導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | メッサーシュミット | |
| 役割 | 長距離爆撃機と偵察機 | |
| 状態 | プロトタイプ (放棄されたプロジェクト) | |
| 初飛行 | 1942 年 12 月 23 日 | |
| 退会日 | 1944 年 9 月 23 日 | |
| 施工数 | 3 | |
| クルー | ||
| 8 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | Jumo 211J またはBMW 801 | |
| 番号 | 4 | |
| 親切 | ラジアル | |
| ユニットパワー | 1,730馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 43.00メートル | |
| 長さ | 21.3m | |
| 身長 | 4.3m | |
| 翼表面 | 127.8㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 21,150kg | |
| 武装あり | 45,540kg | |
| 最大 | 56,000kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 565km/h | |
| シーリング | 8,000m | |
| 行動範囲 | 15,000km | |
| ウィングローディング | 356kg/㎡ | |
| 重量/パワー比 | 0.11kg/hp | |
| 武装 | ||
| 内部 | MG 131 13 mm 機関銃 4 門 MG 151/20 20mm 砲 2 門 | |
| 外部の | 爆弾3,000kg | |
メッサーシュミット Me 264は、1937 年に始まる第二次世界大戦の前後にメッサーシュミットによって開発された長距離爆撃機および偵察機のプロジェクトでした。試作機は製造されませんでした。エンジニアたちの仕事は 1943 年に中止されました。
歴史的
1937 年、メッサーシュミットは、後に Me 264 となる「プロジェクト 1061」の開発を開始しました。これは、爆撃や遠隔偵察任務での使用を目的とした 4 発の長距離航空機でした。メッサーシュミット Bf 109とメッサーシュミット Bf 110が優先されたため、「プロジェクト 1061」は 1940 年まで散発的にしか進められませんでした。
1940 年 8 月 10 日、第三帝国の内政を担当する当局とドイツ海軍の参謀は、ドイツ帝国の将来の植民地帝国に到達できる長距離航空機をヘルマン・ゲーリング帝国元帥に要請しました。中央アフリカに設置される予定でした。また、帝国ドイツ連邦省 (RLM) は、航続距離 12,000 km の長距離航空機の仕様を公表しました。将来の米国との戦争の可能性に直面して、この飛行機は西インド諸島とガイアナのフランス基地に到達できる必要がありました。また、「プロジェクト 1061」の研究も勢いよく再開されました。
1940 年 12 月 20 日、ヴィリー メッサーシュミットは、エンジニアのヴォルフガング デーゲル、ポール コンラート、ヴァルデマール フォークトのチームに、この長距離航空機の要件について通知しました。当初のプロジェクトは上方修正され、軍事版と民間版の両方で自律性が 20,000 km に拡大されました。軍の「プロジェクト 1061」は、内部倉庫に 5 トンの爆弾を積載できる予定でした。軽い爆弾は翼の下のパイロンに取り付けられるべきです。比較のために、フォッケウルフ 200コンドルの航続距離は約 4,000 km でしたが、ハインケルHe 177グライフの進化型であるハインケルHe 277 の航続距離は 6,000 km に達すると予想されていました。 1941 年初頭、ウィリー メッサーシュミットは「プロジェクト 1061」の試作機 6 機を製造するよう命じられ、現在はメッサーシュミット Me 264 と再指定されています。この航空機の能力が証明されれば、米国に対する嫌がらせ攻撃を行うためにさらに 24 機が製造されることになります。 。同時に、メッサーシュミットは Me 264 の六モーター版である「プロジェクト 1075」を研究しました。メッサーシュミットはこのバージョンに Me 364 という名前を RLM に提案しましたが、拒否されました。メッサーシュミットの設計事務所がフル稼働していたため、計画の作成はアムステルダムのフォッカー事務所に委託されました。
1941 年 1 月 22 日、ドイツ空軍特殊部隊 (OKL) は、大西洋上での海上戦用の長距離航空機を要求しました。フォッケウルフ Fw 200コンドル、ハインケル He 177グライフ、ブローム＆フォスBV 222、およびメッサーシュミット Me 264 は、RLM の技術サービスによって比較され、どれが最良の航空機であるかを決定することになりました。この使命を果たします。その性能と質量に関する非常に楽観的なデータにより、RLM は Me 264 を最良の候補として指定しました。さらに、ウィリー・メッサーシュミットはOKL長官エルンスト・ウーデットに対し、Me 264 V1が1942年5月に飛行することを約束した。自律性を高めるために、メッサーシュミット設計事務所ではいくつかの解決策が検討された。1台のMe 264を別のMe 264で牽引するというものだった。高高度までは 2 台目の Me 264 に燃料を補給し、最大負荷での離陸のために Rauchgerate タイプのロケットエンジンを追加しました。フォッケウルフFW 58 とユンカースJu 90 の間での飛行中の給油テストが成功裏に実施されたことに注目してください。これらの解決策のおかげで、Me 264 の自律性は、5 トンの爆弾を積んで 18,100キロメートル、偵察型の場合は 26,400 キロメートルと推定されました。しかし、当時入手可能なエンジンではそのような自律性は得られませんでした。これらのエンジンは改良されても依然として不十分であり、1941 年当時、そのようなエンジンがいつ利用可能になるかを予測することはできませんでした。武装は 13.1 mm MG 131 または 15 mm MG 151 を備えた遠隔制御砲塔で構成されることになっていました。
1942 年の初め、ドイツの軍事情勢の悪化により、Me 264 のさらなる開発は航空大臣であり RLM のボスであるエアハルト ミルヒ元帥によって中止されました。 Me 264 試作機の数は 6 機から 3 機に減り、24 機の量産機の製造は中止されました。
それでも、さまざまな RLM サービスはまだ完全に矛盾しているため、同時に新しい仕様が開発されました。
DB 603 を 4 基搭載したバージョンとしては初めてで、航続距離 13,000 km、攻撃荷重 3 トンを誇ります。
2 つ目は BMW 801 を 6 台装備し、射程距離 12,000 km、攻撃荷重 2 トンを予定していました。
3 台目はエンジンを除いて 2 台目と同じで、6 台の Jumo 211 が搭載される予定でした。
風洞内のメッサーシュミット Me 264
1942 年 2 月 15 日、ドイツの航空機製造業者全員が出席した会議の中で、RLM のフリーベル技師長は、空中給油を行わない限り、長距離爆撃機プロジェクトはいずれも米国に到達することはできないと宣言しました。 1941年11月17日にエルンスト・ウーデットが自殺した後、後任としてドイツ空軍参謀総長に就任したイェションネック大将は、前述の成功した裁判にもかかわらず、あまりにも未来的であると考え、この選択肢には賛成しなかった。
1942年2月28日、Bf 109の増産のため、Me 264の開発を一時的にドルニエに委託することが検討されたが、ドルニエの工場も最大能力を超えて操業していた。ドイツ南部のヴェッサー航空会社の参加も検討されたが、この案は実行されなかった。ミルヒ陸軍元帥の命令により、フォン・ガブレンツ将軍は長距離航空機プロジェクトの妥当性を客観的に分析する任務を負った。フォン・ガブレンツ将軍は、1942年4月24日、ペーターゼン中尉が率いる委員会をアウグスブルクのメッサーシュミット施設に派遣した。 Me 264の進捗状況の監視を担当するこの委員会は、その成果はウィリー・メッサーシュミットが発表したものの約90％にすぎないと指摘した。相変わらず巧みなウィリー メッサーシュミットは、大西洋での任務中やアメリカ東海岸での嫌がらせ攻撃中に Me 264 がもたらす利点を示し、状況を有利に変えることに成功しました。
2週間後の1942年5月7日、新しく非常に詳細な報告書がRLMに提出された。この報告書では、離陸重量45トンとJumo 211Jエンジン4基を搭載したMe 264の航続距離は13,000km、BMW 801エンジン4基ではこの航続距離は14,000kmに達すると規定されており、RLMは初飛行への参加を熱望していた。このデータを検証するには、Me 264 V1 を使用します。 V2 および V3 試作機の飛行は 1943 年初頭に計画されました。
プロパガンダの目的で、エアハルト・ミルヒは「アメリカ爆撃機」バージョンでの Me 264 の開発再開を承認した。1942 年 5 月 12 日、ペーターゼン中尉はベルリンで OKL の立会いのもと会議を開催し、その長所を提示した。メッサーシュミット。 RLM のゼネラルエンジニア フリーベルはこれらの楽観的な予測に反対し、Me 264 のさらなる開発を中止し、3 機の試作機の製造のみを許可しました。 OKLは、この航空機に託されるミッションの概要を特定するよう求められた。
さらに混乱を招いたのは、1942 年 5 月 16 日、すべての長距離航空機をテーマとする会議が開催されたことです。フリーベル氏は、13,500 kmを超えるすべての飛行には機内給油が必要であることを実証しました。 OKLのトップであるジェショネック将軍はまだこの選択肢に賛成していなかった。その後、ミルチは最終決定が下されるまでMe 264計画を停止することを決定した。したがって、この会議は、北米の目標に対する嫌がらせ攻撃に関するすべての計画、シベリア鉄道線の上空の偵察任務、さらには赤道アフリカ上空の偵察任務に関する計画を一時的に中止することになった。