導入
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| ビルダー | ダッソー・アビエーション | |
| 役割 | オムニロール航空機 | |
| 初飛行 | 1986 年 7 月 4 日 | |
| 試運転 | 2001 年 5 月 18 日 | |
| 退会日 | まだサービス中 | |
| 投資 | 396億ユーロ | |
| 単価 | 7,000万から9,000万ユーロ（バージョンによる） | |
| 施工数 | 75/286 | |
| クルー | ||
| パイロット1名（一人乗り）+ナビゲーターパイロット1名（二人乗り） | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | スネクマM88-2 | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | アフターバーナー付きターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 48.7 kN (アフターバーナー付きでは 72.9 kN) | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.8m | |
| 長さ | 15.3m | |
| 身長 | 5.34m | |
| 翼表面 | 45.7㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | バーストC：9,060kg ラファールM：9,670kg バーストB：9,800kg | |
| 燃料 | 内部：4,800kg 外部: 4800 kg | |
| 武装あり | 23,700kg | |
| 最大 | 24,500kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 2,203 km/h (マッハ 1.8) | |
| シーリング | 16,800m | |
| 上昇速度 | 18,000m/分 | |
| 行動範囲 | 高地：1,850km 低高度：1,090km | |
| 武装 | ||
| 内部 | Nexter DEFA 30M 791B 砲 (30 mm) 1 基 | |
| 外部の | 9,500kg | |
| アビオニクス | ||
ダッソー・ラファールは、 Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation (AMD-BA) によって設計され、Dassault Aviation によって製造されたフランスの多目的軍用機です。フランス軍を標準化するこの野心的な計画は、2025年から2030年までに、フランス空軍とフランス海軍で運用されている5種類の航空機を置き換えることを目指しています。ダッソー・ラファールは核攻撃を実行する能力がある。
歴史的
フランス重戦闘機の躊躇ワルツ (1963-1975)
フランス空軍と、程度は低いがフランス海軍は、重双発戦闘機の取得を常に夢見てきた。 1963 年から 1979 年にかけて、戦闘機の分野で唯一のフランスの航空機メーカーであるダッソー ブレゲ (現在のダッソー アビエーション) は、参謀本部の多様な要望に応えていくつかの試作機を製造しました。ソルボンヌ大学の研究者でシンクタンク現代紛争史研究所（IHCC）の所長でもある歴史家クロード・カルリエ氏は、 「一般的な意見に反して、国家メジャーが単に実行するためだけにプロトタイプを発注したわけではないようだ」と信じている。設計事務所とか。それどころか、彼は自分自身に装備することを完全に意図した装置の大量生産を体系的に検討しました。ただし、彼の主導で注文されたすべてのデバイスは、一般に経済的な理由で放棄されましたが、技術的に成功したデバイスもあったことに注意する必要があります。 »
以下で見るように、選挙、経済、社会的背景を理由に命令を延期した場合、フランスの指導者は非難を免れないわけではない。 「その一方で、軍のトップが交代し、矛盾した要求が突きつけられると、政治家はもはや誰を信じてよいのか分からなくなる。実際、参謀長のさまざまな変更は、任務の新しい概念に対応することがよくあります。繰り返しになりますが、研究中またはテスト中のプログラムは変更されるか、単にキャンセルされます。
フランス対外情報局の元長官ピエール・マリオンのような他の専門家は、 「一方では企業間で、他方では国家技術者と役人の間で生じた共謀が、オカルトネットワークハイジャックの決定を構成する」と指摘している。製造工程。
特権的インターセプター (1963–1973)
したがって、1963 年にフランス空軍にとって、超音速での迎撃が可能で、長いコンクリート滑走路を突破できる、単座双発全天候型低高度貫通迎撃機を保有することが問題でした。ワルシャワ条約機構の航空機による攻撃に対して脆弱です。 1960 年に開発されたミラージュバルザック Vおよびミラージュ IIIV 垂直離着陸(ADAV) プロトタイプの場合に打ち上げられた後退固定翼ミラージュ F2 プロトタイプは、進入速度が140 ノット(時速260 km ) 未満で、満足のいくものではありませんが、これらの仕様を満たしています。この中トン数戦闘機（空時 9.5 トン、満載時 18 トン）は 1966 年 6 月 12 日に初飛行し、その後ダッソー・ブレゲが自己資金で開発した軽量のミラージュ F1 に代わって 1973 年に放棄されました。新型Snecma M53リアクターを搭載。
ミラージュ F2 と G の最後の抵抗 (1964 ～ 1972 年)
要求は 1964 年に再び変化しました。フランス空軍、フランス海軍、さらにはイギリス空軍にとっても、当時流行していた技術である可変幾何学装置を入手することが問題でした (たとえば、アメリカの F-111 を参照)。ミラージュ F2 から派生したツインジェットのミラージュ G4 (SNECMA Atar 9 K 50 またはプラット＆ホイットニー/スネクマ TF-306) は、偵察、攻撃、遠隔電子戦 (RAGEL) 任務を目的としているため、多用途です。 、暗黙の 戦略核爆撃またはミラージュIVの護衛。 1967 年 3 月 18 日に初飛行を行い、翌年に放棄されました。
1970年、参謀本部は再び要求を修正し、効率の劣る双発迎撃機ミラージュG8を採用し、1971年5月8日に初飛行（複座機）、その後1972年7月13日に初飛行（単座）を行った。 -座席)。 1972 年 5 月、可変ブームは低高度貫通任務にのみ興味があることに気づき、計画を放棄し、未来の戦闘機 (ACF) のプログラム シートを書きました。
1970年、会計検査院はさまざまな計画の相次ぐ中止にかかる費用を10年間で23億フランと見積もった。
フランスの ACF プログラムの変遷 (1972 ～ 1975 年)
多目的航空優勢ACFは、1990年までにミラージュIII、ミラージュF1、ミラージュIV、ジャガーの後継機を確保することを目的としているが、その海軍版はF-8(FN)クルセイダーに代わるには説得力がなかった。
ACF は、デルタ翼、半円形のエアインテーク、電動飛行制御、複合材料(カーボン) の使用を備えた 2 つのプロジェクトからの選択を提供します。ミラージュ 2000 シングルジェットとスーパーミラージュ 4000 ヘビーツインジェット (F と同等) – 15イーグルとカナードのデザインがあり、今回は明らかに参謀の好みです。
1975 年 6 月、プロトタイプの製造はほぼ完了していましたが、ACF プログラムの財政規模のため中止されました。 7月、参謀本部は制空権の回復を要求し、そのために簡素化されたレーダーを搭載した迎撃機を要求した。 12月、フランス共和国のヴァレリー・ジスカール・デスタン大統領はミラージュ2000に資金を提供することを決定し、航空機メーカーに自己資金でスーパーミラージュ4000を開発させ、機器メーカーの助けを借りて輸出することを決定した。 ” 原子炉は控えめに。 1 機目は 1978 年 3 月 10 日に、2 機目は 1979 年 3 月 9 日に試験飛行を行い、どちらも Snecma M53 を搭載していました。
ヨーロッパの協力？ (1977-1985)
1977年12月、空軍はフランス国防省航空建設総局に対し、おそらく協力して製造された戦術戦闘機（ACT）のレビューを実施するよう要請した。フランス、FRG、英国が共通のニーズ、スケジュール、欧州戦闘機の技術構成について合意するまでに8年（1977年から1985年）を要した。
異なるが依然として互換性のあるニーズ (1977 ～ 1979 年)
1977 年にはすでに、ブレゲ アトランティック海上哨戒機や練習機アルファジェットで協力していたメーカー AMD-BA とドルニエは、将来の協力について合意しましたが、それぞれの政府からの支援はありませんでした。最後に、フランス向けの戦闘爆撃機、FRGおよび英国向けのF-4の後継を目的とした迎撃機のニーズについて、より高レベルの三者協議が始まった。ジャガーに代わるトルネードの長距離迎撃型（防空型）の開発を決定した後者は、すぐにフランスの見解に近づいているように見えた。
AMD-BA は 1978 年 10 月 30 日に空軍向けの防空攻撃機の研究に関する最初の研究契約を取得し、次にフランス海軍向けの航空機である海兵戦闘機 (ACM) の研究契約を取得しました。 1978 年 12 月 22 日。この日から、ONERA は風洞実験で「Rapace プロジェクト」の操縦性と空気力学を研究しました。
フランスと二者による研究 (ヨーロッパ戦闘戦闘機) が継続され、1979 年 10 月にブリュッセルで開催された会議で最高潮に達し、西ヨーロッパの軍用航空業界および産業界 (AMD-BA、MBB、ブリティッシュ・エアロスペース) によってカナード設計を備えた多用途デルタ翼ジェットが選ばれました。電気制御装置はマッハ 2 の速度で、天井は 15,000 メートルで、1992 年に利用可能になる予定です。
各国3 人のデモ参加者 (1980 ～ 1982 年)
しかし、航空機の質量、エンジン、そして程度は低いですがアビオニクスに関してすでに矛盾が生じています。
- フランスの場合は、2 機の Snecma M88 を搭載した 8.5 トン航空機。
- FRG の場合は、2 機のゼネラル エレクトリックF404 を搭載した 9 トン航空機です。
- 英国にとっては、大陸の戦場からの距離を補い、2 機のターボユニオンRB-199 を搭載した 12.5 トンの航空機です。
したがって、航空ショーでは 3 つの静的な 1/1 モデルが展示されます。
- AMD-BA の戦術戦闘機 92 (ACT 92)、1 つは高翼と二重フィンを備え、もう 1 つは低二重後退翼とカナード デザイン (ミラージュ 4000 に近いデザイン) を第 13 回IFA で発表しました。 1980年にハノーバーでショー。
- 1980年にハノーバーで開催された第13回IFAショーでのMBBのTaktisches Kampf Flugzeug-90 (TFK-90)、デルタ翼、ダブルフィン、カナードデザイン、腹部空気取り入れ口を備えた迎撃機。
- 1982 年のファンボロー航空ショーでの、P.106 および P.110 研究から派生した (F-15 に近い設計の) 機敏戦闘航空機 (ACA)、デルタ翼、ダブルフィン、カナード設計、腹部空気取り入れ口を備えた機体。
心からの意見の相違 (1982-1985)
1982年9月、ファンボロー航空ショー中に、英国国防省はACAプログラムへの資金提供を「支援」すると発表し、他のヨーロッパのパートナーに実験機デモンストレータープログラム（EAP）の建設に参加するよう招待した。 1982年12月12日、フランス国防大臣シャルル・エルヌはフランス国会で「フランスは必要に応じて単独でACXを建設するだろう[旧ACT-92、編集者注]」と発表し、研究が開始されており、同様の提案もある。ヨーロッパのメーカーへ。実際、各企業は MBB と築いたつながりのおかげで、FRG を独自のプログラムに結集しようとしています。
1983 年には、ドイツの TFK-90 の研究を統合したフランスの実験戦闘機 (ACX) (4 月 13 日) とイギリスの EAP (5 月) が正式に打ち上げられました。 2 台のプロトタイプの仕様は、炭素繊維 (炭素繊維複合材料)、チタン(超塑性成形 – 拡散結合) などの複合材料を集中的に使用することで 1979 年の仕様を満たしており、さらに ACX にはアラミド繊維 (ケブラー)、アルミニウム – リチウム合金。 ACX は、1975 年 (ミラージュ 2000) から 1986 年 (ACX テスト飛行の日) までヨーロッパで最初に開発した「全権限」電気飛行制御に関してAMD-BA の経験も持っています。
それにもかかわらず、一部の予測では「表面上の」協力が依然として必要であり、第1回目は1983年12月、第2回目は1984年10月であり、この「クラブ」の相容れない要求によって全会一致が打ち負かされていることが分かる。の5つ」（フランス、西ドイツ、英国、イタリア、スペイン）により、パナビアグループが再構成されました。意見の相違を克服するために、AMD-BAは単一の元請け業者[この場合は彼、編集者注]を懇願しているが、我々の知る限り、英国側はターボユニオンが条件を満たせばセルの設計を放棄する用意がある。エンジン、トルネードの RB-199、またはおそらく派生エンジンのエンジンを取得します。残念なことに、1983 年 9 月にスネクマ社は新しい原子炉M88 を開発しましたが、フランスにとって同社を民間エンジン (CFM56 など) に限定したり、EFA 用に 2 つのエンジンを検討したりすることは不可能でした。 1985年8月、フランス国防大臣シャルル・エルヌはトリノサミットで、フランス空軍参謀総長の重量9トン未満と重量9トン未満の航空機を支持する宣言に助けられ、フランスのEFA計画からの離脱を発表した。 AMD-BAは、単一の元請け業者なしでの協力はフランスの航空産業の窒息を意味するという「ライトモティーフ」を繰り返すことをやめない。