導入
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| ビルダー | アメリカ航空 | |
| 親切 | 観光 | |
| 初飛行 | 1963 年 7 月 11 日 (ビーデ BD-1) | |
| 試運転 | 1969年 | |
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ライカミングO-235-C2C、108 馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 7.46m | |
| 長さ | 5.87m | |
| 身長 | 2.07m | |
| 翼表面 | 9.11㎡ | |
| 場所の数 | 2 | |
| 大衆 | ||
| 空の塊 | 461kg | |
| 最大質量 | 680kg | |
| パフォーマンス | ||
| 巡航速度 | 201km/h | |
| 最高巡航速度 | 222km/h | |
| 最高速度 | 314km/h | |
| 失速速度 | 97km/h | |
| シーリング | 4,190m | |
| 上昇速度 | 3.9m/秒 | |
| 走行可能距離 | 785km | |
| 自律性 | 3.3時間 | |
American Aviation AA-1 ヤンキー クリッパーは、Bede BD-1の子孫であるアメリカの 2 人乗りツーリング航空機です。これには、American Aviation AA-1A Trainer 、 Grumman American AA-1B TrainerおよびTr-2 、 Gulfstream American AA-1C LynxおよびT-Catが含まれます。これらの航空機は、アメリカン アビエーション AA-2 パトリオットとアメリカン アビエーション AA-5 トラベラーという 4 人乗りの進化型モデルも誕生しました。
すべてを始めた人: Bede BD-1
1960 年末、ジム ビードはノース アメリカンアビエーション社の計算エンジニアの職を辞し、オハイオ州スプリングフィールド (オハイオ州) に父親のジェームスとともにビード アビエーション コーポレーション社を設立しました。同社の目的は、アマチュアビルダーでも製造でき、キットとして販売できる、経済的で安全な旅客機を作成することでした。このプロジェクトは、ハニカム素材の使用や接着による組み立てなどの非常に現代的な技術、陸路での飛行機の輸送を簡素化するための翼の簡単な分解などの実用的な側面、および建設設備を組み合わせていたため、野心的でした。平面、尾翼面、または制御面は交換可能でした。その結果、層状プロファイル NACA 62-415 の低い片持ち翼、固定三輪車台車、およびスライド式キャノピーで閉じられたキャビンを備えた全金属製の並列 2 人乗り単葉機が誕生しました。負荷率は 9g として計算され、曲技飛行を安全に通過する必要がありました。また、65 馬力のコンチネンタル A65-8 から 108 馬力のライカミング O-235-C1 まで、あらゆる範囲のエンジンに対応できます。
試作機 (N624BD) は、90 馬力のコンチネンタル C90-14Fエンジンを搭載し、1963 年 7 月 11 日に初飛行しました。メーカーが配布した当時のパンフレットによると、この装置は 385 個の部品で構成されており、キットは修理された 65 馬力エンジンを搭載した 2,500 ドルから、新しい O-235 を搭載した 4,200 ドルで販売される予定でした。実際、BD-1 はユニークなままであり、アマチュアによる組み立てのためのキットや計画は市販されていませんでした。
バリエーション
アメリカン・アビエーション AA-1A 練習機
購入価格、低い維持費、そして魅力的な性能により、ヤンキー クリッパーは必然的に航空学校に興味を持ちました。ただし、この飛行機は観光や個人旅行向けに設計されています。そのため、着陸速度が速く（時速 140 km）、スピンから抜け出すのが困難でした。事故は多発し、1973年にはFAAが学校に対し、コックピット内に危険を警告する情報を表示するよう義務付けた。
この問題を解決するために、ヤンキー トレーナーの NACA 64-415 翼プロファイルは 1971 年に変更され、前縁の新しい設計により失速がより柔軟になり、着陸速度が減少しました。単一エンジンは巡航中は約 15 km/h 低下しましたが、飛行学校ではより受け入れられるようになりました。二重制御を備えたこの新しいモデルは、1970 年 3 月 25 日に初飛行し、1971 年 1 月に認証されました。1971 年から 1972 年にかけて 470 機が製造されました。
グラマン アメリカン AA-1B トレーナー
活動の多角化を目指して、グラマンは 1971 年にアメリカン アビエーションを買収し、後にグラマン アメリカン アビエーションに社名変更しました。 1972年末に登場したAA-1Aトレーナーの1973年モデルは、その訓練版としてグラマン・アメリカンAA-1Bトレーナーと改名され、民間パイロットに販売された航空機はTR-2となった。グラマン社は 1976 年までに合計680 機の AA-1B を製造しました。
グラマン アメリカン TR-2
民間航空を目的とし、改良されたアビオニクス、本質的により完全な無線装置を備えた AA-1B に割り当てられた指定。
ガルフストリーム アメリカン AA-1C リンクス
1977 年、グラマン エアロスペースは自社の軽航空機製品ラインをアメリカン ジェット インダストリーズに売却し、その一般航空部門はガルフストリーム アメリカンとなりました。小型二人乗りガルフストリーム・アメリカンの生産を再開する前に、それをラインナップに含めるために機械を大幅に改造しました。より強力なエンジン、タイガーの水平尾翼が拡大され、したがって垂直尾翼との交換性が向上し、離陸に許可される重量が増加しました…リンクス ガルフストリームの他の航空機がチーター、タイガー、 クーガーと呼ばれていたため、AA-1C は主に民間パイロットを対象としており、T-Cat モデルは学校を対象としていました。 1977 年と 1978 年に 211 台 (T-Cat を含む) が製造されました。
ガルフストリーム アメリカン T キャット
AA-1C Lynx には無線装置が装備されており、飛行学校で使用するために簡素化されたキャビン レイアウトとデュアル コントロールが装備されています。