導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | リパブリック航空会社 | |
| 役割 | 戦闘爆撃機 | |
| 初飛行 | 1955 年 10 月 22 日 | |
| 試運転 | 1958年 | |
| 退会日 | 1984年 | |
| 単価 | 1960年に214万米ドル | |
| 施工数 | 833 | |
| クルー | ||
| 1 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニーJ75-P-19W | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | ターボジェットとPC | |
| ユニタリ推力 | 118kN（最大） | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.65m | |
| 長さ | 19.63m | |
| 身長 | 5.99m | |
| 翼表面 | 35.76㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 12,485kg | |
| 燃料 | 内部容量4,390 リットル、さらに船倉重量 1,475 リットル (kg) | |
| 武装あり | 16,179kg | |
| 最大 | 23,855kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 海抜: 1,345 km/h 高度11,000m: 2,208km/h | |
| シーリング | 14,800m | |
| 上昇速度 | 14,630m/分 | |
| 行動範囲 | 1250km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 1 M61 バルカン 20 mm 砲、装弾数 1,028、腹部倉に 3,600 kg の積載量 | |
| 外部の | 5 つの外部パイロンに 2720 kg の荷重 (ミサイル、爆弾など) | |
| アビオニクス | ||
| NASARR R-14A レーダー ロラン AN/ARN-85 AN/ASG-19 サンダースティック射撃管制システム | ||
リパブリック F-105 サンダーチーフ、愛称Thudは、1950 年代後半に米国によって設計された超音速戦闘爆撃機で、空時重量 12 トンで、これまでに製造された単座単発戦闘機の中で最も重いです。ベトナム戦争中、攻撃および爆撃の役割と、ワイルドウィーゼルの役割（敵の対空防御の抑制）の両方で広範囲に使用されました。 F-105 は 800 機以上が生産され、最後の機体は 1984 年に退役しました。
デザイン
1950 年 6 月の時点で、アメリカ空軍はリパブリック航空会社に対し、初飛行を行ったばかりの F-84F サンダーストリークの後継機の研究を依頼しました。内部名称 AP-63 の下で、技術者は低高度での高速飛行の要件を満たし、核爆撃の主要な機能を確保しながら空戦能力を確保するための多数の解決策を検討しています。この飛行機には長さ 4.60 メートルの腹部倉が装備されており、これは当時の原爆の寸法によって課せられたサイズです。
このプロジェクトは1952 年 5 月に承認され、数か月後、1955 年に運用開始される 200 機の契約が締結されました。しかし、朝鮮戦争の終結により、注文は1953 年に 45 機に減少しました。同年、将来の F-105 の圧倒的な質量を考慮して、当初計画されていたアリソン J-71 よりも 70% 高い出力を提供するプラット・アンド・ホイットニーの新しい J75エンジンを使用することが決定されました。ただし、J75 はまだ入手可能ではないため、最初の航空機はより強力ではない J57 を搭載することになります。 4 門の 20 mm 大砲は 6,000 発/分の速度を提供する 1 門の大砲に置き換えられました。
2 年間、プロジェクトは何度か中止と再開を繰り返し、発注部数は常に変化しました。最初の YF-105A 試作機は 1955 年 10 月に最終的に工場を出荷し、10 月 22 日に初飛行を行い、音速の壁を軽々と突破しました。 1956 年 5 月 26 日、最初のプレシリーズ YF-105B 航空機が離陸しました。ついに J75 原子炉が搭載され、胴体は面積の法則に従って再設計され、空気取り入れ口が改良され、フィンが拡大され、ノズルが改良されました。 。最初の量産型 F-105B の納入は、予定より 3 年遅れて 1958 年に始まりました。搭載電子機器に関する多くの問題がまだ完全に解決されていなかったため、最初のユニットが動作可能と宣言されたのは 1960 年になってからでした。
1957 年末から改良型が要求されました。翼の下または胴体の下に Mk 43 原子爆弾を搭載でき、全天候で任務を遂行できる必要がありました。 F-105B にすでに装備されている多数の電子システムに、特に NASARR R-14A レーダー (空対空、空対地、地形追従モード付き) とゼネラル エレクトリック飛行制御システム FC-5 が追加されています。 J75 原子炉には出力を高めるために注水装置が追加されています。最初の F-105D は 1959 年 6 月 9 日に初飛行を行い、この航空機は 1960 年に F-105B の置き換えを開始しました。
F-105の最初の数年間の運用は困難であり、いくつかの一時的な飛行禁止が特徴でした。多数の電子システム (自動操縦、点火システムなど) が水準に達していない、飛行機の重量に比べて構造が少し弱すぎる、湿度の問題により電気システムが混乱する、原子炉が最も信頼できるものではない、など。これらの問題の一部を修正することを目的とした計画が 1962 年から 1964 年にかけて実施され、ついでに従来の爆弾の搭載能力が向上し、F-105 はAGM 空対地ミサイル12 発を発射できるようになりました。
多くの危険を乗り越え、複座型の F-105F 訓練型は 1963 年 6 月 11 日に初飛行し、数か月後に就役しました。複雑な航法および爆撃システムの使い方についてパイロットを訓練することを目的としており、2 番目のコックピットと二重制御装置があり、すべての運用能力が維持されています。 1966 年、ワイルド ウィーゼル プログラムの一環として 85 機の二人乗り機が改造されました。妨害システムとAGM-45 シュライク対レーダー ミサイルが装備され、敵対する対空システムを破壊する役割を果たしました。このミッション専用の F-105G バージョンは 1967 年から納入されました。複座型の F-105F をベースとしており、一連の特別な電子機器を備えており、 AGM-78 標準 ARMミサイルを発射することができます。
1964 年、9 機の F-105B がサンダーバードの曲技飛行パトロール用に改造されました。特に、すべての武装と電子システムが取り外され、発煙装置が船倉に設置されました。わずか6回の飛行の後、5月9日にそのうちの1機が飛行中に崩壊し、その結果F-105の哨戒飛行は中止され、アメリカ空軍で運用されているすべての機体は2か月の飛行禁止となった。
ベトナム戦争中に広く使用された F-105 は、1960 年代の終わりに徐々に F-4 ファントム II に置き換えられ、予備部隊に移管され、残りの機体は空軍州兵と空軍によって約 10 年間使用されました。強制リザーブ。最後の F-105 は 1984 年 2 月 25 日に退役しました。