導入
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| ビルダー | メッサーシュミット | |
| 役割 | 軍用輸送機 | |
| 初飛行 | 1941年 | |
| 退会日 | 1944年夏 | |
| クルー | ||
| 5、7、またはそれ以上 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ノーム ローヌ 14N48/49 | |
| 番号 | 6 | |
| 親切 | 14気筒 | |
| ユニットパワー | 1,140馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 55m | |
| 長さ | 28.5m | |
| 身長 | 9.6m | |
| 翼表面 | 300㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 29,000kg | |
| 最大 | 43,000kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 240km/h | |
| シーリング | 4,000m | |
| 上昇速度 | 216m/分 | |
| 行動範囲 | 1,300km | |
| 武装 | ||
| 内部 | MG 131 13 mm 機関銃 6 門 | |
| 外部の | なし | |
Me 323は、第二次世界大戦中にメッサーシュミット社によって製造されたドイツの輸送機です。
発達
1940 年、ドイツ空軍は大型グライダーの開発プログラムを開始しました。一方で、オランダとベルギーの作戦中に遭遇した成功は、突撃グライダーと空挺部隊の使用を支持するものでした。 DFS 230 軽グライダーによる襲撃に続いてエベンエマール砦を占領したことは、この作戦における降下猟兵の主な偉業となった。一方、1940年には英国侵攻が議題に上っており、空挺部隊の大規模な投入が計画されていた。そこで、車両や重機を運ぶことができる重いグライダーを開発するというアイデアが生まれました。ゼーレヴェ作戦（アシカ）、つまりイングランド侵攻の中止は、これらの計画の中止にはつながりませんでした。このグライダーは 1941 年のクレタ島侵攻中に大量に使用され、その後バルバロッサからの東部戦線でも使用されます。
1940 年 10 月 18 日、ドイツ空軍はユンカース社とメッサーシュミット社に対し、重突撃グライダーのプロジェクトを提案するための 14日間の猶予を与えました。この装置は 88 mm 大砲とその半装軌式トラクター、または IV 号戦車を搭載できなければなりません。ユンカースはユンカース Ju 322 マムート飛行翼を提供していますが、プロトタイプは満足のいくものではありません。メッサーシュミットは Me 261 を提案し、その後 Me 263、次に Me 321 と改名されました。後者は 3 機のメッサーシュミット Bf 110またはツインガーダー He 111 ツヴィリングによって牽引される予定でした。
1941 年の初めに、Me 321 グライダーを動力化するというアイデアが浮上し、このタイプの輸送機を攻撃用（グライダー専用）だけでなく戦術輸送にも使用することを構想しました。この最後の使用には、電動バージョンの方がはるかに便利です。
4 基のエンジンを搭載した Me 321 (Me 323 V1 プロトタイプ) での一連のテストの後、新しい航空機には 6 基のGnome et Rhône GR14N48/49 1141 hp エンジン (Me 323 V2 プロトタイプ) を装備することが決定されました。グライダーには他にもいくつかの修正が必要でした。翼構造を強化し、GR14N の適切な機能を確保する責任を負う航空技術者のために胴体と内部エンジンの間にスペースを設置しました。最後に、荒れた滑走路でも非常に効率的な最先端の着陸装置システムが設置されました。これらの改良の代償として、積載量は Me 321 グライダーより 10 ～ 12 トン減少しました。新しい航空機の乗組員は 7 名でした。
したがって、少数の Me 321 は Me 323 に改造されましたが、後者のほとんどはそのまま製造されました。