エアバスとボーイングの競争 – 定義

導入

この記事では、エアバスとボーイングの競争について説明します。 1990年代末以降、防衛活動が盛んなボーイング社とエアバス社が主に民間航空機の分野で競争してきた。

ボーイングはまた、特に軍用機や発射装置など、他の分野でもエアバスの親会社であるEADSと競合している。

ボーイング 747の写真。

エアバス A380の写真。

歴史

ボーイングとエアバスの争いは、エアバスと呼ばれる新興航空機メーカーが最初の航空機であるエアバス A300 を市場に投入した 1972 年にゆっくりと始まりました。これは初のワイドボディツインジェット機であり、エアバスの誕生を可能にした。それ以来、A300 はすべてのバージョンを合わせて約 850 台売れました。 10 年後、同じくワイドボディの派生モデル、1982 年の A310 が続きました。

1988 年、エアバスは、当時革新的なコンセプトを組み込んだ中距離単通路ツインジェット (したがって胴体の幅が狭い) A320 を就航させました。このファミリーの航空機 (A318、A319、A320、A321) は非常に広く販売され (2007 年 1 月までに 3,000 機以上納入)、この大成功 (競合するボーイング 737の商業的成功に匹敵する) は、エアバスのボーイングに追いつく。

エアバスとボーイングの競争: 航空機の純発注数 1989 ～ 2007 年

1990 年代初頭、エアバスは他の 2 機の長距離ワイドボディ機 (A300 および A310 と同じ直径) を就航させました。A330 と A340 は多くの共通点がありますが、番号が異なります。エンジンの種類: A330 はツインジェット、A340 はクワッドジェットです。

1990年代の終わりに、エアバスはボーイング747と競合することを目的とした独自の「ジャンボジェット」を設計し、当時A3XXと名付けられました。この飛行機は数年後に「 A380 」という名前で発売され、初飛行が行われました。最初の商用実例は、2007 年 10 月 15 日にシンガポール航空に納入され、10 月 25 日にシンガポール – シドニー線で運航を開始しました。

市場シェア、世界中で就航している航空機の数

ボーイング社が製造した運航中の航空機の保有数は、マクドネル・ダグラス社の保有機（1997 年にボーイングに統合された会社）を含め、依然として最大規模です。

たとえば、ボーイング 737 (世界中で 6,000 機以上販売) はエアバス A320 (3,000 機) の 2 倍普及していますが、これは主に就航日によるもので、ボーイングにとってはかなり古い (1968 年)。エアバス (1988 年) のみ 20 年間。

したがって、平均すると、年間販売航空機数は非常に近く (150 機/年)、この範囲の航空機 (「単通路型」) では、エアバスであろうとボーイングであろうと、最も多く販売されています。

マーケティング: 注文と配送

1990年代まではボーイングの圧倒的な優位性

次の数字は、ボーイングが 1990 年代初頭までこの分野をほぼ独占していたことを示しています。

たとえば、注文に関しては 1991 年、1992 年、1993 年、納品に関しては 1999 年までです。

注文

配達

現在、この 2 つのメーカーは同等の規模であるように見えます

エアバスがボーイングを追い抜いたとき (2001 ～ 2005)

2001 年、創立³⁰周年を迎えたエアバスは競合他社を上回り、世界市場の 54.4% に相当する 378 機 (上の表では 375 機) の航空機を販売し、世界有数の民間航空機メーカーとなりました。

2005 年、エアバスは 378 機を納入しましたが、ボーイングは 270 機 (上の表では 290 機???) でした。同年、エアバスは 1,111 件 (表では 1,055 件??) の受注 (市場の 52.6%) を獲得しましたが、ボーイング社は 1,002 件でした。

ボーイングは 2006 年に再び世界ナンバー 1 となる

しかし2007年1月、ボーイングは再びエアバスに対抗して世界有数の航空機メーカーになったと発表した。 2006 年に関して、ボーイング社は次のことを主張しています。

• 注文の 57% (エアバスの 790 件と比較して 1,044 件)
• 配達の 54%。

2007 年パリ航空ショー –初日

ボーイングのこの優位性は、次の理由により今後も続くと思われます。

• 新しいB 787の商業的成功と、設計が遅れた将来のA350 XWBとの比較、
• そしてA380ワイドボディ機の納期遅れ（2年）。

エアバスがル・ブルジェ 2007 でボーイングに加わり、ボーイングを追い抜く

しかし、エアバスはパリ航空ショーで425件の確定注文を獲得し、以前の明らかな遅延にもかかわらず、競合他社よりも先に後退した。ボーイング社の407件に対して201件だった。

2007 年初め以来、エアバスの確定受注は 635 件に達しましたが、ボーイングは 520 件でした（ル・ブルジェでは 113 件のみ）。

エアバスも 303 件の購入意向を受け取り、これを速やかに確定注文に転換したいと考えており、「欧州の航空機メーカーは今年 929 件の確定注文を出す予定だ」としている。

• A350パリ航空ショー終了時点での確定注文は 154 件 = 15 (エアリンガス6 件、フィンエアー 9 件) + 141 (ショー期間中) – キャンセル 2 件となります。
• 超大型機A380については「今年計画されている確定受注20機を超えるだろう」としている。 2007 年の初め以降: 9 件、合計 165 件の確定注文。
• A320ファミリー航空機は、25機のバッチ（ロシアの会社S7）、30機のバッチ（エールフランスとジャジーラ航空が行ったばかり）、または60機のバッチ（航空機リース会社Gecas）で予約されています。 「結果: このデバイスは 2011 年より前に入手できなくなりました。」そして6月末時点の確定受注件数は年初以来391件となった。
• A330-A340ファミリー航空機は、パリ航空ショーだけでも49件の確定注文を含む132件の注文と契約の対象となった。

「エアバスは戻ってきた、そして完全に戻ってきた」とルイ・ガロワは宣言し、2007 年 6 月 18 日に記録された注文の山に言及しながら、「他にもエアバスが来るだろう」とも述べた。同マネージャーはまた、シンガポール航空が10月に^最初のA380を受領することを認めた。

そして、ジョン・リーヒ氏によれば、エアバスは米国の競合他社よりも早く年末を迎えるはずで、年末には約600件の受注があるはずだという。欧州の航空機メーカーは、一部の金融アナリストが懸念していたかもしれないことに反して、価格競争に参加することを拒否したと付け加えた。

2007 年のドバイショーはエアバスの有利な立場を裏付ける

このパリ航空ショー以来、特に 2007 年 11 月のドバイ航空ショーでエアバスの有利な立場が確認されました。「顧客企業 10 社から、280 億ドル以上（定価）相当の 163 件の確定注文があり、エアバスも最大の受注を獲得しました」その歴史における価値: 70 A350

「A350ドバイ航空ショーでは、エミレーツ航空が追加で11機を発注するなど、世界市場におけるA380の重要性も改めて確認された。

「エアバス単通路ファミリーは、9 人の顧客に対して 66 件の確定注文と 101 件の購入確約を達成し、成功の道を歩み続けています。」

シアトルの同社はドバイ航空ショーの開始以来、58のオプションを含む合計177件の注文を受注したのに対し、競合他社は281件だった。

結局、エアバスは10月末時点で1,021機（ドバイからの発注も含めると1,156機）、11月6日時点でボーイング956機の受注を主張している。

2007 年はボーイングのわずかな有利な状況で終わる

純受注に関しては、ボーイングがエアバスをわずかに上回り、市場シェアは51.3％となっている。

納入に関しては、利点はその逆で、エアバスの場合は 50.6% です。

「ボーイングは、純受注（キャンセルとオプションの行使を除く総受注）において、エアバスの1,341機に対し、1,413機で依然として世界第1位である。しかし、欧州の航空機メーカーは総受注数（年間に獲得した契約数）で1,458機を保有し、米国のライバル企業の1,423機と比較して第1位であると主張している。同様に、納入航空機数でも欧州グループが首位を維持しており、ボーイング社の441機に対し453機となっている。 »

2008 年はエアバスにとって明らかな有利な状況で始まり、終わりました。

A330から設計された179機の空中給油機に関連した、ノースロップ・グラマンと提携したEADSの記録的かつ歴史的な成功にもかかわらず、2008年は競争における「エアバスの復帰」を裏付けるものとなった（長距離を除くすべての分野で） 、これらの 179 機の改良型 A330 は常に除外されます):

2008 年はボーイング社の大規模なストライキで終わりましたが、受注 (53.3%) と納入 (53.8%) の両方でエアバス社が明らかに有利になりました。