導入
 コンベア C-131Dサマリタン |
|
|---|
|
|
| ビルダー | コンベア |
|---|
| 役割 | VIPおよび医療輸送 |
|---|
| 状態 | サービスから削除されました |
|---|
| 初飛行 | 1954 年 7 月 18 日 |
|---|
| 試運転 | 1954年 |
|---|
| 退会日 | 1987年 |
|---|
| クルー |
|---|
| 5 |
| モータリゼーション |
|---|
| エンジン | プラット＆ホイットニーR-2800-103W |
|---|
| 番号 | 2 |
|---|
| 親切 | ダブルスター18気筒 |
|---|
| ユニットパワー | 2,500馬力 |
|---|
| 寸法 |
|---|
| スパン | 32.10メートル |
|---|
| 長さ | 24.13m |
|---|
| 身長 | 8.58m |
|---|
| 翼表面 | 85.46㎡ |
|---|
| 大衆 |
|---|
| 空の | 14,197kg |
|---|
| 最大 | 22,539kg |
|---|
| パフォーマンス |
|---|
| 巡航速度 | 481km/h |
|---|
| 最高速度 | 542km/h |
|---|
| シーリング | 7,589m |
|---|
| 上昇速度 | 384m/分 |
|---|
| 行動範囲 | 2,093km |
|---|
コンベア C-131サマリタンは、1954 年から 1956 年にかけて製造されたアメリカの双発軍用輸送機です。実際、サマリタンは双発の民間用コンベア 240および 340 をアメリカ空軍のニーズに合わせて改良したものです。 MATSによって発注されたエンジン加圧輸送機と、対ゲリラ戦闘機に改造された最初の輸送機。 1962 年以前はアメリカ海軍でも Convair R4Y Samaritan という名称で使用されていました。
リリース
- C-131A サマリタン：米空軍は医療避難および死傷者輸送機を必要としており、コンベア社はすでに米軍からコンベア T-29 の名称で訓練機として発注されていた双発商用CV-240 を改造して、貨物ドアは胴体の左側、翼の後ろにあり、担架の積み込みを容易にします。古典的な乗客用ドアと一体型の階段は右側に移設されました。サマリタン号は担架27台または着席乗客37人を運ぶことができた。多くの場合、非公式に MC-131A と指定され、31 機の C-131A が発注され (52-5781/5811、c/n 53.1/31)、最後の 5 機は最終的に T-29D に変換されました (52-5807/5811、c/n 53.27/) 31）。最初のコピーは 1954 年 7 月 28 日に飛行し、数か月後にアメリカ空軍に届けられました。これらの航空機は 1962 年に C-131A(M) に再指定され、52-5797、5803、5804 を除き、1970 年代に HC-131A として米国沿岸警備隊に移管されました。
- AC-131A:少なくとも 2 機の C-131A (52-1106 および 1139) が航空航行補助装置校正装置に改造されました。
- HC-131A: 1976 年から最後の 23 機の C-131A が整備され、米国沿岸警備隊の SAR ミッションのニーズに合わせて調整されました。特に、捜索レーダーを収容する新しいフロントエンドを受け取りました。 HU-16と HU-25 の間の暫定的な航空機であり、1983 年にのみ撤去されました。これらの航空機のうち 2 機はアメリカの民間登録に渡され、2002 年時点でもまだメキシコで飛行していました。
- VC-131A: 1962年以前にVIP輸送任務に割り当てられたサマリア人に暫定的に割り当てられた呼称。
- C-131B サマリタン:機内電子機器のテストを目的とした CV-340 と 440 のハイブリッドモデル。このバージョンでは、翼の前の左側に旅客用ドアが残されていましたが、同じ側に貨物用ドアもありました。そして翼の後ろ。アストロドームの存在によって識別できるこれら 36 機の航空機 (シリアル番号 53-7788/7823、c/n 240/275) は、乗員 4 名と乗客 48 名向けに設計されました。また、中央面の下のポッドにソーラー T41ガス タービンが取り付けられ、船上に追加の電力を供給する発電機を駆動していました。多くの場合、後に JC-131B または NC-131 に変換されます。数機がアメリカの民間登録簿に登録され、2002 年時点でもまだ飛行していました。
- JC-131B:ミサイル軌道追跡および制御用の飛行プラットフォーム。したがって、6 台のデバイス (53-7788/7791/7796/7806/7808/7819) がコンセプトをテストするために変更され、おそらく運用用に適応されました (53-7799、7816 を含む)。
- NC-131B: 2 機 (53-7793 および 7797) は「可変安定性」をテストするための飛行テストベッドとして残され、最初の航空機はおそらく直接 NC-131H として完成しました。 NC-131B は、大きな前部レドームと翼上の追加の制御面によって識別できました。
- VC-131B: C-131B を一時的に改修して得られた VIP 輸送機。
- YC-131C:空軍向けの最初のコンベア 340 機体は、アリソン YT-56 (アリソン 501D-13) 3,250 馬力のターボプロップ エンジンを搭載し、1954 年 6 月 19 日に飛行しました。最終的に 2 機の航空機がアメリカ空軍のターボプロップ評価プログラムに参加するために改造されました (シリアル 53-7886 および 53-7887、c/n 91 および 131)。
- C-131D サマリタン:水とアルコールの混合物の噴射により 2,500 馬力を発生する、プラット＆ホイットニー R-2800-103W を備えた新しいエンジン。実際、これは軍用の民間用コンベア 340 に相当します。 33 個のサンプルが注文されましたが、納入されたのは 16 個のみで、残りは VC-131D (54-2806、54-2807、54-2809、54-2810、55-290、55-291、55-292、55-293、 55-294、55-295、55-296、55-297、55-298、55-299、55-300、55-301 (c/nc/n 201、203、205、207、206、212、315) 、316、321、223、224、322、229、326、233、329）。
- VC-131D: VIP トランスポート。当初は人員輸送機としてルフトハンザ向けに予定されていたコンベア 340-68 (シリアル 54-2805、c/n 183) を購入した後、アメリカ空軍は C-131D の半分を VIP 輸送機として完成させることを決定しました (54-2808、2811、 2812、2813、2814、2815、2816、2817、2818、2819、2820、2821、2822、2823、2824、2825; c/n 204、208、209、215、216、217、220、 221、225、226 、228、231、232、234、235、238）。
- TC-131E:電子戦訓練装置 10 台 (シリアル 55-4750/55-4759、c/n 337/346)。 6機がRC-131Fに、1機がRC-131Gに改造されました。
- C-131E: TC-131E (57-2548/2552、c/n 476,477,480,481,482) のかなり後に購入された 5 機の双発航空機で、最後の 2 機は海軍に直接引き渡され、R4Y-2 BuNo.145962 および 145963 になりました。
- R4Y-1 サマリタン:民間のコンベア 340 または米空軍の C-131E に相当します。 36 機がアメリカ海軍に納入され (BuNo.140993/141028、c/n 276/311)、1962 年に C-131F と改名されました。
- R4Y-1Z:アメリカ海軍がVIP輸送任務のために購入したコンベア340(BuNo.140378)。 1961 年 2 月 23 日にニュージャージー州アトランティックシティで航空事故に巻き込まれたこの航空機は、1962 年に VC-131F に再指定されました。
- R4Y-2 サマリタン:海軍に直接納入された 2 機の C-131E (BuNo.145962 & 145963、c/n 481 & 482)、1962 年に C-131G と改名されました。米海軍は BuNo.145964/145995 を R4Ys -2 用に予約しました。 -2T、-2S（ASM戦闘訓練）、-2Q（対抗措置）は最終的に注文がキャンセルされ、米空軍から供給された機械を改造して得られたC-131F/G/Hの特殊バージョンが採用された。
- C-131F サマリタン: 1962 年のアメリカ海軍の R4Y-1 の名前。
- RC-131F:電子偵察および航空地図作成装置として米海軍向けに改良された TC-131E 6 台。
- VC-131F: 1962 年に R4Y-1Z BuNo.140378 の再指定と C-131F BuNo.140999 の変換
- C-131G: 1962 年に 2 機の R4Y-2 が再指定され、その後 VC-131G に変換されました。
- EC-131G: 「電子」バージョン、C-131F BuNo. 141024が変換されました。
- RC-131G:米海軍の電子監視任務用に改造された TC-131E。
- VC-131G: VIP トランスポート、2 台の C-131G の変換。
- C-131H:米海軍に一時的に譲渡された2機（54-2815および2817）を含む、3機のC-121D（54-2815/2817）をコンベア580規格に再エンジンしました。空軍復帰後は3機がVC-131Hとなる。
- NC-131H: C-131B (53-7793) は、「トータル インフライト シミュレーター」プログラムの一環として、延長されたノーズ コーン内に追加のコックピットを設置できるように改造されました。この航空機は、2008 年 11 月 7 日にオハイオ州ライト パターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館に移送されました。
- VC-131H:米海軍への一時譲渡後、3 機の C-131H と 55-299 を VIP 輸送機に改造。
