CF-18 ホーネットについて詳しく解説

導入

マクドネル・ダグラスCF-18 ホーネット は、 CF-188または単にCF-18としても知られ、 マクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネットから派生し、カナダ軍で使用されている多目的戦闘機です。

発達

新型戦闘機計画

1977年、カナダ政府はCF-104スターファイター、CF-101ブードゥー、CF-116航空機の変更を決定した。同氏は、新型戦闘機プログラムが主催するコンペで優勝する130機から150機を総額24億カナダドルで購入することを決めた。候補の中には、グラマン F-14 トムキャット、 マクドネル・ダグラス F-15 イーグル、パナビア トルネード、ダッソー ミラージュ F1 (後にミラージュ 2000 に置き換えられた)、 ゼネラル ダイナミクス F-16 ファルコン、ノースロップ YF-17がありました。コブラ。

1978 年までに最終候補に残ったのは、F-16 ファルコンと 2 つのバージョンのコブラの 3 機だけでした。 F-14、F-15、トルネードは価格が高いため拒否され、ダッソーは競争から脱落した。 F-18L は、空軍司令部が好んだ F-18 の双発エンジン構成と軽量な地上支援を組み合わせたもので、スコアが大幅に向上しました。しかし、F-18L型の主要メーカーであるノースロップ社はNFAプログラムの時点では同機を製造しておらず、製造に対する肯定的な反応を待っていた。さらに、ノースロップ社は最高の産業プログラムを提供したが、これはより多くの F-18L の発注があった場合にのみ「報われる」ものであったが、国防総省 (DND) はこれに取り組む用意がなかった。さらに、F-14はイラン革命後、極秘にカナダ軍に導入された。実際、革命後、米国はイランへのすべての軍事供給を停止した。これは、イランの新しいF-14部隊がスペアパーツの不足により潜在的に動作不能になる可能性を意味した。その後、カナダ側は大幅に値下げした価格で買収を提案した。しかし、米国大使館職員の釈放へのカナダの参加が明らかになり、合意に達する前に交渉は暗礁に乗り上げた。

1980 年、マクドネル ダグラス F/A-18 ホーネットが競争の勝者と宣言されました。カナダの注文には、 98機の単座バージョンと40機の複座バージョンが含まれており、合計138機に加えて20機のオプション（これは実現しなかった）が含まれていました。その後、F/A-18 ホーネットは FC-188 と改名されました (フランス語訳がフレロンであるため、ホーネットという名前は使用されません。フレロンはすでにフランス軍のヘリコプターで使用されています)。ただし、最も公式な軍事文書を除いて、この飛行機は CF-18 ホーネットと呼ばれています。カナダ軍が選択した理由としては、要求された機能がアメリカ海軍のものと同じであること、つまり信頼性を高める 2 つのエンジン (北極や海上での哨戒を行うのに不可欠であると考えられている)、優れたレーダーがすべてかなり手頃な価格であることを挙げました。 F-14やF-15よりも。 CF-18は1982年から1988年まで供給された。

デザイン変更

開発状況

CF-18の近代化の必要性は、技術の進歩によりCF-18に搭載されているアビオニクスの一部が時代遅れになり、NATO同盟国と互換性がなくなったため、第一次湾岸戦争と1998年のコソボ紛争中に実証された。 2000 年に政府が国防予算を増額した際に、CF-18 のアップグレードが納入されました。

2001 年に、段階的近代化プロジェクト(IMP) が開始されました。このプロジェクトは8 年間にわたって 2 段階に分けられ、空対空および空対地戦闘能力の向上、センサーと防御設備のアップグレード、CF 上のデータリンクと通信システムの置き換えを目的として設計されました。 -18 の旧 F/A-18A と F/A-18B が F/A-18C と D.ボーイング(マクドネル ダグラスと合併) の元請け業者とL-3 コミュニケーションズの主な下請け業者のレベルに到達しました。は、2002 年に始まる近代化プロジェクトの契約を締結しました。プログラムのアップグレードのために、62 機の単座モデルと 18 の複座モデルからなる合計 80 機の CF-18 が選ばれました。このプロジェクトはCF-18の寿命を2017年、あるいは2020年まで延ばすことになっている。

進歩的近代化プログラムフェーズ1

AN/APG-65レーダーを新しい AN/APG-73 レーダーに置き換えると、処理速度とメモリ容量が 3 倍になり、低空地上攻撃用の地形追跡モードと地形回避モードが統合されます。さらに、新しい AN/APG-73 レーダーは、最新の中距離ミサイルAIM-120 AMRAAMを誘導することもできます。

AN/APX-111 複合インタロゲータとトランスポンダ、別名 IFF (敵味方識別) を追加しました。 IFFは、新しいCF-18を戦闘識別のためのNATO基準に準拠させます。

ラジオを新しい VHF/UHF AN/ARC-210 RT-1556/ARC に交換。この無線機は、VHF/UHF 周波数および HAVE QUICK、HAVE QUICK II、SINCGARS での見通し内通信が可能で、同盟軍との互換性の問題を解決し、妨害電波に対する耐性が向上しています。

ミッション コンピューターを、メモリと処理能力が向上したGeneral Dynamics Advanced Information Systems AN/AYK-14 XN-8 ミッションコンピューターに置き換えます。

店舗管理システムをSmiths Aerospace AN /AYQ-9 店舗管理システムに置き換えます。これにより、CF-18 は最新の精密誘導弾 (PGM) との互換性が高まり、さらにAIM-120 AMRAAMミサイルおよび JDAM ファミリーの爆弾を使用するためのMIL-STD-1760インターフェイスがGPS 誘導に追加されます。

さらに、CF-18には全地球測位システム/慣性航法システム(GPS/INS)が搭載されており、航行能力が向上しています。

同じ期間内に、IMP 以外の他の更新には以下が含まれます。

• 新しい赤外線センサーが航空機に設置されました。
• コックピット計器パネルの古い陰極線管は、リットン システムズ カナダ (現ノースロップ グラマンカナダ) 製の新しいフラットカラーLCD スクリーンに置き換えられました。
• 新しい暗視画像システムが追加されました。
• ランディングギアの「Get Well」プログラムにより腐食が軽減され、ギアの格納が改善されます。
• 高度な戦闘訓練システム。

「フェーズ I」を完了した最初の CF-18 は、2003 年 5 月に予定通りにカナダ軍に引き渡されました。すべての「フェーズ I」CF-18 の最終引き渡しは、2006 年 8 月 31 日の L-3 Communications での式典で行われました。ミラベル、ケベック州。