導入
| コンベア240 | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 中型郵便物 |
| ビルダー | コンベア |
| クルー | 2 または 3 |
| 寸法 | |
| 長さ | 22.76m |
| スパン | 27.97m |
| 身長 | 8.21メートル |
| ウィングエリア | 75.9㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 13,410トン |
| 最大。離陸時 | 19,320トン |
| 乗客 | 40/44 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 2プラット＆ホイットニーR-2800-CA18 ツインワスプ 18気筒ダブルスター |
| ユニットパワー | 1,790kW 1,800rpmで |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 450km/h |
| 最高速度 | 507km/h |
| 自律性 | 1,930km |
| シーリング | 4,880m |
| 上昇速度 | 7.7m/秒 |
コンベア 240 は、 1947 年から 1956 年にかけて量産されたアメリカの中距離商用輸送機です。第二次世界大戦後、ダグラス DC-3の後継機として設計された最初の航空機の 1 つでしたが、もはや成功には至りませんでした。競合他社。しかし、その派生品とともに、再設計後は目覚ましい成功と並外れた寿命を享受しました。
コンベア110
第二次世界大戦の終わりに、DC-3 は大量に入手可能になり、民間航空再開の基礎を構成しましたが、乗客数 21 名で時速 275 km であるため、すでにやや時代遅れに見えました。実際、航空技術は戦争から多大な恩恵を受けており、一部のアメリカ企業は顧客のためにさらに多くのことを要求しました。コンベアはおそらくこの問題に関心を持った最初のアメリカの製造業者でした。 1946 年 7 月 8 日、アート・ビュッシーとラッセル・ロジャースは、開発中のプラット・アンド・ホイットニー R-2800-2SC13 ワスプ エンジンによって駆動され、格納式三輪車ギアを備えた 30 人乗り双発エンジンのプロトタイプ [NX90653] をサンディエゴで初めて離陸しました。 1850～2&00chの間。この低翼片持ち式単葉機は非与圧の全金属製構造で、ペイロード6,750 kg で 1,370 km を時速 420 km で巡航することができましたが、その開発に関連してアメリカン航空を満足させることはできませんでした。
実際、乗客数 40 名、時速 450 km は、戦後最初の世代の商用中距離車両に求められる標準となるでしょう。確かに DC-4 は需要を満たしていましたが、同じ性能を発揮する双発エンジンがあれば、航空会社は多額の収益を得ることができます。したがって、サンディエゴのエンジニアは、コンベア 110 プロトタイプを開発航空機として使用して、すぐに作業に戻りました。最終的には 1947 年に廃車となりました。
Convair 240 の軍用派生モデル
コンベア T-29
しかし、CV-240 の主な顧客はアメリカ空軍でした。実際、空軍は航法士、無線航法士、爆撃機の訓練を提供する装置を探していました。 CV-240 の評価後、コンベアは 34 台の量産機のオプションを備えた 2 台のプロトタイプの開発契約の恩恵を受けました。最終的に、1949 年から 1953 年度にかけて 364 機の T-29 が納入され、最後の実機は 1981 年にのみ退役しました。このデバイスのさまざまなバージョンについては、以下で詳しく説明します。
- XT-29:アメリカ空軍からの要請に応じた飛行級。コンベア 240 の改良型。機体は学生ナビゲーター 10 名と学生レーダーオペレーター 4 名を同時に収容できるように設計されています。 2 つのプロトタイプ (シリアル 49-1910 および 1911、c/n 169 および 179)。最初の試作機は CT-29A に改造され、2 番目の試作機は VT-29A に改造されました。
- T-29A:最初の量産型 (CV-240-17)、TB-25J の代替を目的とした非加圧型 46 機 (49-1912/1945 および 50-183/194)。最初の T-29 は 1950 年 3 月 8 日に空軍に納入されました。その後、ほとんどが VT-29A に改修されました。
- CT-29A:プロトタイプ 49-1910 から T-29A 49-1912/1933/1934 への変換
- GT-29A: T-29A 49-1935 の変換
- VT-29A:プロトタイプ 49-1911 を人員輸送機に改造し、その後 T-29A 49-1914/1916、1918/1921、1924、1925、1927、1929、1930、1935、1937、1939、1940、1942 /1945 および50-183,0184,0188,0191,0192。
- T-29B:加圧型 (CV-240-27) のうち 105 機が発注されました (シリアル番号 51-3797/3816、51-5114/5172、および 51-7892/7917)。海軍にリースされた数機も含まれます。空軍はほとんどの T-29B を VT-29B に改造しました。
- NT-29B: T-29B 51-5132 を飛行テストベンチに改造。
- VT-29B: T-29B 51-3797/3799,3801,3804/3809,3811の兵員輸送機への改修、
3812、3814/3816、7892、7894、7897、7899、7901/7903、7908、7910、7911、7913/7916。 29 人または 32 人の乗客に適合し、数台が民間市場で再販されました。
- T-29C: 2,500 馬力の R-2800-29W エンジンを搭載した 119 機 (シリアル番号 52-1091/1175 および 53-3461/3494)。一部は AT-29C (その後 1962 年に ET-29C) または VT-29C に改造されました。最後の T-29C は 1981 年 3 月に退役したようです。
- AT-29C: T-29C 52-1092、1096、1098、1105、1106、1125、1128、1139、1142 の校正デバイスへの変換。 1962年にET-29Cに改名。
- ET-29C: 1962 年の AT-29C の再指定。
- VT-29C: T-29C 52-1091,1094,1095,1097,1103,1108,1112,1113,1121,1123,1128,1130の輸送機への改造。
- T-29D:爆撃機訓練用に設計された 32 機 (CV-240-52) で、学生 6 名用に設計されました (シリアル 52-1176/1185、52-5812/5836、52-9976/9980 および 53-3495/3546)。多数が VT-29D に改造され、11 機が ET-29D に改造されます。
- ET-29D: 11 機の T-29D (シリアル 53-3500、3502/3508、3510、3513、3514) を FAA の航空航行補助校正装置に改造しました。
- VT-29D: T-29B 51-3810 および 51-5165 (プロト?) から T-29D 52-1176,1177,1184, 5816,5818/5819,5821,5827,5829,5836 および 9976 の輸送機に変換/9980 および 53-3495、3496、3499、3515、3516、3518、3519、3521/3525、3528、3530、3533、3534、3536/3543、3545、3546。
- XT-29E:ターボプロップ版の未実現プロジェクト。
- T-32:製造されることはなかった、ガラス張りの機首を備えた爆撃訓練バージョンのプロジェクト。
コンベア C-131 サマリタン
空軍も医療輸送装置を必要としており、標準化における賞賛に値する取り組みの中で、すでに飛行クラスとして選択されているコンベア・ライナーを使用することが興味深いと思われました。 MC-131A サマリタンは、担架の積み込みを容易にするため、翼の後ろの左側に貨物ドアの外観が特徴で、横たわっている 27 名または座っている負傷者 37 名を収容できます。最初の機体は 1954 年に納入されました。CV-240 の機体のみを使用した T-29 とは異なり、1957 年度まで発注されたサマリタンは 240、340、および 440 モデルの機体を使用していました。別記事の。