導入
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| ビルダー |  | |
| 役割 | 多目的航空機 | |
| 初飛行 | 1966年 | |
| 施工数 | 2,400+ | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | 漓陽Wopen-13F | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | アフターバーナー付きターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 66.7 kN（PCあり） | |
| 寸法 | ||
| スパン | 8.32m | |
| 長さ | 14.885m | |
| 身長 | 4.1m | |
| 翼表面 | 23㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 5,292kg | |
| 武装あり | 7,540kg | |
| 最大 | 9,100kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 2,175 km/h (マッハ 2.0) | |
| シーリング | 18,800m | |
| 上昇速度 | 10,800m/分 | |
| 行動範囲 | 850km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 30mm Type 30-1 砲 1 基または 2 基 | |
| 外部の | 5 つのハードポイントに 2,000 kg の荷重(ミサイル、爆弾、戦車など) p.元。 4×PL-9/AIM-9/マジック2 | |
| アビオニクス | ||
| レーダータイプ 226 PD (国内) GEC-Marconi Super Skyranger またはイタリアの Grifo-7 (輸出) | ||
成都 J-7は、ソ連の ミコヤン・グレビッチ MiG-21から派生した中国の戦闘機です。
歴史
1958 年に中華人民共和国は MiG-19 の生産ライセンスを取得し、その後、人民解放軍に装備するために MiG-21F-13 のライセンスの購入も計画されていました。しかし、これらの予測は、1960 年に両国間の断絶につながる中ソ関係の悪化によって変更されました。中国の兵器産業はすでに MiG-21F-13フィッシュベッド-Cとその R-11F-300 エンジンの計画を立てていたが、予定より大幅に遅れた。モスクワはこれを中国の能力不足の一例として利用し（暗にソ連の援助が不可欠であると述べた）、これに対して中国は、計画には意図的な誤りが含まれている可能性がある（すなわち、意図的な妨害行為の非難）と返答し、両国関係の敵意を示している。 。
当時の中国の航空宇宙産業の弱さにも関わらず、この取り組みは 4 年足らずで目覚ましい成功を収め、最初のコピー機が1965 年 1 月に飛行しました。中国側はそれに J-7 という名称を与え、そのコピー機のエンジンも名前が変更されました。 WP-7 (Wopen-turbojet 製)、どちらも成都市の航空機工場で生産されています。
リリース
初代：J-7I（F-7A）
1964 年から最初の試作機が製造され、1966 年 1 月 17 日に初飛行しました (ジェーンは 1969 年を示しています)。特徴:コックピットを閉じる一体型のキャノピー。射出の際にパイロットを保護することを目的としています (このシステムが故障していたようです…)。生産は 1967 年 6 月に始まりましたが、文化大革命により、60 台の製造と未完成の他の 20 台の組み立てを終えて生産が中止されました。 F-7Aと呼ばれる約20機のJ-7Iがアルバニア（当時は中国の唯一の同盟国）とタンザニアに輸出された。チェーンが軌道に戻されたのは 1972 年になってからであり、航空機は 1980 年まで引き渡され続けましたが、航空機はすぐに次のバージョンに置き換えられました。
第二世代：J-7II（F-7B）
1976 年から、 J-7II は成都と瀋陽の協力により開発されました。後方に向かって開くキャノピーから独立した固定風防と、新型のHTY-4ゼロゼロ射出座席が装備されていた。ブレーキパラシュートハウジングはフィンの底部に移動され、翼弦が増加され、空気入口コーンは自動化され、より進歩的になり、エンジンは改良されたアフターバーナーチャンネルを備えた麗陽WP-7Bで43.16を実現しました。乾燥時は kN、アフターバーナー付きでは 59.8 kN、オーバーホールまでの稼働時間は 200時間です。左側に大砲が追加され、2 つの武器には 60 発の砲弾が搭載され、腹部のパイロンは 800 リットルの降下タンクを搭載できるように強化されました。 F-7B輸出型にはマトラR550マジック空対空ミサイルが搭載される可能性がある。 1982年からエジプト（60部）とイラク（30部）で販売された。 3機10機の代わりに5つの武器ハードポイントを備えたF-7BSと呼ばれる派生型がスリランカに販売された。
第 3 世代: J-7III、JJ-7 (FT-7)、F-7M エアガード
J-7I と J-7II の性能が当時他軍に導入された戦闘機の性能よりもはるかに低かったため、J-7 の新しいバージョンが 1980 年代に開発されました。 1 つ目の J-7III は中国領土の防衛を目的としていますが、F-7M エアガードは輸出市場を対象としていました。
- J-7III : 1981年から成都と貴州省によって開発され、1984年4月に初飛行した航空機。このバージョンはMiG-21MF-96F Fishbed-Jをコピーして打ち上げられ、ルーマニアの例が中国人技術者によって研究された。しかし、中国は多くの改良を加えました。エンジンは WP-13 で、乾燥推力が 40.2 kN で、ソビエトのモデルよりわずかに大きく、PC を搭載した場合は 64.7 kN でした。この航空機には、Jバンドで動作する中国のJL-7レーダー、LJ-2全方向性RWR、および対抗手段も装備されていました。非常に限られた数ではあったものの、1990 年代の終わりにも中国ではまだ運用されていました。
- F-7M エアガード: 1980 年から西側の協力を得て設計された輸出バージョンで、1984 年 10 月に発表され (エアガードの名前は 1986 年まで登場しませんでした)、1987 年にル ブルジェで発表されました。J-7III ではなく、J-7II から派生したもので、そのアビオニクスは、照準シンボル計算機も提供するGEC-マルコーニ社の「タイプ956」ハドワックHUDを含む西洋製であり、 BAeシステムズのスカイレンジャーレーダー「タイプ226」はすべてイギリス製であり、パイロットの負担を軽減した。仕事量。他の電子機器と同様に、電気システムも最新化されました。翼パイロンは、マトラ R550 マジック 1 または PL-7 空対空ミサイル、または 500キログラム爆弾と 57 および 90 mm ロケット バスケットを受け入れるために再鋳造され、500 リットルの落下タンクを運ぶために、他の 2 つの取り付けポイントが外側に追加されました。エンジンは同じ出力の WP-7BM でしたが、始動タンクは必要ありませんでした。この装置は古い設計にもかかわらず輸出で目覚ましい成功を収め、バングラデシュに28台、ビルマに36台、イランに20台、スーダンに10台、ジンバブエに22台が販売されました。
- パキスタン人は、英国のマーティン・ベイカーMk 10L エアロゼロ射出座席、アメリカ製の航法装置 (コリンズ AN/ARN-147 ILS システム、ADF AN/ARN-149 およびPro-line DME-42)、および 4 つの AIM-9L または M サイドワインダー、マトラ R550 マジック、またはPL-7ミサイルの搭載を可能にする外部ラム。 1988 年から 20 台がパキスタンに納入されました。
1995 年からは、イタリアのマルチモード FIAR Grifo 7 レーダーを搭載したF-7MPと呼ばれる派生型が開発され、80 機がパキスタンに納入され、この国に納入された F-7P のうち 15 機が F-7MP に改造されました。
第4世代：「Super-7」、J-7E（F-7MG）、J-7FS（F-7MF）…
現在はJ-7IIをベースとした新型機、ダブルデルタ翼の採用が大きな特徴であるJ-7Eの生産が継続される。
伝えられるところによると、中国は全バージョンの J-7 を 2,400 ～ 2,800 機生産し、そのうち 500 機が輸出された。