導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | フォッケウルフ | |
| 役割 | 重戦闘機 | |
| 状態 | プロトタイプ | |
| 初飛行 | 1937年5月 | |
| 施工数 | 9 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ユンカースJumo 210Ga | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | 水冷倒立V12エンジン | |
| ユニットパワー | 544 kW または 730 馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 15.30メートル | |
| 長さ | 11.12メートル | |
| 身長 | 3.85m | |
| 翼表面 | 30.40㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 3,700kg | |
| 武装あり | 5,000kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 529km/h | |
| シーリング | 10,000m | |
| 上昇速度 | 1,050m/分 | |
| 行動範囲 | 1,350km | |
| ウィングローディング | 164.14kg/平方メートル | |
| 武装 | ||
| 内部 | 4 MG 17 (7.92 mm) 20mmの2MG FF | |
フォッケウルフ Fw 187 ファルケ(ファルコン) は、1930 年代後半に開発されたドイツの戦闘機で、高性能双発戦闘機としてクルト・タンクによって設計されましたが、ドイツ空軍では使用されませんでした。メッサーシュミット Bf 109とメッサーシュミット Bf 110 。最新のプロトタイプは、ツェルシュテラー(戦闘駆逐艦) としての役割において Bf 110 と競合するために複座バージョンに改造されましたが、製造されたのは 9 機のみでした。
設計・開発
1930 年代後半、機体設計の技術進歩は航空機エンジンの技術進歩をはるかに上回りました。このため、航空機設計者は双発エンジン構造を使用するようになりました。したがって、ヨーロッパのエアレースでは、ドルニエ Do 17 はすべての単発機を上回りました。この概念に基づいて、ドイツ人はシュネル爆撃機、つまり防御側の戦闘機に心配されないようにするための大きな速度の利点を持つ爆撃機を考えました。この時期、双発戦闘機の優位性は短命でしたが、すべての空軍がロッキード P-38 ライトニング、 グラマンG-34 、ウェストランド ワールウィンド、フォッケウルフ Fw 187 などのモデルを開発しました。
1935年、クルト・タンクはフォッケウルフとの契約に基づく民間企業のために、長距離を備えた単座戦闘機を開発するというアイデアを提案した。このコンセプトは、Bf 110 のような戦闘駆逐艦を建造することではなく、単座戦闘機により広い行動範囲を与えることでした。それぞれ 680 馬力の新しいダイムラー・ベンツ DB 600 エンジンを搭載した Fw 187 は、1936 年にベルリン・シェーネフェルトで開催されたヘンシェル社の新兵器、プロトタイプ、プロジェクトの展示会でその設計が発表されました。 、ヒトラーを含む多数のナチス高官の前で。しかし、ドイツ連邦航空省は、同等の設計の Bf 109 のコストが半分であるため、このプロジェクトを拒否しました。さらに、爆撃機を護衛する必要性が感じられていなかった当時、戦闘機の長距離航続の必要性は真剣に考慮されていなかった。爆撃機は必ず通り抜ける爆撃機は必ず通り抜ける爆撃機は必ず通り抜ける(スタンリー・ボールドウィン、1932 年より引用)。
プロトタイプ
タンクは、RLM の研究開発部門であるTechischen Amtのチーフエンジニアである Wolfram von Richthofenに直接仕事を与えました。リヒトーフェンは敵の迎撃機に対する爆撃機の優位性を確信していなかったので、オリジナルの DB 600 を効率は劣るもののユンカース Jumo 210に置き換えることを条件に 3 機の建造にゴーサインを出しました。
R. ブレイザーが細部のデザインを担当しました。主な競争相手である Bf 110 に対してファルコンの性能を向上させるには、機体を可能な限り小さくする必要がありました。非常に小さいため、ダッシュボード上にすべての計器を収納する十分なスペースがなかったため、エンジン ゲージは計器の反対側、コックピットの側面に取り付けられました。エンジン ナセルは比較的正常で、エンジンと格納式着陸装置を収容していました。ただし、エンジンの前に配置されたラジエーターは、同じ結果を得るために必要な前面領域が小さくなるため、高速走行時には格納可能でした。列車は完全に格納可能で先細になっているため、抗力現象を軽減するための追加の研究は必要ありませんでした。 2枚の翼を繋ぐ中央の梁が操縦席の下を通っています。戦前の設計を踏襲し、機体後部が盛り上がっておりパイロットの視界を事実上遮っていましたが、バブルキャノピーにより視界が前後約15°開けられています。コックピットはかなり前方に位置していましたが、着陸時の視界を改善するために飛行機の機首の下に小さな窓が取り付けられていました。
最初の試作機である Fw 187 v1 登録 D-AANA は、ハンス サンダーの操縦により 1937 年 5 月に初めて飛行しました。テスト中、効率の低い Jumo エンジンを搭載していましたが、オドメーターには 523 km/h が表示されました。これは、同じエンジンを搭載した半分軽量のメッサーシュミット Bf 109B よりも 80km/h 速く、航続距離も 2 倍に達することが判明しました。 RLMのメンバーは、これらの結果は機器の欠陥によるものだと喜んでいるが、追加のテストではそうではないことが証明され、ファルコンが単発戦闘機の2倍の速度で急降下、上昇できることがさらに証明された。
テストの後、オリジナルのユンカース・ハミルトンの代わりに新しい DVL スラスターを搭載したり、実験用双輪を廃止したりするなど、いくつかの改良が加えられました。ブレイザーは、機体が軽すぎるために高速での舵の「浮き」を懸念し、高速での制御を優先して修正を加えました。 2 番目のプロトタイプが続き、格納式ラジエーターの代わりに固定ラジエーター、半格納式尾輪、およびより流線形のフィンが装備されました。エンジンも Jumos 210G に変更され、直噴インジェクターにより予想よりも低い推力が得られました。その結果、問題を軽減するために新しいインジェクターが取り付けられました。 Fw 187 v2 は 1937 年の夏にテストの準備ができていましたが、着陸時に着陸装置が壊れて墜落しました。一方、v1 型機も同様の結末を迎え、ブレーメン工場上空を高速で通過した後、パイロットのポール・バウアーが機体のコントロールを失い墜落しました。
2人乗りのプロトタイプ
1936 年にフォン リヒトーフェンの後任としてエルンスト ウーデットが就任しました。彼は高速単葉戦闘機の主要な支持者でしたが、双発戦闘機の機動性には依然として懐疑的でした。それにもかかわらず、彼はこの航空機の性能により、戦闘駆逐艦の役割においてメッサーシュミット Bf 110 の良い代替品になると感じました。 v1 プロトタイプが飛行する前に、タンクはこの目的のために複座型の設計を命じられました。そしてこれは、2番目の乗組員の位置がわずかであるにもかかわらずです。最初の 2 つのプロトタイプの構築はかなり進んでおり、彼は 3 番目のプロトタイプをテスト用のプラットフォームとして使用しました。ブレイザーは機体を少し長くすることで機体を適合させました。これにより航空機の重心が変わり、設計者はエンジン ナセルをさらに前方に見直す必要がありました。より長いキャノピーを備えた新しいコックピットにより 2 人の乗組員を収容することが可能になりましたが、後部胴体ラインが高いため、防御兵器を搭載する余地がなくなり、2 人目の乗組員が通信士の役割を担うことになりました。攻撃兵装は、2 基の 7.92mm MG 17 を 2 基の 20mm MG FF 砲に置き換えることによって最適化されました。
D-ORHP 登録の Fw 187 v3 は 1938 年の春に飛行しましたが、最初の飛行中にエンジンの燃焼による緊急着陸により損傷しました。すぐに修理して復旧させていただきました。 1938 年の夏と秋には、2 人乗りの試作機 v4 (D-OSNP) と v5 (D-OTGN) が続きました。Jumo 210G エンジンを搭載していましたが、予想よりも効率が低いことが判明し、Bf 110 の後継には選ばれませんでした。
最終プロトタイプである Fw 187 v6 (D-CINY) には、特に 1000 馬力の DB 600A エンジンと、より空力的な冷却システムを搭載するなど、さらに改良が加えられました。 1939 年に行われたこれらの最初の飛行テストでは、深刻な冷却問題 (残念なことに、ハインケルHe 100 など、このシステムを使用する航空機にはよくある問題) と胴体変形の問題が明らかになりました。それにもかかわらず、1939 年 10 月に注意深く監視されたテストで、v6 は水平飛行で 634 km/h に達し、ナチスドイツ最速の戦闘機となりました。