導入
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|---|---|---|
| 飛行機からの眺め | ||
| ビルダー | ダッソー・アビエーション | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1958 年 6 月 12 日 | |
| 試運転 | 1961年 | |
| 退会日 | 1994年（フランス）。 2000年（スイスにて） | |
| 施工数 | 870 (ミラージュ III のみ) | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | スネクマ アタール9B | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | アフターバーナー付きターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 58kN | |
| 寸法 | ||
| スパン | 8.22m | |
| 長さ | 14.75メートル | |
| 身長 | 4.5m | |
| 翼表面 | 34.85㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 5,922kg | |
| 最大 | 11,700kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 2,300 km/h (マッハ 2.15) | |
| シーリング | 18,000m | |
| 上昇速度 | 5,000m/分 | |
| 行動範囲 | 1,200km | |
| 武装 | ||
| 内部 | DEFA 30 mm 砲 2 門 | |
| 外部の | ペイロード3,000 kg (ミサイル、ロケット、爆弾、戦車など) | |
ミラージュ IIIは、1950 年代後半にフランスの航空機メーカーであるダッソーアビエーションによって設計された多目的航空機であり、水平飛行でマッハ 2 を超える速度を実現できる最初のヨーロッパ設計の戦闘機です。
ミラージュ III は多数のバリエーションを生み出し、輸出で顕著な成功を収め、21 のユーザー国で1,401 台が製造されました (ミラージュ 5 と指定されたバージョンを考慮すると)。スイス、オーストラリア、ベルギーがライセンスに基づいて建設した。イスラエルはミラージュIII（ネシェルとクフィール）をベースにした航空機を現地生産している。
最初のミラージュは 1960 年代初頭に納入されましたが、40 年後の21世紀初頭でも多くの車両が世界中で運用されていました。これらは一般的に大幅に近代化されています。
デザイン
MD550 ミステール デルタからミラージュ III まで
1953 年の初めに、フランス空軍は、高度 15,000 メートルに 4分で到達し、水平飛行でマッハ 1.3 に達することができる軽戦闘機 (空の状態で 4 トン) の技術仕様を確立しました。 7社のメーカーがこれに応じ、特にダッソー社はMD 550ミステールデルタを開発した。これは795kg/pのアームストロング・シドレー・バイパー反応器2基を搭載し、SEPRを装備した小型デルタ翼ツインジェット機（MD 30Rという名称でライセンス生産される予定）である。 1,500 kg/pの 66ロケットにより、上昇時の加速がさらに向上します。 2 機の試作機は 1954 年 3 月に発注され、2 機目は1,090 kg/p のTurbomeca Gabizo 原子炉 2 基と750 kg/pロケット 2 基を搭載するものでした。
MD 550-01 の初飛行は 1955 年 6 月 25 日に行われ、テストは 6 か月間続き、その間に試作機はいくつかの修正を受け、水平飛行でマッハ 1.3、SEPR ロケットでマッハ 1.6 に達しました。 1956 年 2 月、この航空機は新しい名称ミラージュを取得しました。 1956 年 7 月、フランス空軍は入札募集を変更し、試作機の開発を断念しました。 MD 550-02 は未完成のままだが、それでもダッソーは自己資金から MD 550-03 を調達し、02 の主翼を引き継ぎ、胴体を地域法に準拠させ、 SNECMA Atar 101-G原子炉4,400 kgを搭載したものである。 /p .この MD 550-03 はミラージュ IIIと指定され、02 は遡ってミラージュ II の指定を受け、01 はミラージュ Iの指定を受けています。
ミラージュ III 001 試作機の初飛行は 1956 年 11 月 17 日に行われました。1957 年 9 月 19 日、試作機は SEPR ロケットによる水平飛行でマッハ 1.8 に達しました。その後、1957 年 7 月に可動式コーン (または「マウス」) が設置されるまで、速度は吸気口の形状によって制限されました。この飛行機は製造チームによって非公式にバルザックという愛称が付けられました。
試作機から量産機まで
1957 年 5 月までに 10 機の試作機が発注されました。ミラージュ IIIAと呼ばれるこれらの飛行機は、必要な装備をすべて搭載するためにわずかに大きくなっており、胴体は 1.40 メートル延長され、翼幅は 0.64メートル増加しています。最初の試作機は 1958 年 5 月 12 日に飛行しました。テスト中、この航空機は最終的にマッハ 2.2 (加速ロケットを使用) に達し、水平飛行でマッハ 2 を超えることができる最初のヨーロッパ設計の航空機となりました。
テスト段階では、開発を加速するために 10 台のユニットのそれぞれがプログラムの特定の段階に参加します。 1959 年 6 月、ミラージュ IIIA 3 号機は、 100 kmという閉回路速度の新記録を樹立しました。 1960 年 10 月に事故により 5 番車が消失しました。
量産には 4 つの主要なバージョンが用意されています。
- ミラージュ III B (二人乗り練習機、1959 年 10 月 20 日初飛行)
胴体は 2 番目の座席を設置するために 58 cm 延長され、大砲もレーダーも搭載されていません。ミラージュ IIIE の登場後、このバージョンは航法レーダーを装備したミラージュ IIIBE に置き換えられますが、先細の機首で認識できるように射撃レーダーはまだ装備されていません。
- ミラージュ III C (迎撃、初飛行 1960 年 10 月 9 日)
シラノ I ビス射撃レーダーと6,000 kg/p のアタール 9B 原子炉を装備したバージョン。引き渡しは 1961 年 7 月に始まり、最初の飛行隊は 1962 年 1 月に運用開始が宣言されました。しかしながら、この航空機にはいくつかの初期欠陥、特にやや壊れやすい着陸装置があり、そのため数回の一時飛行禁止につながりました。その後、翼の下に 2 つの追加のハードポイントが追加されます。
航空電子機器コンパートメントのサイズと燃料容量を増やすために、胴体は 30 cm 延長されました。ナビゲーションレーダーはコックピットの下に設置され、ナビゲーションセンターとTACAN受信機と結合されています。砲撃レーダーは空対地モードを備えた Cyrano II です。反応器は、新しいノズルを備えた6,400 kg/pの Atar 9C です。
- ミラージュ III R (偵察、初飛行 1961 年 10 月 31 日)
III E の拡張された胴体を備えていますが、ナビゲーション レーダーは備えられておらず、機首には昼夜を問わず使用できる 5 台の OMERA 光学カメラが搭載されています。大砲は通常は搭載されていませんが、必要に応じて搭載可能です。 1960年代後半には航法レーダーを搭載したミラージュIIIRDバージョンが登場した。
最初の例が明らかにフランス空軍を対象としている場合、輸出注文にはそれほど時間はかかりません。イスラエルのミラージュ IIIが勝利を収めたことで、この航空機はさらに知名度を上げました。 1960 年代の終わりに、当初は晴天時の対地攻撃を目的とした簡易型のミラージュ 5 が登場しました。
イスラエルへの計画の販売
イスラエルはフランスのダッソー工場にスパイを送り込み、ミラージュ5のコピーに成功した。