導入
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|---|---|---|
| ビルダー | フェアリー・アビエーション・カンパニー ウエストランド航空機 ポール・ボールトン ブラックバーン航空機 | |
| 役割 | 雷撃機 急降下爆撃機 了承 | |
| 初飛行 | 1940 年 12 月 7 日 | |
| 試運転 | 1943 年 1 月 10 日 | |
| 退会日 | 1945年 | |
| 施工数 | 2,607人（1941年から1945年まで） | |
| クルー | ||
| 3 (パイロット & 無線ナビゲーター & ガンナー) | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ロールスロイス マーリン32 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 水冷インライン V12 | |
| ユニットパワー | 1,640馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 14.49メートル | |
| 長さ | 12.18メートル | |
| 身長 | 4.60メートル | |
| 翼表面 | 37.62㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 4,445kg | |
| 武装あり | 5,715kg | |
| 最大 | 6,385kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 340km/h | |
| シーリング | 6,585m | |
| 行動範囲 | 1,165km | |
| ウィングローディング | 151.9kg/㎡ | |
| 重量/パワー比 | 210kg/馬力 | |
| 武装 | ||
| 内部 | 後部コックピットを防御する2連装 7.7mmビッカースK 機関銃 (.303 口径) | |
| 外部の | 735kg (1,620 ポンド) の魚雷 1 本、または 113kg爆弾6発または 744kgの深さ荷重 | |
| アビオニクス | ||
| ASV Mk II レーダー + 八木アンテナ | ||
フェアリー バラクーダは、第二次世界大戦中に使用されたイギリス艦隊航空隊の雷撃機/急降下爆撃機です。これは、このタイプの装置としては初めて完全に金属で作られたものでした。老朽化したフェアリー ソードフィッシュおよびフェアリー アルバコア複葉機の代替として使用され、ドイツ戦艦ティルピッツへの攻撃で重要な役割を果たし、翼を折りたたんだときの珍しい外観で知られていました。
設計・開発
バラクーダプロジェクトは、単葉雷撃機に関する 1937 年の航空省仕様 S.24/37に端を発しています。 6 つのプロジェクトが提出され、タイプ 322を搭載したフェアリーとスーパーマリンのプロジェクトが 2 つのプロトタイプの予約注文に選ばれました。フェアリー バラクーダの試作機は 1940 年 12 月 7 日に飛行し、スーパーマリン タイプ 322 は 1943 年まで飛行しませんでした。当時バラクーダは生産中であったため、タイプ 322 プロジェクトは中止されました。
バラクーダは、楕円形の胴体を備えた全金属製の高翼片持ち単葉機でした。格納式着陸装置と固定尾輪が装備されていました。この「L」字型の油圧トレインは、胴体の端にあるスペースに収まるように手動で再組み立てする必要があり、車輪は翼に収容されていました。着陸フックは尾輪の直前に取り付けられていました。乗組員3名は連続した天蓋の下に並んで配置された。パイロットにはスライド式のキャノピーがあり、他の 2 人のメンバーのキャノピーはヒンジで固定されていました。後部の 2 人の乗組員は交代することができ、航法士は下方の視界を良くするために翼線の下にある窓を使用しました。
主翼には非常に大きなフェアリー・ヤングマン フラップがあり、離陸時 (傾斜 20 度) の翼面積が増加し、急降下爆撃の際にエアブレーキ (傾斜 30 度) として機能することができました。当初は従来型のフィンが装備されていましたが、飛行テストで安定性を向上させる必要があることが判明したため、2 番目のプロトタイプの尾翼は「T」字型に変更されました。
バラクーダには当初、ロールス・ロイス・エグゼの24気筒「X」エンジン（対向する2つのV字型シリンダーラインを持つエンジン）が搭載される予定だったが、このエンジンの生産は中止され、代替エンジンが見つかるまでテストが延期された。 。試作機は最終的に、それほど強力ではないロールス・ロイス マーリン 30 V-12 エンジン (1,260 馬力) を搭載し、3 枚羽根のデ・ハビランドプロペラを駆動して飛行しました。
その後のプロトタイプとMk. I バージョンの最初の量産機によるテストにより、最終設計以降に追加された航空機の重量により、航空機の出力が大幅に低下していることが判明しました。バラクーダ Mk I はわずか 30 台 (ボールトン ポール社が 25 台、ウェストランド社が 5 台) しか製造されず、テストと訓練の目的でのみ使用されました。
低調なロールスロイス マーリン 30 を 1,640 馬力のロールスロイス マーリン 32 に置き換え、4 枚ブレードのプロペラを追加したことで、バラクーダ Mk IIの決定版が誕生しました。 1,688 台がフェアリー (ストックポート工場とリングウェイ工場で生産された 675 台)、ブラックバーン (700 台)、ブートン ポール (300 台)、ウェストランド (13 台) の生産ラインから出荷されました。このバージョンには、翼の上に八木宇田型アンテナを備えた ASM 戦闘レーダー (空対地艦レーダー Mk II ) も搭載されていました。バラクーダのMk. IIIバージョンは、対潜水艦戦用に最適化された Mk II で、メトリック ASV レーダーが後部胴体の下に設置されたセンチメートル ASV レーダーに置き換えられました。 852 機の Mk. III 型が生産されました (406 機がフェアリー、392 機がボールトン ポール)。すべてのバージョンを合計すると、2,607 隻のバラクーダが運用されました。
バラクーダ Mk. IVバージョンは製図段階を超えず、 Mk. IVと呼ばれる次の最終バージョンにはマーリンの代わりにロールスロイス グリフォン エンジンが搭載されました。グリフォンによって生成される追加のパワーとトルクには、いくつかの空気力学的修正が必要でした。フィンが拡大され、翼幅が拡大されました。改造された Mk. III をベースとした Mk. IV バージョンは、1944 年 11 月 16 日に初飛行しました。そしてフェアリーは、戦争が終わるまでに 37 台しか製造できませんでした。
最初のバラクーダ Mk. Is はパワー不足で、上昇速度が低すぎるという問題がありました。しかし、飛行中は比較的簡単に操縦できることが判明した。マーリン 32 エンジンを搭載した後期 Mk. II バージョンでは、初期出力が 400 馬力増加しました。パイロットは、大きなエアブレーキと航空機の視界の良さを高く評価し、着陸が容易になりました。高速でエアブレーキを作動させると、姿勢が突然変化し、航空機が突然機首を上げてしまう可能性があります。この事故は、魚雷発射演習中に少なくとも5回致命傷を負ったことが判明した。
バラクーダは、最初の現役運用中に、高率に原因不明の死亡事故を経験し、多くの場合、経験豊富なパイロットが巻き込まれました。 1945 年になるまで、私たちは事態の結末を知りませんでした。これらの事故は油圧回路の小さな漏れによって引き起こされました。これらの漏れに共通するのは、計器盤の制御ゲージで発生し、ジェットがパイロットの顔に直接当たったことです。使用された油圧作動油には大量のエーテルが含まれており、これらの飛行機には酸素マスクがほとんど装備されていなかった（乗組員が高度3,000 m以下で着用することもめったになかった）という事実により、パイロットはすぐに意識を失い、事故につながりました。死亡事故。 1945 年 5 月に海軍本部命令が出され、すべての航空機に酸素マスクを装備し、乗組員は常に酸素マスクを着用することが求められました。