導入
| ||
|---|---|---|
 | ||
| 親切 | 軽飛行機 | |
| モータリゼーション | ||
| エンジン | Argus As10C、倒立 V8、12.7リッター、最大 240 馬力。 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.61メートル | |
| 長さ | 8.44m | |
| 身長 | 2.88m | |
| 翼表面 | 16.30㎡ | |
| 場所の数 | 4 | |
| タンク | 5 | |
| 大衆 | ||
| 空の塊 | 900kg | |
| 最大質量 | 1,450kg | |
| パフォーマンス | ||
| 脱ぐ | 250m | |
| 着陸 | 200m | |
| 巡航速度 | 265km/h | |
| 最高速度 | 300km/h | |
| 失速速度 | 85km/h | |
| シーリング | 4,200m | |
| 上昇速度 | 4m/sm/s | |
| 走行可能距離 | 1,000km | |
| 自律性 | 3.5時間 | |
メッサーシュミット Bf 108 Taifunは、ドイツのアウグスブルクにある BFW (バイエルン航空飛行機操縦) の主任エンジニアであるウィリー メッサーシュミットによって開発された単発4 人乗りの航空機です。
タイフーン（台風）というニックネームは、1935 年 8 月 13 日のグライヴィッツ – ベルリン – イスタンブール襲撃中にドイツの飛行士エリー バインホルンによって付けられました。
歴史的
国際競争
Bf 108 の設計は、1934 年の国際観光航空機チャレンジに直接関係しています。実際、1933 年にドイツの航空省である帝国航空大臣(RLM) は、バイエリッシェ空軍基地ベルケ (将来のメッサーシュミット AG)、フィーゼラー、クレムの 3 つのメーカーにそれぞれ依頼しました。このチャレンジに参加するデバイスを設計してください。
メッサーシュミットのプロジェクトはわずか 7 か月で準備が完了し、「Bf 108」の指定を受けました。 Bf 108 プロトタイプは、1934 年 6 月 13 日に初飛行を行いました。その直後、3 機の航空機がこの挑戦に参加しましたが、技術テストでは優勢であったものの、 5 位、 6 位、 16 位で終了しました。これらのささやかな結果は販売を妨げ、1935 年 8 月 13 日にグライヴィッツ – ベルリン – イスタンブール間の 3,750 km の飛行をわずか 13 時間半で飛行したエリー・バインホルンによって確立された記録にもかかわらず、期待された成功は実現しませんでした。 Bf 108 の主なハンディキャップはそのコストであり、飛行クラブとしては高すぎます。
接続面
ドイツ空軍によって連絡機として選ばれた Bf 108 が成功を収めたのは 1936 年になってからでした。その後、数社がビジネス機として使用したり、個人が記録を破って名声を上げたりして、話題になりました。 1936 年にアウグスブルクで 7 機が生産され、1938 年に生産がレーゲンスブルクに移されて再開されました (175 機)。 Bf 108 は、第二次世界大戦中、ドイツ空軍によって連絡機および人員輸送機として使用されたほか、他の多くの国でも使用されました。 1940 年末、メッサーシュミットはドイツ空軍の使用に最適化された D-1 と呼ばれる新しいバージョンの開発に着手し、1941 年秋に生産を開始しました。1934 年から 1942 年にかけて、529 機の Me-108 がドイツで製造されました。 1941 年から、格納式三輪車を備えた近代化されたバージョンの開発のための研究が行われました。 Me 208と呼ばれるこの進化版は、当時のドイツ情勢により生産されなくなりました。
フランスでの生産
1942 年 2 月に、生産はフランスの北建設航空協会の工場内のミュローに移管されましたが、量産が開始されるまでに時間がかかりました。占領期間中、Bf 108 はBf 108 D1として約 170 台がライセンス生産され、解放後に Nord 1000 Pinouinと改名され、ルノーエンジンを搭載した Nord 1001 および 1002 が製造されました。 SNCAN は Me 208 の開発の仕上げも担当しました。最初の試作機は 1943 年 7 月にようやく離陸しましたが、製造されたのは 2 機だけでした。
戦後
1944 年の解放後、SNCAN はルノー 6Q11 エンジン (直列 6 気筒) を搭載した N 1001 を生産し、6Q10 エンジンを搭載した N 1002 がエンジンを交換して徐々に標準バージョンとなり、後のバージョンが Nord 1002 となりました。 M、海軍航空用。 N 1100 は、フランスで Argus エンジン (V-8) を搭載した Me 208 とルノー 6Q 10 エンジンを搭載した Nord 1101 に与えられた名前です。1959 年に、Nord 1101 は SFERMA によって設置されたターボプロップによって再エンジンされ、Nord と呼ばれました。 1110。
Nord 1000 は、1961 年から 1962 年までフランス空軍および海軍航空の連絡機および訓練機として使用されました。1962 年以降、個人またはコレクターによって使用されています。 Me 109 に似ているため、Nord 1002 は 1960 年代に撮影された戦争映画 (『 The Longest Day 』、 『フォン・ライアン大佐の急行』 、 『633 飛行隊』 、『ウィークエンド・イン・ザイドコート』など) でドイツ軍戦闘機の役をよく演じました。 。現在でもいくつかは飛行可能な状態にあります。