導入
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| 飛行機からの眺め | ||
| ビルダー | ダグラス エアクラフト カンパニー | |
| 役割 | 地上攻撃機 | |
| 初飛行 | 1954 年 6 月 22 日 | |
| 試運転 | 1956年10月 | |
| 単価 | 最初の 500 部ごとに 860,000 ドル | |
| 施工数 | 2,960 | |
| クルー | ||
| パイロット 1 名 + ナビゲーター兼教官 1 名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニーJ52-P-8A | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 40.5kN | |
| 寸法 | ||
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| スパン | 8.38m | |
| 長さ | 12.27m | |
| 身長 | 4.57m | |
| 大衆 | ||
| 空の | 4,750kg | |
| 最大 | 11,113kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 1,086km/h | |
| シーリング | 14,500m | |
| 上昇速度 | 2,600m/分 | |
| 行動範囲 | 3,300km | |
| ウィングローディング | 344.40kg/㎡ | |
| 重量/推力比 | 0.51kg/kN | |
| 武装 | ||
| 内部 | 30mm砲1基 | |
| 外部の | 爆弾6,000kg | |
ダグラス A-4スカイホークは、米国によって製造された軽攻撃機 (愛称「スクーター」) であり、当初は空母に搭載することを目的としていました。
堅牢で効率的で安価なこの航空機は、約 10 か国のユーザー向けに約 3,000 機が製造され、商業的に大きな成功を収めています。 1956 年にアメリカ海軍で就役し、27 年間生産され続け、2005 年時点でもまだいくつかの国で使用されていました。
1974 年から 1987 年にかけて、スカイホークはアメリカ海軍のブルーエンジェルスの曲技飛行パトロールに装備されました。
歴史的
デザイン
1951 年、ダグラス社の主任技師エドワード ヘンリー ハイネマンは、軍用機の重量が急速に増加していることに気づき、チームに軽戦闘機の設計を依頼しました。同社の民間資金で実施されたこの研究結果は、代わりに対地攻撃機を探していた1952年1月にアメリカ海軍に提出された。そこで彼女はダグラスに彼の写しを見直し、次の要件を満たすよう求めた：時速800km、航続距離550km、積載重量908kg（原爆の可能性あり）、重量13,600kg未満。
数週間後、ダグラス社は、要求よりも 2 倍軽く、時速 160 km で飛行し、航続距離は 185 km と伸びた航空機を提案したため、開発契約を獲得するのは困難ではありませんでした。基本的なアイデアは、従来の後退翼よりもはるかに大量の燃料を貯蔵できるデルタ翼を使用することでした。さらに、翼幅が縮小されたことにより、航空母艦に保管するための翼折り畳みシステムが不要となり、重量が軽減されました。
XA4D-1 と呼ばれる最初の試作機は、1954 年 6 月 22 日に初飛行を行いました。2か月後には、改良されたノズルと風防、20 mm 砲 2 門を備え、2,270 門を搭載できる最初の量産機が続きました。 3本のパイロンにかかる荷重はkgです。アメリカ海軍への納入は 1956 年 10 月に始まり、アメリカ海兵隊は 1957 年 1 月に最初の航空機を受け取りました。数か月後、強化フィンとブーム固定空気を備えた改良型 (A4D-2/A-4B) が登場しました。燃料補給や、ブルパップ空対地ミサイルを発射する機能など、その他のいくつかの改良が加えられています。
1955 年 10 月 15 日、A4D-1 は 100 km のサーキットで平均1,118 km/h の新速度記録を樹立しました。
米国版
夜間または悪天候でも飛行可能な最初のバージョン (A4D-2N/A-4C) は 1958 年半ばに登場しました。地形回避レーダー、低高度爆撃システム、自動操縦装置、出力が 10% 向上したジェット エンジン、その他さまざまな改造が施されています。その後、大幅に改良された次のバージョン (A4D-5/A-4E) の初飛行を目撃するには、1961 年 7 月まで待つ必要がありました。その新しい原子炉は、燃料消費量が少なく、より大きな自律性を与えました。翼の下に追加されたパイロンにより、耐荷重は 3,720 kg になり、搭載電子機器には多くの変更が加えられました。
1965 年半ばに、複座訓練型 TA-4E/TA-4F の最初のコピーが飛行しましたが、これは単座型の運用能力をすべて保持していました。胴体は2 番目のコックピットを収容するために 71 cm 延長され、より強力な原子炉が設置されました。同時に、ベトナム戦争による損失を補うための新しい航空機を提供するために、A-4F バージョンが発注されました。 1966 年 8 月末に初飛行を行い、特に複座型の原子炉と改良された前部着陸装置を備えていました。納入が開始される一方で、新しい電子機器を統合する必要が生じます。胴体にはこれ以上のスペースがないため、特別なコンテナが後部に追加され、コックピットとフィンの間にこぶが形成されます。この改修は、すでに納入されたA-4Fだけでなく、現在も運用中のA-4Eにも行われ、そのほとんどには新しい原子炉も搭載されています。
1968 年に新しい二人乗りバージョンの TA-4J が登場し、空中給油システムとほとんどの武装が取り外されました。翌年、予備部隊からの 100 機の古い A-4C が反応器を交換し、背部の電子コンテナを追加することで改造され、A-4L になりました。 1970 年 4 月、米国海兵隊向けに特別に開発されたA-4M バージョンの最初のコピーが飛行しました。特に、出力が 20% 増加したリアクター、パイロットの視認性を向上させるコックピット、および制動パラシュートを備えています。このバージョンには、主に機首にレーザー照準システムが取り付けられるなど、主に搭載電子機器に関して、時間の経過とともにその他の改良が加えられる予定です。
最後に、1978 年に、アメリカ海兵隊は TA-4F 二人乗り機を前方航空管制機として使用できるように改造しました。これらの航空機はその後 OA-4M と指定され、A-4M に搭載されていた電子システムのほとんどが搭載されました。
エクスポートバージョン
1965年、オーストラリアは防空任務も提供するために、 AIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを発射できるバージョンのA-4Fを発注した。最初のシリーズは 1967 年に納入され、続いて 1970 年に次のシリーズが引き渡されました。まだ飛行可能な状態にあった最後の飛行機は、1980 年代半ばに最終的にマレーシアとニュージーランドに売却されました。
1966 年、3 年間待った後、イスラエルはついに A-4E の派生型の購入を認可されました。最初の車両は六日戦争直後の 1967 年末に納入され、すぐに 20 mm 大砲を 30 mm 大砲に置き換えるなど、いくつかの現地改修が施されました。ヨム・キプール戦争中に被った損失を補うために、旧アメリカ海軍の A-4E が 1973 年に引き渡されました。そのうち約 15 機が 1979 年にインドネシアに売却されました。同時に、A-4E から派生したバージョンの例が 100 を超えました。 A-4M は 1972 年から 1976 年の間に納入されました。
1968年、ニュージーランドは電子機器を簡略化したバージョンのA-4Kを約10機発注した。 1970 年に納入され、その後オーストラリアの A-4 (上記参照) が追加され、これらの航空機はすべて 1980 年代後半にアビオニクス近代化プログラムを受けました。
1974年末、クウェートは今度はAIM-9サイドワインダー空対空ミサイルを搭載可能で、新型原子炉などA-4Mの一部を改良したものの、航空電子機器が大幅に簡素化されたA-4KUを取得した。引き渡しは 1977 年と 1978 年に行われました。これらの航空機は 1991 年の湾岸戦争で使用された後、退役し、一部は 1997 年にブラジルに転売され、現在はブラジル海軍に配備されています。
しかし、アルゼンチンは 1965 年にアメリカ海軍から古い A-4B を購入したため、納入まで 1970 年まで待たなければなりませんでした。 A-4P と呼ばれるこれらの航空機は、1971 年に AIM-9 サイドワインダー空対空ミサイルを発射できる A-4Q によって補充され、1975 年にはまだアメリカ海軍の旧 A-4C によって補充されました。
シンガポールは 1973 年に最初の A-4 を受領し、古い A-4B はより強力なエンジン、30 mm 砲、最新のアビオニクスで近代化されました。他の 2 人乗り A-4 とは異なり、2 つの独立したコックピットを備えた特別な訓練バージョンが作成されました。これらの飛行機は 1980 年の第 2 シリーズで完成しましたが、今回は一部のみ改修された A-4C でした。 1980 年代半ばに、これらの飛行機はすべて、F/A-18 ホーネットと同じエンジンであるがアフターバーナーのないゼネラル エレクトリックF404 を搭載して再エンジンされました。数年後、彼らの電子機器は再び近代化されました。
1980年、マレーシアはアメリカの余剰品からA-4CとA-4Lのバッチを発注した。これらの航空機は電子システムを含む大規模なオーバーホールとアップグレードプログラムを受けており、AIM-9サイドワインダー空対空ミサイルやAGM-65マーベリック空対地ミサイルを搭載できるようになってきている。納入は 1985 年から 1986 年にかけて行われました。
1982年、インドネシアは3年前にイスラエルから購入したA-4Hに加えて、米海軍からA-4Eを導入した。
A-4の最新の購入者はブラジルで、1997年にクウェートで中古品が購入された。