、レーダーアグリオンを搭載して新たな初飛行を行った。前部先端の下に 15 個の研究ユニットと牽引式磁気異常検出 (MAD) システムが装備されています。 SA.365F-5100となったこのプロトタイプは、700 馬力の Arriel 1M タービンを搭載し、2 基または 4 基の AS.15TT 短距離対艦ミサイルを搭載することができました。サウジは、長距離オトマットミサイル用のミッドコースアビオニクスを追加装備したSA.365Fを24機発注した。納入は1984年に始まりました。

バージョン

• SA.365F Dauphin 2:アリエル 1M タービンを備えたベーシック バージョン。この汎用性の高い海軍装置は、攻撃装置 (サウジアラビアが発注) または捜索レーダー、ウインチ、自動航行システムを備えた SAR (アイルランドが発注) として提供されました。
• SA.365F-1 Dauphin 2: 794 馬力の Arriel 1M1 タービン。このモデルはフランス海軍に採用されました。

2 機のアルエット III の前に立つ 35F 飛行隊の SA365F ドーフィン

SA.365M ドルフィン 2

1979 年に発表されたSA.365N-5005 は戦術ヘリコプターに改造され、1984 年 2 月 29 日にこの新しい構成で初飛行しました。その後開発機 (c/n 6097) が続き、1990 年に SA が飛行しました。 .365M は AS.565 Panther に名前が変更されました。

ハルビンZ.9

中華人民共和国は早くからSA.365Nに関心を持ちました。彼女は、製品ライセンスの交渉中に 20 台のデバイスを購入しました。マリニャン工場から供給された要素から追加の 2 つのデバイスが組み立てられ、その後ハルビンで生産が開始されました。

• ハルビン Z-9C : SAR 研究、ASW 戦闘、水上艦攻撃用の海軍バージョン。

実験装置と記録装置

• Sa.365CVDE : シリーズSA.365N (c/n 6001) のヘッドには、実験的に「フライバイワイヤ」制御が装備されました。この技術をテストした世界初のヘリコプターは、1991 年 9 月 26 日にこのように改造されて初飛行を行いました。

• SA.365X 380DTP : これは、スイープチップを備えた 5 つのブレード (FTB ローター) を備えた複合材料製の新しいローターを受け入れるように変更された量産SA.365N (c/n 6015) です。テストは 1989 年 3 月 20 日に始まりました。

• SA.365X DVG : 837 馬力の Arriel IX タービンを搭載した以前の (Dauphin Grande Vitesse 用 DGV) を再指定し、3キロメートルに基づく世界速度記録を破りました。この記録は、1991 年 11 月 19 日にイストルで、ベルナール・フークとミシェル・シュドルのアシストを受けてギ・ダバディによって樹立されました (時速 372 km)。その後、この装置は EC-155 プロトタイプを構築するために解体されました。

軍および機関のユーザー

• 南アフリカ: 1997 年に、スワルトコップの 17 Sqdn は、ボプータツワナからユニークな AS.365N を回収しました。

• サウジアラビア: 1984 年から 24 機の SA.365F 攻撃型がサウジ海軍に納入されました。その後パンサーに置き換えられましたが、サウジ政府もSA.365N を7 機発注し受領し、さまざまな公務で使用されました。

• アルゼンチン: 沿岸警備隊は AS.365N-2 を 2 機受け取りました。

• ブラジル: SA.365N1 1 機が文民警察 (リオデジャネイロ) に、1 機が憲兵に納入されました。

• ブルキナ: 空軍は、民間登録で使用されるSA.365N を3 機受領しました。

• カンボジア: SA.365N 1 機を政府が購入。

• カメルーン: SA.365N 1 機を政府が購入。

• チリ: 2 機のドーフィン 2 [55/56] が 2006 年 7 月と 8 月に SAR 任務のためにプンタ アレナスの海軍航空隊第 2 に引き渡されました。

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  中国：

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  コンゴ民主共和国: SA.365N 1 機を政府が購入。

• コートジボワール: 4 機の SA.365C が 1983/1984 年にアビジャン航空輸送グループに納入されました。

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  ドバイ: SA.365N1 1 機が首長国空軍に引き渡されました。

• 米国 :
  • アエロスパシアルから購入した96機のHH-65Aドルフィンに加えて、USCGはSA.366Gプロトタイプ（c/n 6002）を含む3機の中古航空機を購入した。これらのデバイスは、ミシガン州の CGASトラバースシティ、 CGAS バーバーズポイント、ハワイ; CGAS ボリンケン、プエルトリコ; CGAS ニューヨーク州ブルックリン。 CGAS ケープメイ, ニュージャージー州; CGAS コーパスクリスティ、テキサス州。 CGAS ミシガン州デトロイト。 CGAS テキサス州ヒューストン。 CGAS カリフォルニア州ハンボルトベイ。 CGAS ロサンゼルス、カリフォルニア州。 CGAS フロリダ州マイアミ。 CGAS/ATC モバイル、アラバマ州。 CGAS ルイジアナ州ニューオーリンズ; CGAS オレゴン州ノースベンド; CGAS カリフォルニア州サンフランシスコ。 CGAS ポートアングルズ、ワシントン州。 CGAS サバンナ、ジョージア州。 HH-65B および/または HH-65C に近代化され、少なくとも 2015 年まで運用が継続されるはずです。

    

    USCG HH.65A ドルフィン。
  • メリーランド州警察は 8 台のSA.365N1 を使用しています。

• フィジー: 1 機の SA.365N-2 [DQ-FGD] が 1991 年 5 月に空軍に引き渡されました。スバに配備され、1996 年 3 月に売却されました。

• フランス：
  • フランス海軍は 1991 年以来、航空母艦(ペドロ) での公共サービスおよびバックアップ任務にドーファンを使用しています。空母クレマンソーへのドーファンの最初の配備は、1990 年 3 月末に行われました。 35F 艦隊はドーファン SA 365N で武装しています: 2006 年 1 月^{1 日}現在: ドーファン SA 365N 航空機 6 機 (シリアル番号: 6017) 、6019、6024、6081、6091、および6157）は、35F船団に所属し、ル・トゥケ、シェルブール＝モーペルテュス、ランヴェオック＝プールミク、ラ・ロシェル＝ラルー、イエールの公共任務（SP）のために派遣されています。
  • 民間安全保障ヘリコプターグループも一定数のドーフィンを使用しており、この航空機はアルエット III に取って代わりました。

• 香港: 王立香港補助空軍は SAR 任務のためにドーフィン 2 を 3 機保有し、1986 年にカイタックに駐屯しました。

• インド: インド政府が購入したSA.365N を6 機。

• アイルランド: SA.365F Dauphin 2 は5 機が 1983 年に発注され、1985 年に SAR ミッションの第 3 支援航空団に納入されました。 3 機は 2005 年 8 月に撤去され [244、245、247]、最後の 2 機は 2007 年に順番に交換される必要がありました。6 機のSA.365Nも 1986 年に受領されました。

• アイスランド: 沿岸警備隊は 2 機のSA.365N を使用しました。

• マラウイ: 1999 年に 1 機のSA.365N が軍に納入されました。

• マリ：2001年に空軍に2機のハルビンZ-9A [TZ-393/4]が引き渡され、バマコに配備された。

• モロッコ: SA.365N 4 機が王立警察に、2 機が沿岸警備隊に納入されました。

• パキスタン: 2005 年に 6 機のハルビン Z-9C がパキスタン海軍に引き渡されました。

• ドミニカ共和国: 1 Dauphin 2 が軍用航空で公式旅行に使用されます。

• ルーマニア: 4 機のSA.365N がVIP 輸送のためにルーマニア空軍に納入されました。

• スリランカ: 2 機のドーフィン 2 がコロンボの第 4 飛行隊で使用されています。

• スイス: 連合輸送グループ用の 1 SA.365N-1 。

• 

  台湾: SA-365N2 6 機が警察に納入。

• ウルグアイ: 2 機のAS.365N-2が 1998 年に公式輸送のためにモンテビデオの Grupo de Aviacion 5 に納入​​されました。

• ユーゴスラビア: ユーゴスラビア警察は 1 機のSA.365Nを引き渡しました。

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記事のメモと参考文献