導入
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| 事故の特徴 | ||
| 日付 | 1992 年 1 月 20 日 | |
| 親切 | 人的ミスと航空機の欠陥 | |
| サイト | バール近郊（フランス） | |
| 乗客 | 96 | |
| 死亡者（数 | 87 | |
| 負傷者 | 9 | |
| 生存者 | 9 | |
| デバイスの機能 | ||
| デバイスの種類 | エアバスA320-111 | |
| 会社 | エアインター | |
| 識別番号 | F-GGED | |
モン・サント・オディール墜落事故は、1992年1月20日午後7時20分33秒（フランス時間、つまり世界標準時午後6時20分33秒）に発生した航空事故で、87人の乗客と乗員が死亡した。アルザスのモン・サント・オディール近くのバール町にあるラ・ブロスという場所にある、フランスのエア・インター社のA320 。生き残ったのは9人だけでした。
事件から 14 年後の 2006 年 5 月 2 日、コルマール刑事裁判所で事故裁判が開廷されました。 6人が「殺人と不慮の傷害」で出廷した。 2006 年 11 月 7 日、裁判所は被告人に「いかなる刑事犯罪も犯していない」 、つまりフォション法の意味するところの重大な犯罪を犯していないとして無罪を言い渡した。それにもかかわらず、A320のコックピットの設計に関連した民事上の過失に対するエアバスと航空会社としてのエールフランスの民事責任が認められた。
コンテクスト
エアバス A320 は、多様な航空機を提供したいというエアバス社の要望の結果です。 1982 年に開始されたこのプロジェクトは、当時支配的だったアメリカの航空産業を技術的に先駆けて、高度にコンピューター化された航空機を確立しました。マーケティングを確実にするために、エアバスはこの装置の信頼性だけでなく使いやすさも強調しています。さらに、コンピュータはパイロットの精神よりも安全であると考えられているため、乗組員の動作よりも搭載コンピュータの動作が優先されることになります。しかし、ハブスハイムとバンガロールでエアバスA320に関わる航空事故が数件発生したが、その責任はパイロットにあり、航空機の安全性が同社の販売の主な主張の1つであったため、メーカーは失望することはなかった。
乗組員
- 機長: 42 歳、累計飛行時間は 8,806 時間です。エアバス A320 の搭乗経験は 162 時間です。
- 副操縦士、37 歳: 彼の飛行時間は 3,615 時間です。彼はエアバスA320で61時間飛行した。
飛行機
これはエアバス A320-111 登録 F-GGED で、1988 年にエア インターに引き渡されました。ゼネラル エレクトリックとSNECMAの協力で製造され、両社の合弁会社 CFMI によって販売されている CFM56-5-A1エンジンを搭載しています。
レスキュー
時間はTUです。フランス時間の場合は 1 時間を追加します。
- 午後6時31分、ストラスブールの接近により警報が発せられ、ドラッヘンブロンの調整救助センター（RCC）、ランスの管制センター（CRNA Est）、バ＝ラン県に警告が発せられた。
- 午後6時34分：RCCは県とのSATER/2計画を発動。捜索範囲はモン・サント・オディールに関するものです。
- 午後 6 時 40 分:レッド プランの開始。バール憲兵旅団に設置された作戦指揮所（PCO）の創設。
- 午後6時41分：RCCはドラッヘンブロンレーダー記録の返還を要求、同様の取り決めがCRNA Estによって行われる。事故当日にこれらのセンターに存在していたレーダー軌道を復元する手段と、その実施に関する現行の手順により、賠償はそれぞれ午後８時１０分と午後１０時４分にのみ可能となる。これらの要素により、RCC は午後 7 時 9 分、次に午後 7 時 30 分に定義された捜索範囲を徐々に縮小することができます。
- 19時09分：県はRCCの要請を受けてSATER/3を起動。研究はモン・サント・オディールとアンドローの間の地域にまで及びました。
- 午後7時13分：ストラスブール・エンツハイム空港を拠点とする民間警備機アルエットIIIが離陸。彼は視覚的な研究を行っていますが、それはモン・サント・オディールやラ・ブロスには関係ありません。
- 午後 7 時 30 分: 捜索エリアが拡大され、現在はモン・サント・オディール、バール、アンドロー、ル・ホーヴァルトの間に位置しています。
- 午後8時45分：A320が最後の無線交信中に上空を通過した地点（ブライテンバッハ）でエア・インター職員2名がPCOに与えた指示に基づき、片側3kmの3つの捜索ゾーンが定義される。ゾーン No. 1 の優先順位は、ラ・ブロスを中心としていました。消防士とヴォージュクラブのガイドの助けを借りて、この地域で調査を行うために到着した機動憲兵と交戦するという話がありました。この地域へのさまざまな捜索チームの配備は午後9時から午後9時35分まで実施された。
- 自主的に調査を行った民間人が生存者と航空機の残骸を発見した。
- ジャーナリストのチームが墜落現場に行き、警察にその場所を知らせる。
- 午後10時35分：これらの兆候のおかげで、機動憲兵グループがその場所に到着します。警察は応急処置を行います。 4人は輸送可能であると判断されたため、警察によって避難させられた。
- 他の7人も午後11時20分から午前0時15分の間に同様の手段で避難した。そのうちの何人かは軍医によって現地で検査され、治療を受けました
- オベルネからオットロット経由で来た2番目の救援隊は、最初の救援隊の約45分後に到着した。道路状況の悪さと見物人の流入による渋滞により、進捗は複雑になっている。車両の位置を特定することは、多数の他の車両（他の緊急サービス、警備サービス、見物人、ジャーナリスト）の存在によって困難になります。事故現場に向かう途中、医師と救助隊員は下降する柱に遭遇します。その後、負傷者はこの 2 列目によって担架で手当てされ、救急車が配置されている県道まで搬送されます。
- 午前1時30分頃：地域の病院への避難開始。
救援の遅れには批判の声が広がっている。午後7時30分という時点で捜索範囲が広すぎると定義されたことも一因のようだ。捜索には多数の人員が必要となり、当局は現場に行くのに十分な人員が集中するのを待たなければならなかった。 。始まった救助活動は、見物人で道路が渋滞しているため遅れている。墜落から到着までに4時間半が経過したが、これは膨大な時間だった。この間、数人の生存者が死亡した。