導入
| アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリ | |
1942年5月、カナダのアントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリ | |
| 別の名前 | サン＝エクス |
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| 活動） | 作家、飛行家 |
| 誕生 | 1900 年 6 月 29 日 リヨンフランス |
| 死 | 1944年7月31日（44歳） マルセイユ |
| 性別 | 小説、物語、物語、エッセイ |
| 栄誉 | |
| 主な作品 | |
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アントワーヌ・マリー・ジャン＝バティスト・ロジェ・ド・サン＝テグジュペリは、1900年6月29日にリヨンで生まれ、1944年7月31日に飛行中に行方不明となったフランスの作家、詩人、飛行家です。
フランス貴族の家庭に生まれた アントワーヌ・ド・サン＝テグジュペリは、父親が早世したにもかかわらず、幸せな幼少期を過ごしました。彼はあまり優秀な学生ではありませんでしたが、1917 年に学士号を取得し、海軍兵学校で失敗した後、美術と建築に転向しました。 1921 年に兵役中にパイロットとなり、1926 年にラテコエール社 (後の航空郵便局) に雇われ、トゥールーズからセネガルに郵便物を運び、その後 1929 年に南米に到着しました。同時に、彼は軍人としての経験に触発されて出版しました。飛行士である彼の最初の小説は、1929 年の『急使』 、特に 1931 年の『ヴォル・ド・ニュイ』で、大成功を収めました。
1932 年から、彼の雇用主は困難な時期に入りました。また、サンテグジュペリは執筆とジャーナリズムに専念しました。彼は 1934 年にベトナム、1935 年にモスクワ、1936 年にスペインで大規模な取材を行い、1939 年に出版された『男性の権利』で彼が展開した人文主義的価値観についての考察を深めました。
1939 年に空軍に動員され、航空偵察飛行隊に配属されました。休戦協定が成立すると、彼はアメリカ人を戦争に参加させることを目的としてフランスを離れニューヨークへ向かい、レジスタンスの代弁者の一人となった。行動を夢見て、彼はついに 1944 年の春にサルデーニャ島、次にコルシカ島で、プロヴァンス上陸に備えた写真偵察を担当する部隊に加わりました。彼は 1944 年 7 月 31 日の任務中に行方不明となり、彼の飛行機は2004 年まで発見されませんでした。
戦時中にニューヨークで書かれた『星の王子さま』は、彼自身の水彩画を用いて 1943 年にニューヨークで、1945 年にフランスで出版されました。魅力と人間味に満ちたこの物語は、すぐに世界的に大成功を収めました。
バイオグラフィー
若者とトレーニング
保険調査員ジャン・ド・サン＝テグジュペリ子爵とマリー・ボワイエ・ド・フォンコロンブの息子であるサン＝テグジュペリは、1900年にリヨンでフランス貴族の血を引く家に生まれた。彼は5人の兄弟姉妹と幸せな子供時代を過ごしました。しかし、1904年に父親が電車に轢かれて亡くなり、マリー・ド・サン＝テグジュペリは5人の子供たち（「ビッシュ」として知られるマリー・マドレーヌ、「モノ」として知られるシモーヌ、アントワーヌ）を一人で教育することになった。 「トニオ」、フランソワとガブリエル、「ディディ」として知られています。
アントワーヌの母親は、この早すぎる未亡人という状況に多かれ少なかれうまく対処していますが、彼女の楽観的な性格により、義務に立ち向かうことができます。皮膚の深い感受性を持つ彼女は、アントワーヌと特別な絆を築き、当時独身女性にとっては困難だった優れた教育を彼に提供します。彼女は最愛の息子に、誠実さ、他者への敬意、社会的排他性のなさなど、息子が生涯維持するであろう価値観を伝えました。彼女は並外れた女性であり、サン＝テグジュペリが旅を通じて培ったヒューマニズムとともに、子供たちに生涯を捧げました。
彼は10歳になるまで、母方の祖母の所有物であるヴァールのラ・モール城と、叔母の一人の所有物であるアンのサン・モーリス・ド・レーマン城の間で幼少期を過ごした。 1909 年の夏の終わりに、彼の家族は父親の出身地であるル マンに定住しました。アントワーヌは、1909 年 10 月 7 日にノートルダム ド サン クロワ大学に入学しました。
1912年、彼は夏休みをサン・モーリス・ド・レマンで過ごしました。彼は数キロ東に位置する新しいアンベリュー アン ビュジェ飛行場に魅了されました。彼は自転車でそこに行き、飛行機がどのように機能するかについて整備士に質問しながら何時間もそこに滞在します。ある日、彼はパイロットのガブリエル・サルベスに、母親が彼に初めての飛行機に乗る許可を与えたと主張した。そこで彼は、ピエール・ロブリュースキーとガブリエル・ロブリュースキー夫妻の計画に基づいて、リヨンの実業家ベルソーがヴィルールバンヌで製造した航空機であるベルトー・ブロブリュースキーで洗礼を受けた。この飛行機を操縦したのは若きガブリエル・ブロブリュースキー本人だった。彼は飛行機に対する新たな情熱を証明する詩を書きました。
こうしてサン＝テグジュペリは、幼少期のほぼすべてを兄弟姉妹に囲まれ、家族の城で過ごしました。彼はこの時期を失楽園の時期として思い出し、「人生で最も美しい瞬間」と後に語る。一方で、寄宿生となっているル・マンのサント・クロワ大学ではあまり好きではない。しかし、彼を「タタネ」とあだ名した彼の仲間たちは、彼の主導で作成された学級新聞に協力したが、後にそれは神父たちによって禁止された。
第一次世界大戦が勃発すると、マリー・ド・サン＝テグジュペリはアンのアンベリュー・アン・ビュジェ陸軍病院の看護師長に任命された。仕事のおかげで、彼女は子供たちを近くに連れて行くことができます。彼の2人の息子、アントワーヌとフランソワは、ヴィルフランシュ・シュル・ソーヌにある有名なイエズス会のノートルダム・ド・モングレ大学にインターンとして入学しました。若いアントワーヌは、たとえ勉強が平凡であったとしても、エッセイの 1 つで高校のナレーション賞を受賞したため、ついに見事に執筆に専念することができました。
1915 年度の初め、まだアンベリュー アン ビュジェに駐在していたマリー ド サン テグジュペリは、息子たちがモングレのイエズス会の兄弟たちにあまり満足していないと感じていました。子供たちを守り、その才能を開花させる教育を与えることを懸念した彼女は、スイスのフリブールにあるヴィラ・サンジャンのマリアニスト兄弟たちに子供たちを入学させることを選びました。パリのスタニスラス大学と緊密に連携し、この大学は創造性を発揮できる現代的な教育方法を開発しました。アントワーヌはそこでルイ・ド・ボネヴィを見つける。彼の家族はリヨンの隣人であり友人でもある。彼は、マルク・サブランやシャルル・サレスと同様に、深く永続する友情を築きました。
1917年、学業成績は低かったにもかかわらず、学士号を取得した。サン＝テグジュペリの学生は文学よりも科学の科目のほうが得意です。夏の間、リウマチを患い、アントワーヌの弟で遊び相手であり親友でもあったフランソワが心膜炎で亡くなった。兄の死を悲しむサン＝テグジュペリにとって、この出来事は青年から大人への移行期を表しているようだ。
戦争も彼にインスピレーションを与えます。彼は、プロイセン軍とそのスパイク付きヘルメット、皇帝と皇太子の風刺画を制作しています。彼はまた、次のような詩も書きました。
戦争の春
1919年、彼は海軍学校の競争試験に失敗し（科学部門の成績は非常に良かったが、文学部門の成績は不十分であった）、国立高等美術学校の建築部門の無償監査員として登録した。 。彼の母親は、お金の心配にもかかわらず、できる限り彼を助けます。その後、アントワーヌは従弟のイヴォンヌ・ド・レストランジュのもてなしの恩恵を受け、いくつかの小さな仕事も引き受けます。特に友人のアンリ・ド・セゴーニュとともに、ジャン・ノゲのオペラ「クオ・ヴァディス」に数週間出演します。 1918年にルイーズ・ド・ヴィルモランに出会い、ロマンティックな詩を書くようインスピレーションを受けました。
私の友人へ
しかし、この時期、彼の激しい詩活動は、かなり憂鬱な詩、ソネット、四行詩組曲（ヴェイレ、1921年）を生み出すきっかけとなり、人生計画も見通しも立っていない自分に気づいたため、困難な時期を経験していることを示していた。成功の未来。彼の詩のいくつかはカリグラフィーで描かれ、墨絵で彩られています。彼は自分の詩ノート 2 冊を友人のジーン・ドートに提供します。
航空分野
1921 年 4 月、彼はストラスブール航空第 2連隊に整備士として配属されました。彼は自費で飛行訓練を受けていたが、7月末、一人で練習機の操縦席にいたとき、機体が炎上する中、間一髪で着陸した。この重大な事件は、彼の冷静さと熟練度を明らかにします。それにもかかわらず、彼は、時々気が散り、時には降着装置を格納することを忘れ、時には機内機器の接続を忘れ、広大な空に我を忘れた飛行士の記憶を残しています。このように、「ピケ・ラ・ルヌ」というあだ名が彼に定着したのは、彼のトランペット鼻だけでなく、内なる世界に引きこもりがちな明らかな傾向のせいでもある。 1922年4月、EORでの訓練の一環として、彼はアヴォルドで訓練コースを受講し、少尉の階級でパリ地方へ出発した。 8月初旬、彼はカサブランカの第37航空連隊に配属され、そこで民間資格を取得した。暇なときに、彼は木炭鉛筆とターコイズインクでルームメイトのスケッチを描いています。彼の絵はノートLes Copainsにまとめられています。
1922年1月、彼は予備士官候補生としてイストルにいた。彼は軍のパイロットの資格を取得し、伍長に昇進しました。 10月、予備役少尉としてル・ブルジェの第34航空連隊への配属を選択した。 1923 年の春、彼はル・ブルジェで初めて飛行機事故に遭い、頭蓋骨を骨折しました。この重大な事故の後、彼は復員した。しかし、バレス将軍の勧めで空軍に入隊するつもりだ。しかし、彼の婚約者であるルイーズ・ド・ヴィルモランの家族はそれに反対している。彼にとって長い退屈の時代が始まりました。気づけば彼は、企業家協会の子会社であるチュイルリー社の製造管理者としてオフィスにいたのです。 9月にルイーズとの婚約が解消される。
1924 年、サン＝テグジュペリはトラックを製造するザウラー工場の代表としてアリエとクルーズで働いていました（1年半で 1 台しか売れなかったのです！）。彼は疲れて辞めてしまいます。 1924 年には、散文、マノン、ダンスの作品も始めました。 1925 年に発表された彼の詩「The Moon」は、風変わりなインスピレーションを示しています。詩的な組曲「L’Adieu」も引用できます。
- 真夜中です – 散歩中です
- そして私はスキャンダルになって躊躇する
- この青白いチンパンジーは何ですか
- この噴水で踊っているのは誰ですか?
月、1925
1926 年に、彼はラテコエール社 (後の航空郵便局) のライン業務ディレクターであるディディエ ドーラに雇われ、トゥールーズ モントーラン空港でトゥールーズとダカール間の航空便で郵便物を輸送する任務に就きました。その後、彼は最初の本『L’Aviateur 』を執筆し、友人のジャン・プレヴォが働いていたアドリエンヌ・モニエの雑誌『ル・ナビール・ダルジャン』に掲載しました。トゥールーズではジャン・メルモーズとアンリ・ギヨーメに出会った。 2 か月後、彼はアリカンテへの最初の郵便配達を担当しました。
1927年末、彼はモロッコのキャップ・ジュビ駅の駅長に任命され、一方ではムーア人の反体制派と、もう一方ではスペイン人との社内関係を改善するという使命を帯びた。そこで彼は砂漠の燃えるような孤独を発見するでしょう。不時着した後、彼はトラピスト修道士のコミュニティに出会います。彼はこの経験を『テール・デ・オム』で次のように語っています。トラピスト家の質素な生活。しかし、この薄暗いテーブルクロスの上では、思い出以外にはこの世に何も所有していない6人か7人の男たちが、目に見えない富を共有していた。 1929 年に、彼はガリマールと共同で最初の小説『急使』を出版し、その中でパイロットとしての人生と感情を語っています。
1929 年 9 月、彼は南米のメルモーズとギヨーメに加わり、パタゴニアに至るまでのアエロポスタルの発展に貢献しました。 1930年、彼は友人のポール・ドニーの図書館を利用して、他の詩人に影響を受けてさまざまなソネットを書きましたが、それらはすべて詩の妙技の実践でした。 1931 年に、彼は 2 番目の小説『夜間飛行』を出版し、大成功を収めました。その中で、アルゼンチンでの数年間とパタゴニアへの路線の開発について論じています。また、1931年に、エルサルバドルの作家で芸術家のコンスエロ・スンシン・サンドバル・デ・ゴメス（1979年死去）とアゲで結婚した。
1932 年に会社が政治の影響で弱体化してエール フランスへの統合を生き残れなかったときから、彼は執筆とジャーナリズムに専念して困難を乗り越えました。サン＝テグジュペリはテストパイロットと急襲パイロットを務めると同時に、時折主要な報道のためのジャーナリストとしても活動する。
パリ・ソワール紙の記者であった彼は、1934年にベトナム、1935年にモスクワに旅行した。1935年12月、パリ～サイゴン襲撃を試みたが、飛行機であるコードロン・シムーンをエジプトのリビア砂漠に不時着させられた。 。彼は 1936 年にスペインに向けて出発しました。これらすべての旅から、彼は膨大な量の記憶、感情、経験を蓄積し、それが人間の状態に与えられる意味についての熟考の糧となりました。彼の考察は、1939 年に出版された『男性の権利』の執筆につながりました。この作品はフランス アカデミー賞を受賞しました。この小説には、アンデスでの事故後にアンリ・ギヨーメが発した有名な一文が出てきます。 「私がしたことは、あなたに誓います、どんな獣もそんなことはしなかっただろう」
1939 年から 1945 年の戦争
1939 年に空軍に動員され、航空偵察飛行隊に配属されました。 1940 年 5 月 23 日、ドイツ軍装甲車がアラス市に侵攻してきたとき、彼はアラス上空を飛行しました。休戦協定が結ばれると、彼はアメリカを戦争に参加させることを目的としてフランスを離れてニューヨークに向かった。ある人にはペタニスト、ある人にはガウリストというレッテルを貼られ、彼は自分の声を届けるのに苦労している。大多数のフランス人と同様に、彼も当初はヴィシーにむしろ好意的であり、それが彼にとって国家の継続性を象徴しているように見え、したがってド・ゴール将軍にはかなり懐疑的であった。実際、彼は主に対立する派閥を和解させようとした。 1942年11月29日、ニューヨークからの無線電話で彼は「フランス国民よ、奉仕するために和解しよう」と述べたが、時すでに遅し、全面対立の時だったため誤解された。しかし、最近公開されたアメリカの公文書によると、アメリカの秘密情報機関はド・ゴール将軍の代わりに彼を推すことを検討していたようだ。
1942年5月、彼はケベック旧市街のサント・ジュヌヴィエーヴ通りにあるド・コーニンク家とともにカナダに滞在しました。滞在は数日間続く予定だったが、ビザの問題により最終的にはケベックで5週間近くを過ごした。しかし、アエロポスタレの場合と同様に、イベントに参加する人だけがイベントを証言する正当な資格があると考え、行動に参加することだけを考えている。 1943年4月、連合国からは近代的な戦闘機を操縦できない平凡なパイロットとみなされていたが、コネとフランス軍司令部からの圧力のおかげでチュニジアの航空界で現役に復帰した。狩猟から左遷され、いくつかの偵察任務を遂行したが、年齢、全身状態の悪さ、そして過去のさまざまな墜落事故を考慮して、いくつかの事件の犠牲者となり、「司令部予備役」に置かれた。その後、彼はアルジェリア、モロッコに滞在し、再びアルジェリアに滞在し、1944 年の春に地中海空軍総司令官であるアメリカのイーカー将軍から、アルゲーロに拠点を置く名門グループ 2/33 に参加する許可を得ました。 、サルデーニャ島。彼は故障や事故によって中断されながら、数回の飛行を行った。 1944 年 7 月 17 日、2/33 はコルシカ島のバスティアからほど近いボルゴに移動しました。 7月31日午前8時25分、彼は地図作成任務のため、双発P-38ライトニングの写真バージョンであるF-5B-1-LOの制御下で近くのポレッタ空港から離陸した。 （ローヌ渓谷に向かい、アヌシーに向かい、プロヴァンス経由で戻る）：国の正確な地図を描くための写真偵察。8月15日に予定されている次回のプロヴァンス上陸に非常に役立ちます。彼は機内に一人でおり、彼の飛行機は非武装で、6時間の飛行に必要な燃料を積んでいる。午前8時30分、最後のレーダーエコーが報告された。彼の飛行機はプロヴァンスの海岸から少し離れたところで墜落したでしょう。そうなると、戦時に現地調査を行うことは不可能になります。 「Saint-Ex」は公式には存在しません。 1945 年 7 月 31 日にストラスブールで彼の追悼式が厳かに祝われ、1948 年に彼は「フランスのために死んだ」と認められました。
彼の死の謎
1950年3月12日、官報でアントワーヌ・ド・サンテグジュペリ司令官は、「1940年も1943年も、奉仕への情熱と空軍の運命への信念を証明した」として、死後空軍勲章に任命された。そして「1944年7月31日、敵に占領された祖国への遠距離偵察任務から帰還した際に、輝かしい死を発見した」。
死の疑いがなくなったとしても、状況はまだ解明されていない。 1950年、アーヘンの牧師でドイツ空軍の元情報将校は、1944年7月31日にP-38ライトニングが地中海でドイツのフォッケウルフ機によって撃墜されたことを知ったと証言した。そして1972年、若いドイツ人士官、士官候補生ロバート・ハイヒレの死後の証言が明らかになった。彼は正午頃、カステラーヌ上空で自分の飛行機、フォッケウルフ190からライトニングに向けて発砲したとされている。しかし、ハイシェルは 1944 年 8 月に撃墜されました。1990 年代には、運命の日にライトニングが撃墜されるのを目撃したカルケランヌの住民についての別の証言が遅れて明らかになりました。その後、海によって兵士の遺体が海岸に打ち上げられ、匿名で町の墓地に埋葬された。サンテグジュペリだったかな？それを解明するには、遺体を掘り起こし、反対した家族のDNAと比較する必要がある。毎回、これらの「啓示」により、専門家と一般の人々の「サン＝エクスの謎」への関心が再び高まりました。飛行士作家が地中海で失踪したのではなく、飛行機がアルプスに墜落したことを証明しようとしたアルザス愛好家さえいた。最後に、2000 年に、彼の航空機の一部、着陸装置、プロペラの一部、客室要素、特にシャーシが、マルセイユ沖の地中海で発見されました。 1998年9月7日、リオウ島近くで漁師がトロール網で自分のブレスレットをすでに発見していた。これらは 2003 年 9 月に表面化され、シリアル番号のおかげで 2004 年 4 月 7 日に正式に特定されました。ライトニングの残骸は、ル・ブルジェ航空宇宙博物館の飛行士作家専用のスペースに展示されています。
しかし、変形した部品に基づいた事故のコンピューターシミュレーションにもかかわらず、彼の死の状況について最終的な結論を与えることはできません。そのシミュレーションでは、ほぼ垂直に高速で水中に飛び込む様子が示されています。それはまた別の技術的故障やパイロットの不快感の結果だったのだろうか？一部の人は、彼に近い人々の大スキャンダルに対して、肉体的に衰弱したサン＝テグジュペリ（彼はカメラのガラス屋根を一人で閉めることができない）が、来たるべき世界に絶望して自殺したという仮説を提唱した。それは、率直に悲観的なトーンの彼の最後の著作のいくつかによって補強されています。たとえば、彼の死の前日に書かれたピエール・ダローズに宛てた手紙の最後の行です。将来のシロアリ塚が怖いです。そして私は彼らのロボットの美徳が嫌いです。私は庭師になるように作られました。 »
2008年3月、メッサーシュミットBf 109に搭乗していた元ドイツ空軍パイロット、ホルスト・リッペルト（1922年生まれ）は、1944年7月31日にサンクトペテルブルクの飛行場でP-38ライトニング型航空機を撃墜したと新聞ラ・プロヴァンスで主張した。 -テグジュペリ。アヌシー地方上空を飛行する敵機を発見する任務で、ホルスト・リパートは地中海上空を数分間旋回したが何も発見できなかった。突然、連合軍機が3,000メートル下で彼の横を通り過ぎた。ホルスト・リパートがシュートを打ってヒット。飛行機は炎上し、地中海に急落した。サン＝テグジュペリはその日行方不明となり、失踪の謎が生じた。 「もしそれが私の好きな作家の一人であるサン＝テグジュペリであると知っていたら、彼を撃たなかったでしょう」とホルスト・リパートは断言したが、この理論は多くの矛盾によって損なわれた。戦後、イワン・レブロフ（この暴露の直前の2008年2月に死去）の弟であるホルスト・リッパートはジャーナリズムに転向し、ZDFのスポーツ部門を率いた。