導入
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| 親切 | 訓練用および観光用航空機 | |
| モータリゼーション | ||
| エンジン | Rotax 912 または TeledyneContinental IO-240-B3B | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.87m | |
| 長さ | 7.16メートル | |
| 身長 | 2.18メートル | |
| 翼表面 | 11.61㎡ | |
| 場所の数 | 2 | |
| タンク | 93L | |
| 大衆 | ||
| 空の塊 | 528kg | |
| 最大質量 | 800kg | |
| パフォーマンス | ||
| 脱ぐ | 400m | |
| 着陸 | 250m | |
| 巡航速度 | 255km/h | |
| 最高速度 | 300km/h | |
| 失速速度 | 74km/h | |
| シーリング | 4,000m | |
| 上昇速度 | 1000 フィート/分 (約) m/s | |
| 走行可能距離 | 1,000km | |
| 自律性 | 午前3時30分 | |
ダイヤモンド DA20は、三輪式着陸装置を備えた二人乗り練習機です。民間および軍のパイロット訓練の役割に加えて、個人による観光用航空機としても使用されています。
歴史と発展
最初の DA20 は、1994 年からカナダのオンタリオ州ロンドンで製造された Rotax 912 エンジンを搭載した A1 バージョンでした。これは、北米で入手可能な最初のダイヤモンド モデルでした。
ダイヤモンドは、DA20-100 と指定された Rotax 912S を搭載した A1 のリエンジンを提供します
現在のモデルである C1 は、125 馬力 (93.2 kW) のコンチネンタル IO-240を搭載し、最初は「Katana」、次に「Evolution」、そして現在は「Eclipse」という名前で 1998 年に登場しました。
特徴
DA20 はセスナ 150と同様の役割を果たすように設計されていますが、2 つの航空機には多くの違いがあります。 DA20 は巡航速度と上昇率が高く、スティック (ハンドルの代わりに)、複合構造 (グラスファイバーとカーボンファイバー)、キャノピー、低い翼、単一燃料タンク燃料、T テール、およびフリーノーズホイールを備えています。 。
2008 年 11 月、同社は新しい DA20 のオプションとしてAspen Avionicsの電子プライマリ フライトディスプレイを提供すると発表しました。メーカーは、このシステムは標準の計器穴に適合するため、既存のダッシュボードに簡単に統合できると説明しました。
インテリア
DA20 には小さな側面窓を備えたキャノピーがあり、地上でも飛行中でも客室を換気するために開けることができます。そこでは視認性が非常に優れていますが、「温室効果」が大きくなるという欠点があります。
ベンチシートは固定されており、背もたれは後方に傾斜します。ラダー ペダルは調整可能で、ほとんどのパイロットに問題なく対応できます。固定シートは衝撃の際に優れた保護を提供します。
C1 シートは傾斜が緩やかですが、固定されたままです。クッションはお好みの布地または革で覆うことができます。
認証
DA20 (A1、C1) は、カナダではRAC 523-VLA 、米国ではFAR 23に従って認定されています。
2004 年、ダイヤモンドは DA20 の中国認証を取得しました。 3 つのバリエーションはすべて JAA 認定も取得しています。
DA20 は計器飛行 (IFR) に必要なすべての装備を備えていますが、その樹脂構造は認証に必要な雷保護を備えていません。解決策は、計器条件での飛行が承認された DA40 やその他の複合航空機で行われているように、設計し、認証を受け、建設中にカバーに導電性メッシュを取り付けることです。
DA20はユーティリティカテゴリー認定を受けており、意図的なスピンも可能です。セスナ 152や 172 はスピンに入るのが難しく、事実上単独で脱出する傾向があるのに対し、DA20 はパイロットの介入が必要で、回復するには少なくとも半回転を必要とします。