導入
| ||
|---|---|---|
 | ||
| ビルダー | マクドネル・ダグラス | |
| 役割 | 多目的航空機 | |
| 初飛行 | 1978 年 11 月 18 日 | |
| 試運転 | 1983 年 1 月 7 日 | |
| 退会日 | まだサービス中 | |
| 単価 | 3,500万ドル | |
| 施工数 | 1,500以上 | |
| クルー | ||
| 1 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ゼネラル・エレクトリックF404-GE-402 | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | ターボファンエンジン | |
| ユニタリ推力 | 79kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 11.43メートル | |
| 長さ | 17.07メートル | |
| 身長 | 4.66メートル | |
| 翼表面 | 37.16㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 11,200kg | |
| 武装あり | 16,850kg | |
| 最大 | 23,400kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 2,203 km/h (マッハ 1.8) | |
| シーリング | 15,240m | |
| 上昇速度 | 15,000m/分 | |
| 行動範囲 | 535km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 1 M61A1/A2 バルカン 20 mm 回転砲 | |
| 外部の | 6,215 kg の荷重(空対地、空対空、または対艦兵器) | |
| アビオニクス | ||
| フライバイワイヤコントロール、ヘッドアップディスプレイ、 HOTAS 、AN/APG-65またはAPG-79レーダー、前方走査熱レーダー（FLIR） | ||
マクドネル・ダグラス F/A-18ホーネットはアメリカの多用途戦闘機で、当初は航空母艦での使用を目的としていました。 1980 年代初頭に就役し、これまでに1,500 台を超えるユニットが製造され、ユーザー約 10 か国に輸出されています。
1987 年以来、アメリカ海軍のブルーエンジェルスのアクロバットパトロールで使用されています。
デザイン
コブラからホーネットまで
F/A-18ホーネットは、ノースロップ社の有名な F-5 フリーダム ファイターの後継機となることを目的としたプロトタイプである P-530 を祖先としています。 P-530 はすぐに「コブラ」というあだ名が付けられ、元々は制空権を確保するだけでなく対地攻撃任務も遂行できる比較的軽量で手頃な価格の多目的戦闘機として設計されました。
1971 年 1 月、技術実証機の一部としてアメリカ空軍に 9 トンの軽戦闘機を提供することを目的とした軽量戦闘機プロジェクトの一環として入札の募集が開始されました。このプログラム（LWF）は、国防総省からの命令なしに軽戦闘機の評価のみを行うものでした。競合他社としては、ボーイング、ゼネラル・ダイナミクス、リン・テムコ・ヴォート、ロッキード、ノースロップの 5 社があり、その P-530 は後に P-600 になりました。 1972 年 4 月 13 日、YF-16 を搭載したゼネラル ダイナミクスと YF-17 を搭載したノースロップ LWF の 2 つのプロジェクトが選択されました。各航空機のプロトタイプは評価のために注文されます。 1974年、NATOプロジェクトの一環として、ベルギー、デンマーク、ノルウェー、オランダはF-104に代わる軽戦闘機を探していた。 LWF コンテストの勝者には NATO 契約 (1973 年) を獲得するチャンスが十分にありました。競争相手は YF-16 と YF-17 に、ミラージュ F-1E とサーブJA-37 が追加されました。それ以来、800 機以上の戦闘機を発注する可能性があるため、アメリカ空軍は LWF プログラム シートを修正し、 マクドネル ダグラス F-15 イーグルを補完する ACF (空中戦闘戦闘機) プログラムを開始しました。 YF-16 は NATO によって選ばれ、1975 年 1 月 13 日、アメリカ空軍は YF-16 が ACF プログラムを備えていると発表しました。
一方、アメリカ海軍は、A-7 コルセア II と F-4 の後継機だけでなく、問題がなかった最新の F-14 トムキャットの補完機、あるいは後継機の候補も探していました。提案要請はメーカー6社（ゼネラル・ダイナミクス、ノースロップ、マクドネル・ダグラスを含む）に送られたが、1975年の議会はYF-16とYF-17のどちらかを選択するよう課した。ゼネラル・ダイナミクスはヴォート社と協力して、 YF-16の海軍バージョンを提案しました。ノースロップはマクドネル・ダグラスと提携して YF-17 の改良版を開発しました。 YF-16 は、より優れた航続距離と F-15 と同じ F-100エンジンの使用によりアメリカ空軍によって選ばれました。しかし、YF-17 の双発ジェット方式の方がアメリカ海軍に適しており、このプロジェクトは 1976 年に選択されました。
YF-17 の一般的な構成のみを保持している将来のホーネットは、実際には重量がほぼ 5 トン重くなった完全に異なる航空機です。当初は、空戦用に最適化された F-18 と地上攻撃用の A-18 の 2 つのバージョンで生産される予定でした。同じ航空機が両方の任務を達成できることがすぐに明らかになり、F/A-18 と改名されました。
初代
F/A-18Aは1978年11月18日にマクドネル・ダグラスのチーフテストパイロット、ジャック・クリングスが操縦して初飛行した。この飛行はセントルイスのマクドネル航空機製造工場から行われました。最初に製造された航空機 (9 機の一人乗り機と 2 機の二人乗り機) のテストは、メリーランド州の海軍航空テストセンターで実施されました。これは海軍がこれまでに実施した計画の中で最も問題があり、費用がかさんだもので、1970年代後半のインフレの影響もあり、コスト超過が避けられず、計画全体の中止を求める議会の抗議活動が定期的に発生した。しかし、F/A-18 “ホーネット”の設計はあらゆる困難を克服し、最初の運用飛行隊は 1983 年 1 月にカリフォルニアのエルトロ空軍基地に拠点を置くアメリカ海兵隊の VMFA-314 でした。 , アメリカ海軍は同年3月にVFA-113の運用を宣言した。
試験プログラム中に使用された9機のRDT&E（研究、研究、試験、評価）航空機を含む、380機のF/A-18AおよびBが製造されました。 1987 年には近代化されたアビオニクスを備え、 AIM-120 AMRAAMミサイルを発射できる F/A-18C および F/A-18D が続き、夜間能力も向上しました。 1991 年から、ホーネッツは 20% 多くの出力を提供する改良型 F404原子炉を受け取りました。
第 1世代 A/B/C/D の 1,479 機の F/A-18 のうち最後の機体は、2000 年 9 月に納入されました。それらの性能は、荷重下での自律性が非常に限られていること、水平帆での振動の問題など、米海軍にとって残念なものでした。 。この観察は、新しいバージョン (実際には、航空機のサイズが大幅に増加したことを考慮した新しい航空機) である F/A-18 E/F “スーパー ホーネット” (以下を参照) の建造につながりました。
二代目
1990 年代初頭、 A-12 アベンジャー IIが放棄され、F-22 ラプターが空母での使用に適応された後、マクドネル ダグラスは「ホーネット 2000」と呼ばれる代替プロジェクトを提案しました。 F/A-18 ホーネットの実証済みの方式を使用していますが、実際には以下の機能を備えた全く新しい航空機でした。
- 構造を拡大して内部燃料容量を 33% 増加。
- 最大離着陸重量を増加させるための強化構造と着陸装置。
- 荷物を運ぶための追加のパイロンが 2 つあります。
- 新しいゼネラル・エレクトリック F414 原子炉は 20% の追加出力を提供します。
再指定された F/A-18Eスーパー ホーネット(複座型は F/A-18F)、このバージョンの試作機は 1995 年 11 月 29 日に初飛行しました。長方形の空気取り入れ口によって簡単に認識できます。初代ホーネッツのような丸みはありません。そのアビオニクスは、コックピットが部分的に変更されている場合でも、F/A-18C ホーネットのアビオニクスと 90% 共通です。生産の第 2 段階 (ブロック 2) では、アメリカ海軍は、スーパー ホーネットのコックピットとレーダー (APG-73) などのアビオニクスの完全なオーバーホールを計画しました。レーダー (APG-73) は、近代化されているとはいえ、ほぼ 20 年にわたって同じものであったと非難されています。存在。スーパーホーネットは2007年からアクティブアンテナを備えた新しいAPG-79レーダーの搭載を開始し、2004年以降に納入されたF/A-18 EおよびFには後付けでそれが装備される予定である。この日より前に納入された機械には、この新しいレーダーを収容するのに十分な大きさのレドームがありませんでした。
| 特性 | F/A-18C ホーネット | F/A-18E スーパーホーネット |
|---|---|---|
| 全翼幅（ミサイル含む） | 12.31メートル | 13.62m |
| 長さ | 17.07m | 18.31m |
| 身長 | 4.66m | 4.88m |
| 翼表面 | 37.16m | 46.45m |
| 内部燃料 | 4,926kg | 6,531kg |
| 外部アーミング | 7,031kg | 8,051kg |
| 空の塊 | 10,810kg | 13,865kg |
| 離陸重量（攻撃ミッション） | 23,541kg | 29,937kg |
| アクション範囲 (攻撃、ハイローハイ プロファイル) | 466km | 627km |
| 航空母艦から240kmの制空任務での耐久性 | 1時間15分 | 2時間15分 |
スーパーホーネットは、F-14 トムキャットに代わって 1999 年にアメリカ海軍での運用を開始しました。これは、計画された期限と予算を遵守した数少ない現代兵器計画の 1 つです。当初は約450機が計画されていましたが、この数は約210機に減りました。オーストラリア空軍は2007年に約60億豪ドル（約31億米ドル）で24機を発注し、2010年から受け取る予定である。電子戦に特化したバージョンのF/A-18G 「グラウラー」は数機で置き換えられるはずだ。長年の実績を持つEA-6B 「プラウラー」 。
エンジン
F/A-18 「ホーネット」用に提案されたエンジンは実験用のGE YJ-101アフターバーニングターボファンエンジンであり、海軍はこれをF-404として再指定した。ホーネットに搭載されている F-404 エンジンは、F-4 のゼネラル・エレクトリック J79 とほぼ同じ推力を持っていますが、重さは半分、身長は 3 分の 1 短く、部品点数は 40% 少なく、信頼性は 4 倍です。煙が少なくなり、動作範囲が広がります。 F/A-18 「ホーネット」は、45°のスリップ角で90°を超える迎え角を達成できます。 J79 は当時最高のエンジンの 1 つでしたが、新しい F-404 は技術がどれほど進歩したかを示しました。
F/A-18 「ホーネット」には、AMAD（機体搭載アクセサリドライブ）タービンのスターターを駆動し、始動のためにモーターに空気の流れを伝える補助動力装置（APU）による自己始動システムも備わっています。 。燃料システムには 2 つの独立したセルフシール タンクとその内部の 2 本の燃料ラインがあり、これもセルフシールです。 F/A-18 ホーネットの作動油は不燃性で、それぞれ 2 つの独立した部分を持つ 2 つの完全に分離されたシステムを流れます。このシステムでは、障害のある部品を自動的にシャットダウンできます。
E および F モデルの重量増加に対処するために、海軍はスーパー ホーネットがホーネッツの特徴である速度と機動性を取り戻すことができる新しいエンジン F414 の開発を要求しました。この新しい原子炉は米海軍の戦闘機に搭載され始めており、オーストラリア軍に標準装備される予定です。
組み込み技術
F/A-18 「ホーネット」の心臓部はコックピットです。パイロットがそれらを効果的に使用できなければ、さまざまな武器を搭載できる能力はその効果を失う可能性があります。デジタル技術により、F-4 と A-7 の 2 つのコックピットを合わせたよりも多くの情報をパイロットに提供することが可能になります。同世代の他の戦闘機と同様に、最初の情報源は HUD (ヘッドアップ ディスプレイ)です。 HUD には、風速、高度、上昇率、迎え角、方向、マッハ速度、G、搭載兵器に関するさまざまな情報が表示されます。
航空機のシステムは、3 つのブラウン管画面に表示される情報を使用して制御され、それぞれの画面を囲む 20 個の押しボタンを使用して管理されます。必要な情報がすべてパイロットの視界内にあることの利点は、疲労が軽減され、めまいが起こりにくくなるということです。
すべての空対空および空対地戦闘機能は、スロットルも備えたジョイスティック (ハンズ オン スロットル アンド スティックまたは HOTAS、以来、現代の航空機の設計の標準となっています) を使用して管理できます。パイロットがコックピット内を見ずにこれらのコントロールを使用できるようになったのは大きな進歩であり、戦闘の器用さが大幅に向上しました。
F/A-18 「ホーネット」兵器システムの中心はヒューズ AN/APG-65 マルチモードドップラー レーダーであり、1992 年に AN/APG-73 に置き換えられました。これは、ファインダー捕捉、垂直捕捉、ACM または航空戦闘機動中のコリメータ捕捉など、いくつかのモードで動作します。これらのモードでは、500 フィート (150 メートル) から最大 5 海里 ( 9 km ) の範囲にわたる移動目標を自動的に捕捉できます。もう 1 つのモードは銃照準で、近距離追跡モードです。ドップラー レーダーはパルス繰り返し周波数 (PRF) が高いため、移動目標の長距離検出に非常に効果的であり、その速度と方位を示します。
Range While Search (RWS) は高および中パルス繰り返し周波数を使用してあらゆる種類のターゲットを検出し、 Track While Scan (TWS) は最大 10 個のターゲットを追跡し、8 個を表示できます。先進的な AIM-120 AMRAAM中距離空対空ミサイルを搭載した F/A-18 「ホーネット」は、発射するミサイルと同じ数の目標を同時に攻撃することができます。レーダーの襲撃評価機能を使用すると、パイロットは単一の目標を中心とする領域を拡大し、目標の直接付近に関するより詳細な情報を得ることができ、レーダーが密集した目標を区別できるようになります。
地上攻撃の際、長距離地上マッピングを含む多数のモードを備えた APG-65 レーダーにより、目標の位置と識別、および兵器とナビゲーションシステムの管理が向上します。高解像度グラフィックス カードと追加のレーダー モードを組み合わせることで、パイロットは固定ターゲット、移動ターゲット、海上ターゲットを検出および追跡し、前方走査熱レーダー (FLIR) を使用できます。障害物回避システムは、夜間または悪天候時の低高度侵入ミッションに利用できます。海洋探索モードは、海の状態をサンプリングし、波の上にしきい値を設定することで波のエコーを除去します。このモードでは、ターゲットを指定すると自動取得が可能になります。指定は、自動追跡およびレーザーマーキングシステムまたは前方走査熱レーダーによっても提供できます。
これらの機能は、1 秒あたり 720 万回の操作を実行する完全にプログラム可能なプロセッサーによって提供されます。 APG-65 は信頼性が高く、陸軍の試験手順で定義された基準である平均故障間隔 (MTBF) 106 時間のしきい値を正常にクリアしています。工場で交換可能ないくつかのアセンブリで構成されており、体系的なメンテナンスは必要ありません。実際、特別なメンテナンスツールも必要ないため、技術者にとって修理がより迅速かつ簡単になります。
F/A-18A は最大6,200 kgの軍事装備を運ぶことができますが、内部武器は 6 連装20 mmバルカン砲 1 基だけで、最も正確で信頼性の高い場所に配置されています。レーダーの隣の飛行機の機首の中心線の中央。バルカン砲は毎分最大 6,000 発を発射することができます。この発射速度は振動を引き起こし、大量の熱、ガス、煙を発生させ、これらすべてがレーダー運用の信頼性に悪影響を及ぼします。レーダーコンパートメントをしっかりと密閉してガスや煙が内部に侵入するのを防ぎ、冷却を強化することはできますが、振動を取り除くことはより複雑です。レーダーへの影響を軽減するために隔壁を構築するため、兵器の振動周波数を特定する必要がありました。