導入
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| ビルダー | ブリストル飛行機会社 | |
| 役割 | 高速爆撃機 | |
| 初飛行 | 1936 年 6 月 25 日 | |
| 試運転 | 1937 年 3 月 10 日 | |
| 施工数 | 4,422 | |
| クルー | ||
| 3 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ブリストル・マーキュリー VIII | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | 9スターシリンダー | |
| ユニットパワー | 840馬力 | |
| 寸法 | ||
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| スパン | 17.17m | |
| 長さ | 12.12メートル | |
| 身長 | 3.05m | |
| 翼表面 | 43.57㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 3,674kg | |
| 武装あり | 5,662kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 450km/h | |
| 失速速度 | 96km/h | |
| シーリング | 8,475m | |
| 上昇速度 | 469m/分 | |
| 行動範囲 | 1,800km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 固定 7.7 mm 機関銃 1 基、背部砲塔に同一の武器 | |
| 外部の | 爆弾454kg | |
ブリストル ブレンハイムは、第二次世界大戦のイギリスの 3 人乗り高速軽爆撃機です。民間プロジェクトから生まれたこの双発機は、英国空軍で就役した最初の片持ち翼を備えた金属製単葉機でした。 1936 年に就役していた大半の戦闘機よりも速く、1939 年の最初の戦闘では期待外れでしたが、第二次世界大戦の開始時にはイギリスの軍事システムにおいて重要な位置を占めました。
起源
ブリストル 135
1934 年、ブリストル航空会社は、ブリストル設計事務所の所長であるフランク・バーンウェルが 1933 年 7 月から取り組んでいた双発高速輸送機の胴体の実物大模型をパリ国際航空ショーで発表しました。作動コーティングを施した全金属構造の翼を備えたこの航空機は、密閉された客室内で 6 ～ 8 人の乗客を時速 290 km で輸送する予定でした。このセルと互換性のあるエンジンがなかったため、ブリストルは Aquila と呼ばれる 350 馬力の 9 気筒星形エンジンの開発も発表しました。
ブリストル 142
ハームズワース兄弟は、『デイリー・メール』、『デイリー・ミラー』、『タイムズ』など、英国の報道機関で主要な雑誌を所有していました。最年少のロザミア卿は常に航空業界の発展を注視しており、ロイド・ジョージ政権で英国空軍の国務長官のポストに就くことまであった。もう一人のイギリスの報道界の大物ビーバーブルック卿が DC-1 を購入したとき、ロザミア卿は興味をそそられ、ヨーロッパの主要都市をノンストップで結ぶことができればブリストル 135 型航空機を購入できると伝えました。しかし、Bristol 135 には十分な自律性がありませんでした。そこで、フランク・バーンウェルは最初のプロジェクトを修正しました。
1934 年 4 月 27 日付けの新しいプロジェクトには、640 馬力のブリストル マーキュリー VI エンジンを搭載し、時速 400 km に達することができる単葉機が含まれていました。ブリストル 135 の主翼は残されましたが、モノコック構造のおかげで胴体は薄くなり、前部胴体の特殊な形状により優れた視界を備えた 2 人のパイロットの後ろに 6 人の乗客を収容できるようになりました。主脚はエンジンナセル内で後方に傾いた。
ブリストル 142 試作機は、試験登録 [R-12] と 4 枚ブレードの木製プロペラを備え、メーカーのチーフ パイロットであるシリル ユーウィンズ大尉が操縦し、1935 年 4 月 12 日にフィルトンで初飛行しました。ハミルトン標準の3ブレード可変ピッチ プロペラを受け取った後、所有者によってブリテン ファーストと名付けられたプロトタイプは、1935 年 6 月にマートルシャム ヒースで認定テストを実施しました。全負荷時、時速 459 km、つまり 48 km/h が計測されました。イギリス空軍が連続発注した最後の戦闘機であるグロスター・グラディエーターよりも優れている。この結果に驚いた航空省は、ロザミア卿にこの装置を研究するよう依頼しました。彼は双発機を航空評議会に提供した。したがって、ユニークなブリストル 142 には、割り当てられていた民事登録 [G-ADCZ] が適用されることはありませんでした。
1935 年 7 月に英国空軍に正式に引き継がれたブリストル 142 は、英国製ラウンデルとシリアル番号 [K7557] を受け取り、1942 年までファンボローRAEの輸送任務に就きました。
ブリストル 143
ブリストル設計事務所は、タイプ 142 と並行して、タイプ 135 を置き換えることを目的とした、より基本的で安価なバージョンを開発しました。実際、それはタイプ 135 用に開発されたブリストル アクイラ III エンジンを搭載したブリストル 142 でした。ユニークなブリストル 143 プロトタイプは、そのプロトタイプを作成しました。 1936 年 1 月 20 日に仮登録 [R-14] で初飛行し、ブリストル 142 と同様、予約されていた民間登録 [G-ADEK] を一度も着用することなくイギリス空軍に引き渡されました。この航空機はイギリス空軍では決して使用されませんでしたが、フィルトンのブリストル航空会社によってテストベッドとして使用されました。
ブリストル 143 は最初に軍事開発を受けました。 1934 年 12 月から、この双発航空機は沿岸偵察および監視航空機として沿岸軍に提供されました。 1935 年 1 月、ブリストル 143F はマーキュリー IX エンジン、前面 20 mm マドセン砲、背部砲塔を備えた戦闘爆撃機としてフィンランドに提供されました。ブリストル 142M プロジェクトが浮上したとき、フィンランド政府は 9 機の航空機の購入について交渉していました。
ブリストル 142M ブレナム
よく書かれていることとは反対に、双発高速輸送機であるブリストル 142 を中型爆撃機に改造することは、重要なエンジニアリング作業でした。1935 年 7 月 9 日に航空省に提案されたこのプロジェクトには、次の 2 つの要素が含まれていました。アクイラ エンジンまたはマーキュリー エンジンを搭載した座席爆撃機で、450 kg の爆弾を1,600 kmにわたって輸送する必要があります。ブリストル 142 と比較して、翼は 41 cm 高くされ、110 kg の爆弾 4 個または 225 kg の爆弾 2 個を収容できる腹部船倉の桁の下に設置できるようになりました。スタビライザーの大型化と高さの向上、迎え角調整装置に代わる各エレベーターのトリムタブの導入、フィンの長さの20cm延長など。後部キャスターは格納式になり、胴体後部の油圧機器を避けるためにケーブルでメインギアに接続されました。最後に、前部胴体は爆撃機ステーションと 7.7 mm ブローニング機関銃を設置するために改造され (ただし延長はされませんでした)、半格納式背部砲塔が構想されました。構造補強と軍事装備が含まれており、空の質量は 10% 増加し、総積載質量は 24% 増加しました。
ブリテン・ファーストとともに行われたテストは、将来の航空機がどのようなものになるのかについての正確なアイデアを与えていたため、航空省には試作段階を経る必要はないと思われ、8月に仕様B.28/35が確立されました。航空機の定義、計画に基づいて通知された 150 機の航空機の発注、およびブレナムと呼ばれる新型爆撃機について説明します。双発機に多くの期待を寄せていたイギリス空軍は、非常に早く開発することを意図しており、最初の 2 機の量産機は開発テストに使用される予定でした。
最初の量産機 [K7033] は 1936 年 6 月 25 日に初飛行を行い、12 月に 434 機の双発機の追加注文がブリストル航空会社に通知され、生産を加速するよう指示されました。 1 年後、毎日25 機のブレナムがフィルトン工場からロールアウトされ、スピークのルーツ セキュリティーズ社 (422 機発注) とチャダートンの AVRoe & Co Ltd (250 機発注) の他の 2 つの組立ラインが開設されました。 1937 年に 134 機の最終発注がブリストルで行われました。