公共交通機関について詳しく解説

公共交通機関、または集合交通機関では、複数の人が同時に乗車できるように構成された車両が使用されます。フランスでは通常、交通機関のチケット（チケット、切符、サブスクリプションカードなど）を購入することと引き換えにアクセスできます。これらは、使用する通信ルート、機能、そして最後に適用される規制 (公的または私的) に従って分類できます。

フランスでは公共交通機関が公的機関によって組織されることがよくあります。これは、「公共交通機関」という悪用された名前の説明になります。実際には、公的機関が組織するこの集団輸送を、よくあることですが「公共旅客輸送」、あるいはもっと適切に「公的機関が組織する旅客輸送」と呼ぶべきです。

次の記事では、集団モードで人 (または乗客) を輸送するすべての手段について説明します。

公共交通機関と通信ルート

• 人の陸送、共通
  • 人々の公道輸送:バス(都市サービス用)、長距離バス(都市間サービス用)、トロリーバス、従来型または集団タクシー、大型割引車両、小型割引車両、相乗り
  • 人々の鉄道輸送:電車、TER、RER、地下鉄、路面電車、タイヤ付き路面電車、路面電車と路面電車、地上地下鉄
  • その他のガイド付き旅客輸送:モノレール、エアロトレイン、ケーブルカー、ラック鉄道、ケーブルカー
• 海上における人の輸送：定期船、海上シャトル（領土の継続性）
• 水による人々の輸送、公共の場:川船、フェリー
• 航空宇宙による人の輸送
  • 人の航空輸送、共通:飛行機
  • 人の宇宙輸送
• 人の複合輸送
  • その他の公共（レジャー）交通機関
• 熱気球乗車
• トレーラー輸送

公共交通機関が提供する機能とサービス

• 都市交通（都市部）
• 都市間交通 (都市コミュニティ、鉄道、または地方および地域間の急行路線: TER/LER)
• 観光輸送

公共交通機関の資金調達と適用法（公法または私法）

フランスでは、公共旅客輸送は、国または地方自治体が公共サービスとして発注することも、民間の公共旅客輸送会社が組織することもできます。このため、これらは「公共交通機関」と呼ばれることが多いのですが、「公共交通機関」と混同しないように、「旅客交通機関」と指定するのが適切です。

公共サービスの枠組み内であっても、輸送の主催者である校長は、輸送手段（車両、運転手など）の提供を民間会社に下請けし、民間会社が車両の運転を担当することができます。 。

世界貿易機関WTO は、……という手段により、すべてのサービス部門を競争に開放することを勧告しています。

2007 年のフランスでは、ミッションの配分は一般的に次のとおりです。

国家、地域社会、企業間の役割分担

• 州に依存するサービス (サブ予約):トランシリアン、本線列車、TGV
• 地方自治体がカバーするサービス (予約が必要): TER、地下鉄、トラム、バス、特定の地方および都市部のバス路線、都市間/地域バス路線 (LER)、海上シャトル
• 民間部門（民間企業）が主催するサービス：航空会社、クルーズ客船

インフラストラクチャーの資金調達と運営上の責任

車両およびインフラストラクチャー (道路、鉄道、車両) の資金調達は、運営者 (都市交通当局など) に委ねられる場合もあれば、この目的のために設計された独立した構造に委ねられる場合もあります。したがって、SNCFは交通機関の組織を担当しますが、 Réseau Ferré de France（RFF）はインフラ（駅、線路など）の建設と維持を担当します。

個人輸送のメリットとデメリット

利点

エネルギー消費量

公共交通機関は、乗客一人当たり最も汚染の多い交通手段である航空旅行を除いて、エネルギー消費の点で個人の交通機関よりもはるかに効率的です。

交通の流動性

公共交通機関も循環を促進します。たとえば、バスは、平均1.08 人が乗車する 2 台の車と同じ表面積を使用して 60 人以上を輸送できます。公共交通機関も公共駐車スペースを占有しません。

スピード

• ネットワークが十分に高密度で、個々のトラフィックから分離され、サービスが十分に頻繁に行われる場合には、個々のトランスポートよりも高速になる可能性がありますが、実際にはそうはいきません。
• 都市部では、自転車は（公共交通機関に属さない）交通手段であり、速度、利用の柔軟性、エネルギー消費の点で、特定の条件下では効率が公共交通機関を上回ることに注意する必要があります。ただし、特に悪天候時には、同じサービスや同じレベルの快適さを提供することはできません。

安全

事故は少ないものの、公共交通機関への攻撃は個別の都市交通機関よりも多くなっています。

短所

エネルギー消費量

ただし、1 人あたり 1 キロメートルあたりに消費されるエネルギー量は、平均占有率によって異なります。在宅勤務の旅行の場合、すべての旅行が午前中に一方向に行われ、一日の終わりにもう一方の方向に行われるため、この割合は構造的に低くなります。次に、振り子の移行について話します。これは、1 日の始まりと終わりに 2 つの過活動ゾーンを作成します。公共交通機関の活動曲線は、この需要の変化に従い、両端のピーク時間に対応する 2 つの山と、車両が混雑していない最小活動に対応する中央の谷を示します。この現象は旅客輸送の専門用語でラクダと呼ばれます。

投資コスト

一方、公共交通機関には多額の投資が必要ですが、その投資額は使用する技術によって異なります。そのため、人口密度がかなり高い地域でのみ正当化されます。

柔軟性

さらに、個別の交通手段と同じサービスは提供されません。

• 彼らはスケジュールの尊重を強要し、
• 通信には拘束力がある場合があります。
• 戸別配達は行っておりませんので、
• 荷物の輸送には制限があります。
• 昼休みに家に帰ること（ストレス解消に最適）は、ほとんど不可能です。

世界各国の公共交通事情