| ボーイング B-47 ストラトジェット | ||
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| 役割 | 爆撃機 | |
| ビルダー | ボーイング | |
| 初飛行の日 | 1947 年 12 月 17 日 | |
| 試運転日 | 1952年 | |
| 退会日 | 1966年 | |
| 施工数 | 2042年 | |
| クルー | ||
| 3 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ゼネラル・エレクトリックJ-47-GE-11、その後 GE-23、その後 GE-25 | |
| 番号 | 6 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニットパワー | 23.1 kN (GE-11) または 26 kN (GE-23) または 32 kN (GE-25) | |
| 寸法 | ||
| スパン | 35.36m | |
| 長さ | 33.48m | |
| 身長 | 8.51m | |
| 翼表面 | 132.7㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 35,867kg | |
| 武装あり | 60,341kg | |
| 最大 | 93,760kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 975km/h マッハ0.79 | |
| シーリング | 12,350m | |
| 上昇速度 | 1,420m/分 | |
| 走行可能距離 | 6,440km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 爆弾9,070kg | |
| 外部の | 20mm砲2門 | |
| アビオニクス | ||
ボーイング B-47 ストラトジェットは、世界初の量産された後退翼爆撃機です。 1940 年代の終わりに登場し、当時としては驚くべき性能を発揮し、2,000 ユニット以上が製造され、1950 年代を通じてアメリカの抑止力の中核を構成しました。
デザイン
1944 年末、USAAF は射程 5,630 km、最高速度 885 km/h 以上のジェット爆撃機の入札を発行しました。ボーイング社は、翼の下の2つのナセルに最初に配置された4つの原子炉を備えたB-29から派生したプロジェクトで対応しました。風洞試験の結果、抗力が大きすぎることが判明したため、原子炉は移動され、胴体に設置されました。
開発契約は締結されていたが、ヨーロッパでの第二次世界大戦の終結により、アメリカの技術者がドイツの空力研究に気づき、ボーイング社はすぐにプロジェクトを修正して 35 度の後退翼を装備した。胴体後部に 2 基のリアクターが追加されました。火災の危険性を懸念したアメリカ空軍の要請により、原子炉は 1945 年末に翼の下に、プロファイルされたナセル内に移動されました。
2 つの試作機が 1946 年 4 月に注文されました。いくつかの問題、特に着陸装置の設計に関する問題を解決する必要がありました。大型爆弾を搭載できる船倉を侵害しないように、選択された解決策は単一の着陸装置でした。原子炉ナセルからぶら下がっている 2 つの軽いスイングを備えたトラックギア。原子炉の低出力を補うために、機体後部に 18 発の JATO ロケットを搭載する可能性が追加されました。 2 つの 12.7 mm 機関銃を備えた砲塔が尾翼の端に設置され、乗組員が遠隔操作するか、後部レーダーと組み合わせた自動モードで操作することができました。
最初の試作機は 1947 年 9 月 12 日に初飛行しました。2 番目のXB-47 (大幅に強力な原子炉を搭載) が最高速度 965 km/h などの必要な性能を達成するまでに 6 か月かかりました。 1948 年末、アメリカ空軍は試験と乗組員訓練を目的とした B-47A の最初のシリーズを発注しました。多数のブレーキ問題の後、飛行機は後部に 2 つのパラシュートを装備しました。1 つは進入段階で減速するためのもので、より大きなパラシュートは接地直前に展開されました。
サービス中
最初の運用型は 1949 年末に発注された B-47B でした。より強力なエンジンと構造の改良により、最大離陸重量が大幅に増加しました。機内電子システムの交換に伴い、機首も変更されました。朝鮮戦争の勃発により航空機の発注数が急増する一方、ダグラスとロッキードは生産速度を上げるためにボーイングによる航空機の量産を支援する任務を負った。
1952 年に 1700 機以上の飛行機が発注され、最初の 100 機が納入されたとき、アメリカ空軍はストラトジェットに 2000 箇所以上の改造を要求しました。射出座席の設置、K-2 爆撃およびナビゲーションシステムの大幅な改良などです。信頼性が低く維持が難しい、後部機銃制御システムの交換、より強力な原子炉の設置など。
1953 年の初めに、要求されたすべての改良点と、18 発の内蔵 JATO ロケットの 33 発ロケット弾の落下システムへの置き換え、2 つの後部 12.7mm 機関銃の置き換えなど、いくつかの改良点を統合した決定版 B-47E が登場しました。 20mm砲2門を装備しており、飛行中に燃料補給が可能。このバージョンの製造中に、着陸装置の強化や燃料容量の増加など、いくつかの追加の改良が組立ラインに導入されました。それ以来、すでに運用されている B-47B は、B-47E 規格に準拠するための改良プログラムが徐々に施されていきました。
1955 年、この公式を検証するためのいくつかのテストの後、アメリカ空軍は多数の B-47E を低高度爆撃に適応させるよう要請しました。しかし、この計画は 1958 年に翼の構造的弱点が発見されたという問題に見舞われました。資金面にも問題があったため、これらの弱点を修正するためのオーバーホールに加えて、最終的にこの任務用に改修されたのは 350 機のみでした。 1957 年から、B-47 は最初の B-52 に置き換えられ始めました。最後の車両は 1966 年に廃棄されました。
一部の B-47E は、特定の任務 (新しい武器や電子機器のテスト、ラジコン無人機、気象偵察など) のために改造されました。かなりの数が生産された唯一のバージョンは、写真偵察用の RF-47E と電子戦 (電子偵察と対抗手段を含む) 用の RB-47H でした。 1960 年代に、他の航空機は一時的に無線通信支援航空機に改造されました。
約束
1956 年、そのキャリアのピーク時に、B-47E は 27 もの戦略航空軍部隊を装備し、1,200 人以上の訓練を受けた乗組員と 1,300 機の航空機を配備しました。 B-47Eは実際の戦闘任務を実行しなかったが、ソ連に感銘を与えるために1,000機の爆撃機と給油機が参加する演習キャンペーンが組織された。
1952 年から、RB-47 は定期的にソ連または共産主義地域上空を飛行し、いくつかの事件や迎撃を引き起こしました。 1955年4月17日、カムチャツカ上空で飛行機が撃墜された。 1960 年 7 月 1 日、RB-47H がバレンツ海上でソ連によって撃墜されました。脱出できたのは乗組員2名だけだった。彼らはソ連軍に捕らえられ、1961年1月25日にようやく解放された。もう1機は1965年4月27日に北朝鮮のMiG-17による迎撃中に損傷したが、なんとか日本に帰還した。
記録
- 1957 年 1 月 25 日:平均速度1,142 km/h で 3時間47分でアメリカ横断
- 1957年8月14日:グアムからモロッコまで、18,423kmを22時間50分で飛行、4回の機内給油
- 1959 年 11 月 30 日: B-47 は 3日間 8 時間 36 分飛行し続けました (飛行距離 62,751 km)
バリエーション
- B-47B – 最初の生産バージョン (399 コピー)
- RB-47B – B-47B が偵察用に一時的に改修されました (24 機が改修されました)
- TB-47B – 訓練用に改造された B-47B (66 機の改造機)
- B-47E – B-47B の改良版 (1341 例)
- RF-47E – 写真偵察用に改造された B-47E (240 機が改造)
- RF-47H – B-47E を電子戦用に改修（35 機改修）
- RF-47K – B-47E を写真および気象偵察用に改造 (15 機の改造機)
- EB-47L – B-47E 無線通信をサポートするために改修されました (36 機の改造航空機)