導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | セスナ | |
| 役割 | 地上攻撃機 | |
| 初飛行 | 1964年10月 | |
| 試運転 | 1967年 | |
| 退会日 | まだサービス中 | |
| 施工数 | 616 | |
| クルー | ||
| パイロット2名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ゼネラル・エレクトリックJ85-GE-17A | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | ダブルフローターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 12.7kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 11.71メートル | |
| 長さ | 9.79メートル | |
| 身長 | 2.89m | |
| 翼表面 | 17.1㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 2,815kg | |
| 最大 | 6,800kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 770km/h | |
| シーリング | 12,700m | |
| 上昇速度 | 2,130m/分 | |
| 行動範囲 | 1,480km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 7.62mm機関銃 | |
| 外部の | 爆弾、ロケット弾、戦車など1,300kg | |
セスナ A-37 ドラゴンフライは、1960 年代にアメリカ合衆国で開発された対地攻撃機です。これはセスナ T-37 ツイート練習機の武装派生型で、600 機以上が製造され、約 10 か国に輸出されました。それらの多くは 2000 年代初頭でもまだ使用されていました。
デザイン
1960 年代初頭、ベトナムの緊張を受けて、米空軍は対ゲリラ戦闘機を探していました。同社はセスナ社に、より大きな軍事荷重をより長距離に輸送できる T-37C の改良モデルを求め、1963 年に YAT-37D と名付けられた 2 機の試作機を発注しました。
新しい飛行機には、各翼の下に 3 つ (当時は 4 つ) のペイロード パイロン、大型の燃料タンク、新しい役割に合わせて改良されたアビオニクス、および強化された着陸装置が装備されました。これらの改造による重量の増加により、原子炉を T-37C の J69 の 2 倍の強力なゼネラル・エレクトリック J85 に置き換える必要があります。
最初の試作機は 1964 年 10 月に初飛行しましたが、満足のいく試験キャンペーンにもかかわらず、アメリカ空軍はすぐにはフォローアップしませんでした。再開するには、アメリカ軍のベトナム戦争への関与とダグラス AD スカイレイダーの多大な損失を待つ必要がありました。プロジェクト。その後、最初のバッチの 39 機が発注され、A-37A と名付けられ、T-37B を改修して入手されました。
1967 年 8 月に実戦投入された A-37A は優れた性能を示しました。その結果、強化構造、出力が 18% 向上した J85 エンジン、コックピット装甲、給油ブーム、その他の改良を施した A-37B の量産がすぐに開始されました。
合計577機のA-37Bが製造され、そのほぼ半数は南ベトナム空軍向けです。 1970 年代、A-37B は、その低コスト、メンテナンスの容易さ、そしてこれらの国々の多くが遭遇するゲリラ状況への適応のおかげで、南アメリカである程度の成功を収めました。8 か国以上が購入者に参加しました。
バリエーション
- YAT-37D : 試作機（2機）
- A-37A : 初期バージョン (39 機の改良型 T-37B)
- A-37B : 最終バージョン (577 個のサンプルが構築)
- OA-37B : 前方航空管制に使用される航空機