導入
| ||
|---|---|---|
| ビルダー | アラド | |
| 役割 | 輸送面 | |
| 初飛行 | 1941年6月 | |
| 試運転 | 1943年 | |
| 退会日 | 1945年 | |
| 施工数 | ~20 | |
| クルー | ||
| 4 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | 4 BMW ブラモ 323R-2 ファフニール | |
| 番号 | 4 | |
| 親切 | 9スターシリンダー | |
| ユニットパワー | 1,200馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 33.50メートル | |
| 長さ | 23.52メートル | |
| 身長 | 6.6m | |
| 翼表面 | 142.60㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 12,800kg | |
| 武装あり | 乗客または貨物kg 4,580 kg | |
| 最大 | 20,000kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 290 km/h (マッハ 0.24) | |
| シーリング | 8,000m | |
| 行動範囲 | 1,050km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 1 MG 151 20 mm 砲 | |
| 外部の | MG 131 13mm 機関銃 2 基または 3 基 | |
アラド Ar 232 は、第二次世界大戦時のドイツの軍用輸送機です。高い翼、後部ランプによる船倉へのアクセスを可能にする高くなった尾翼、および大まかに準備されたエリアからの作戦を可能にする降着装置を備えたこの軍用貨物船は、その非常に特殊な降着装置からタウゼントフュッスラー(ムカデ) と呼ばれる最初の船でした。現代の戦術輸送機。しかし、それは大量生産されず、ドイツ空軍は1942 年から戦闘機を発注することを好み、輸送任務を遂行するために既存の航空機の大規模な艦隊に依存していました。
起源と説明
1939 年 9 月 1 日には 500 機以上のユンカース Ju 52が就航しており、このときドイツ連邦航空省はこの 3 発エンジンの航空機の代替を検討していました。そこで、1939 年末に、彼は 2 台のBMW 801A/B 1,600 馬力エンジンを使用して、後方から荷重を実行できる装置を入手するために、メーカーのアラド、フィーゼラー、ヘンシェルに連絡しました。このエンジンはまだ試作段階にあったため、第一線の航空機には搭載されませんでした。予備プロジェクトの検討の後、まだ E440 と指定されているアラドのプロジェクトが選択され、1940 年に 3 機のプロトタイプが発注されました。
ヴィルヘルム・ファン・ネスの指揮のもとに製造された Ar 232 は、非常に高揚力な高翼を備えた単葉機として提示され、後縁全体が降下しながら後退することができました。胴体には、コックピットのすぐ後ろに長さ 6.6 mm、幅 2.3 m、高さ 2.0 m の貨物倉が設けられていました。この船倉は後部が油圧で作動する2 つのハーフシェルによって閉じられており、船倉の床はドイツ国防軍のトラックの荷台の高さにありました。後者やランプを使用して積載できる軽車両（胴体にキューベルワーゲン 2 両を搭載可能）の接近を容易にするために、尾翼は主翼の主桁の後部に固定されたビームで支持されました。
この航空機の主な独創性は着陸装置でした。古典的な油圧操作の三輪車着陸装置は、部分的に地面まで下げることができ、低圧タイヤを装着した 11 対の車輪の列に機体を載せることができました。これらの小さな車輪は、主に積み降ろし作業中に機体を支持するために使用され、準備が整っていない地形で着陸または離陸する場合に主装置を補助するためにも使用されました。低速で走行する Ar 232 は、幅 5フィートまでの溝を横切ることもできなければなりませんでした。飛行中、主脚はエンジンナセル内で完全に上昇し、前脚は部分的にのみ後退し、追加の車輪は固定されたままでした。
この航空機は、胴体前部に 13 mm MG 131 で構成される防御兵器を装備しており、ナビゲーターが使用しました。同様の兵器が胴体後部上部のテール ビームのすぐ下にあり、ロードマスターと遠隔操縦士が操作しました。操縦士が利用できるコックピットの後ろに 20 mm MG 151/20 大砲を備えた制御された背部砲塔。 8 MG 34 7.9 mm 歩兵機関銃は、必要に応じて胴体の側窓から発射することができました。
