導入
| ダグラス D-3 | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 旅客機と輸送機関 |
| ビルダー | ダグラス エアクラフト カンパニー |
| クルー | 2 |
| 初飛行 | 1935 年 12 月 17 日 |
| 出金 | まだサービス中 |
| サービス中 | 1998年には400以上 |
| 由来 | ダグラス DC-2 |
| バリエーション | ダグラス C-47 スカイトレイン リッソノフ Li- 2 |
| 寸法 | |
| 長さ | 19.7m |
| スパン | 29m |
| 身長 | 5.16m |
| ウィングエリア | 91.7㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 8.3t |
| 空の | 11.4t |
| 乗客 | 21 – 32 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 2ライト R-1820 (初期の航空機) 2 プラット＆ホイットニー ツインワスプ S1C3G（最新鋭機） |
| ユニットパワー | 895kW (1,100～1,200馬力) |
| 総電力 | 1,790kW (2,200～2,400馬力) |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 240km/h |
| 最高速度 | 381km/h |
| 自律性 | 1,650km |
| シーリング | 7,300m |
| 上昇速度 | 5.73m/秒 |
| ウィングローディング | 125kg/㎡ |
| マスパワー | 157W/kg |
ダグラス DC-3 (ダコタ C-47としても知られる) は、2 つの星型エンジンを搭載した固定翼単葉航空機で、1935 年から 1950 年にかけて航空輸送に大きな影響を与えました。ダグラス エアクラフト カンパニーによって製造されました。
DC-2 から派生したその航続距離により、給油のための 1 つの停留所でアメリカ合衆国の 2 つの海岸を結ぶことができ、大陸横断列車に対して決定的な利点をもたらしました。
第二次世界大戦中、連合国空軍は死傷者の避難を含む迅速な兵站の主な手段として DC-3 を使用しました。日本には非ライセンス版の昭和 L2D があり、ソ連にはライセンス版のリスノフ Li-2 がありました。空挺部隊やグライダーの牽引にも使用されました。
戦後、数千機の余剰 DC-3 が、メンテナンスの容易さと堅牢性を高く評価したほぼすべての航空会社に装備されました。
競合相手は特にボーイング 247とカーチス C-46でした。
その代替品 (20 トン双タービン) には、フォッカー フレンドシップ、ホーカー シドレー HS728、ハンドリー ペイジ“ヘラルド”、コンベア640、そして特にアントノフ An-24が含まれます。
神話上の飛行機
当時、機械的堅牢性、行動範囲、飛行自律性の点で並外れた性能を備え、第二次世界大戦中の多大な貢献を通じて、ダグラス DC-3 は間違いなく最初の商業飛行以来航空史にその足跡を残しました。また、消費量が少ないため、最初の収益性の高い旅客機となり、すぐに米国の航空輸送市場の最大 90% を獲得することができました。第二次世界大戦中は兵員輸送車として使用されました。
「グーニー鳥」とも呼ばれる彼は、あらゆる海と陸を飛び回り、あらゆる戦線とあらゆる戦争を乗り越えました…第二次世界大戦中の貴重な戦略的貢献について、ドワイト・アイゼンハワー将軍によってさまざまな演説で例として引用されました。連合軍によるノルマンディー上陸作戦の際。
昼夜を問わず移動できる座席や寝台を備えた旅客機、戦闘機、貨物機など、合計13,000 機以上の航空機が製造されました。信じられないことに思えるかもしれませんが、この機械は、販売開始から 70 年経った今でも、特に南アフリカで商用飛行を行っています。