ETFMSとは、フランス語でEnhanced Tactical Flow Management Systemの略で、改良型戦術流管理システム（空中）を意味します。
説明
ユーロコントロール (CFMU サービス) によって 10 年前に作成されたコンピューター システム。過負荷の航空部門の数を最小限に抑えるために、ECAC ゾーンから離陸する各航空機の離陸時間帯を計算します。
ADA で書かれ、 HP-UXで実行されるこのシステムは、航空会社 (飛行計画のファイル/変更/更新を行う)、航空交通管制組織、CFMU 間のメッセージ交換に基づいており、メッセージは ADEXP 形式で書き込まれます。
ETFMS は少なくとも 5 つの基本概念を使用します。
- 飛行計画: 航空機の 4D軌道を記述します。
- 規制：「交通量」に適用される航空機料金。例: 50 機/時間
- 「交通量」: 地理的参照 (航空部門、ウェイポイント、空港など)と一連の航空機の流れの関連付け。
- 離陸時間スロットまたは呼び出されるスロットのリスト。例: 規制レートが 30 機/h の場合、2 分ごとにスロットが発生します: 10 時間、10 時間 2 など。
- 遅延: 企業が希望する離陸時刻とETFMSが計算した時刻との時間差。
当日または今後数日（2 日前）の交通状況に基づいて規制を作成するのは CFMU 規制当局です。
機能している
通常のプロセスは次のようになります。
- 飛行計画提出メッセージを2 つの IFPS ユニット (ベルギーのブリュッセルにある IFPU1 とフランスのブルティニー・シュル・オルジュにある IFPU2) に送信します。 2 つのユニット間の FPL を処理する責任は、出発空港によって決定されます。担当の IFPS ユニットは、次の順序で飛行計画を確認します。
1.構文 – メッセージの形式は、ICAO文書4444 の付録 2 に準拠している必要があります。
2.EFPM – Extended Flight Plan Message の略語。FPL メッセージは、IFPS システムにすでに存在する情報と一致する必要があります。
3.ルート – ルートは国内出版物 (AIP) と一致している必要があります。
4.プロファイル – 4次元でのプロファイルの計算が有効である必要があります (航空機の性能 + RAD)。
このデポジットは、ペナルティ (フライトが ATFCM 規制の対象となる場合は離陸遅延の形で) が適用される場合、飛行機の離陸の 3 時間前に支払う必要があります。
- 検証が完了すると、飛行計画は ETFMS 自体に送信され、どのセクターを通過するかを知るために 4D プロファイルが計算されます。
- フライトが 1 つ以上の規制を通過する場合:
- 単一の規制を通過する場合、アルゴリズムは企業のリクエストに最も近い関連スロットのリストを検索します。たとえば、会社がこの飛行機を午前 10 時 10 分に離陸させたいと考えており、午前 10 時 10 分のスロットが別の飛行機によって占有されている場合、次の空いている午前 10 時 12 分の飛行機に乗ります (30 機の割合で)。 1時間あたり）。その後、この飛行機は「遅延」と宣言され、遅延は 2分で数値化されます。
- 航空機が複数の規制対象セクターを通過する場合、以前と同じルールが適用され、(安全性を最大限に高めるため) 最大の遅延が生じるスロットが選択されます。
- たまたま、そのフライトはいかなる規制も受けていないため、離陸枠がありません。航空会社は、指定された時間に離陸できます（空港の離陸枠に応じて！）。
- スロットが計算されると、選択を通知するメッセージが会社に送信されます。企業は、このスロットを受け入れるか拒否し、基準に基づいて別のスロットをリクエストするかを選択できます。この「交渉」段階は離陸時刻の 30 分前に行われなければなりません。
- スロットが受け入れられると、関連する飛行計画を更新するためのメッセージが管制センターに送信されます。
航空会社と CFMU の間には、飛行機の状態 (離陸準備完了) を知らせたり、飛行機を一時停止したり (吹雪時の飛行機の除氷) を知らせる他の種類のメッセージもあります。
現在、ETFMS には、ヨーロッパで CDM システムを実装するための新しいメッセージが、FUM と DPI の 2 つのメッセージの形式で含まれています。
