ルイ・ルノー（Louis Renault 、1877年2月15日、パリ – 1944年10月24日、パリ）は、フランスの発明家、レーシングドライバー、ビジネスリーダーであり、ルノー産業帝国によるフランス自動車産業の象徴的な創設者でした。
バイオグラフィー
子供時代
彼は 1877 年 2 月 15 日、パリのブルジョワ家庭に、5 人兄弟 (2 人の姉妹と 2 人の兄弟) の 4 番目の子供として生まれました。彼の父親、アルフレッド・ルノーは生地とボタンの貿易で巨万の富を築き、母親のルイーズは裕福な商人の娘でした。
1891 年、14 歳、機械と電気に情熱を持ち、内気で孤独であまり話さない彼は、パリ近郊のブローニュ ビヤンクールにある家族の別荘の庭の奥に工房を設立しました。彼は古いパナールエンジンを改造し、発明を増やし、精力的に計画を描き、最初の特許を申請し、創造的な孤独の中に閉じ込められました。彼の情熱のせいで勉強がおろそかになってしまいます。彼は時間の大部分を、レオン・セルポレが蒸気自動車のエンジンを製造する作業場で過ごしました。
彼はパリ9区のコンドルセ高校で学び、バカロレアの後は苦手な勉強を放棄し、豊かな想像力、直観力、そして現実主義に頼った。
最初の自動車
1898年、21歳の彼は、ド・ディオン・ブートン三輪車を改造して、4番目の車輪、カルダントランスミッション、彼の発明の「ダイレクトドライブ」の3番目のギアボックスを備えた3速ギアボックス、およびリバースギアを追加して、最初のカートを作りました。すべて時速 50 km の速度が可能です (カルダンは 16 世紀にイタリアの数学者ジェロラモ カルダーノによって発明されました)。
1898 年 12 月 24 日、兄弟や友人たちとのクリスマスイブに、彼は最初の 12 件の確定注文を 60 金ルイの手付金で手に入れ、自動車メーカーになることを決意しました。数か月後、彼は「ダイレクトドライブ」ギアボックスの特許を申請しました。このギアボックスは彼の財産の源であり、当時のすべての自動車メーカーに採用されていました。
ルノー・フレールの設立
1899年、父親の繊維会社「生地卸売会社ルノー・フィス」を経営していた二人の兄弟、マルセルとフェルナンが、それぞれ資本金6万フランの半分を出資して、ブローニュ・ビヤンクールのクール通り10番地にルノー・フレール社を設立した。 60 人の従業員は、自動車も兄弟の天才性も心から信じていません。ルイはパートナーではなく、試される単なる従業員であり、彼の特許の受益者です。マルセルは管理を担当し、ルイは車の設計と製造に専念します。初年度の終わりには、76 台のカートが製造、販売されました。
カーレーシングドライバー
1899年8月、彼はパリ～トルヴィルのレースのスタート時に兄のマルセルと並び、当時の都市間レースの長期シリーズで初勝利を収めた。このカテゴリーにおいて、ルノーにはライバルがいない。彼らはすぐにパリ〜オステンド、パリ〜ランブイエ、トゥールーズ〜パリで優勝しました。同年、彼は最初のセダン車の製造を完了しました。 （彼の義理の弟はデザイナーのジャック・ブーレールです）。自動車レースでの彼の大成功は彼を有名にし、彼の注文の成功は 3,000 金フラン (当時の平均給与の 10 年分) で売れました。
ルイはマルセルとともに 1900 年の夏季オリンピックに参加しました。
1902 年、ルノーの工場はブローニュ ビヤンクールに 7,500 平方メートル以上の敷地を拡張し、カタログにいくつかのモデルが掲載されました。ルイは最初のルノーエンジン、24 馬力 4 気筒を発表し、ターボを発明して特許を申請しました。
マルセル・ルノーの事故失踪
1903年、ルイは31歳の弟マルセルをパリ・マドリードの自動車レース中にポワトゥー・シャラントのクエ・ヴェラック近くで路外に転落させ、劇的な死を遂げた。この死にトラウマを負った彼は、競争をきっぱりと放棄し、世界中で自分の車を運転する経験豊富なドライバーを採用しました。彼は亡くなった兄の会社の株式を購入し、フェルナンはフランス、ヨーロッパ、米国でルノー フレールの商業ネットワークを開発しました。
1905 年、同社は最初の大型注文、つまり 250 台のタクシーを受注しました。ルイは職人による設備を大量生産産業に転換し、フランスを代表する自動車メーカーになりました。 2 年後、フランスとイギリスのタクシーの 2 台に 1 台はルノーになり、アメリカのニューヨークとブエノスアイレスへの輸出に成功しました。
1906 年、ルイは2 番目の情熱である高性能航空機エンジンの製造に着手し、空中で次々と記録を打ち立てました。
1908年、フェルナン・ルノーは自社の株式をルイに売却し、退職し、1909年に長い闘病の末に亡くなりました。その後、ルイ・ルノーは32歳で一族の財産の唯一の相続人となり、会社名を「ルイ・ルノー」に改名しました。自動車会社」。彼は非常に独創的で、彼の車はますます効率的になっています。
1910 年、彼は競合他社であるヘンリー フォードの工業的手法 (フォーディズム) を研究するため、ユニークで安価なフォード Tモデルを開発するために米国に旅行しました。フランスで生産性を高めるために流れ作業を適用しようとした彼の試み（テイロリズム）は深刻な社会問題に直面し、1913年に136,000平方メートル以上の自社工場で最初のストライキを経験した。同情を集めることができない彼は、わずか数年で全能の実業家になったが、工場では真の封建領主のように振る舞っている。傲慢で、権威主義的で、傷つきやすく、怒りっぽい彼は、ほんの少しの失敗も許さず、いかなる矛盾も許容しません。彼は才能に恵まれ、多作で創意に富んだ天才的な努力家であるデザイン事務所でのみ幸せを感じています。
第一次世界大戦
1914 年、この工場には 5,000 人以上の従業員がいて、年間 4,200 台以上の車両を製造していました。彼らのほとんどは第一次世界大戦に動員され、妻に代わってトラック、救急車、担架、フランス軍向けに 800 万発以上の砲弾、同盟国向けに 14,500 基以上の航空機のエンジンを製造して戦争に参加しました。航空機エンジンの）。ルノーのタクシーはタクシー・ド・ラ・マルヌの名で接収され、4,000人の軍隊を前線に送り込み、大きく報道された初の歴史的勝利を達成した。
1917 年、ルイは優れた品質を備えた最初のルノー FT 17 軽機関銃戦車を設計、製造し、1918 年の最終勝利に貢献しました。連合軍の勝利に対する彼の並外れた貢献により、ルイは国際的な英雄となり、世界におけるルノーのイメージは 10 倍に高まりました。 。彼にはレジオンドヌール勲章グランドクロスが勲章として授与されている。
二つの戦争の間
1919年、戦争を免れたアメリカ人は、経済的、産業的、技術的にヨーロッパに対してかなりのリードを奪い、主にアメリカ国民経済のエンジンである安価で民主化された自動車を大量生産したフォードのおかげで、ヨーロッパよりも先に消費の時代に入った。フランス車の黄金時代は終わった。ルイは、Air Mail Company の 3 人の共同創設者の 1 人です。
ルノー帝国は成長し、1928 年にはルイ・ルノーは 20,000 人の従業員を率いる権威主義的かつ象徴的な上司となり、その地位をほぼ 20 年間務めました。
1921 年、ルイは世界的な競争に対抗するために、ルノー協会 (SAUR) を産業帝国に発展させることに成功し、その首都に銀行を設立しました。フォードと同様に、ルノーは、鋳造工場、鍛冶場、砂採石場、林業、製材所、鉄鋼、ボール紙、ゴム、油、潤滑剤、電気機器など、自社の発展に役立つすべての要素を取得しました。
労働者の社会闘争の象徴、ブローニュ・ビヤンクールのセガン島
1922 年にルイは最初の近代的な組立ラインを立ち上げ、1929 年には産業の進歩の象徴であり社会闘争の象徴でもあるブローニュ ビヤンクールのセガン島に歴史ある大規模な近代的な製造工場を設立しました。また、消滅しつつある小規模メーカーを犠牲にして、偉大なライバルであるアンドレ・シトロエンとあらゆる産業・技術分野で熾烈な競争を繰り広げている。
1928 年、ジャン メルモーズはルノー エンジンを搭載したラテコエール25 に乗ってアンデス山脈を横断しました。
1929 年、このブランドは世界 49 か国に存在しましたが、世界の自動車生産の 85% はアメリカで占められていました。ルイ・ルノーはコードロン航空機会社を買収し、エールフランスの首都に入り、フランスでの航空郵便輸送のためのエア・ブルーの設立に参加します。
1934年、シトロエンは革命的なシトロエン・トラクシオン・アヴァンの立ち上げに成功したが、アンドレ・シトロエンは危険な経営により破産を申請し、翌年1935年に死去した。政府からの要請にもかかわらず、ルイは合併の困難を恐れて競合他社の引き継ぎを拒否した。実業家ミシュランの恩恵だ。
1936 年、4 月の議会選挙で人民戦線が勝利した後、ルノー ブローニュ ビヤンクールの労働者は、フランスにおける労働条件と生活条件の改善と労働組合員の闘いの象徴的な指導者となりました。同時に、生産台数は61,146台という記録的な数字に達しました。
第二次世界大戦
1939 年、ビヤンクールの工場はフランス軍への最初の軍需品供給業者の 1 つとなりました。 1940 年 5 月、ルイ ルノーは戦車の生産を加速し、ドイツの進撃に抵抗するために米国に飛びました。しかし、もう手遅れです。彼の不在中に彼の工場はドイツ国防軍に接収され、彼がパリに戻ると、工場から離れた2つの作業場で戦車の修理を余儀なくされた。実際、ルノーの工場はナチス政権下にあり、ダイムラー・ベンツの監督下にあった。工場はゆっくりと稼働しています。占領期間中のルノー工場の生産量は、1939年のフランス軍だけの生産量の3分の1に相当する。
1942年3月、ブローニュ・ビヤンクールのイル・セガンにあるルノー工場はイギリス空軍とその同盟国のイギリス空軍爆撃機の最優先目標となり、彼のライフワークは完全に破壊された。その後、彼は非常に深刻な健康上の問題を経験し、失語症になり、会話をしたり書くことができなくなりました。
失踪
パリが解放されると、彼は協力者として非難され、マスコミが彼に対して一斉に攻撃した。 1944年9月23日、病気に侵されていた彼は、起訴した判事に呼び出されて自首し、「ナチス敵との取引」の罪で即座にフレーヌ刑務所に収監された。彼の健康状態は急速に悪化し、世話もされずに放置され、夜中に殴られたと訴えました。妻は10月初旬になんとか医師に診察してもらい、頭部外傷と急性尿毒症発作を指摘された。その後、彼は精神病院に移送され、その後10月9日にパリのサン・ジャン・ド・デュー診療所に運ばれ、そこで昏睡状態から少しだけ目覚め、妻に「工場はどうなった？」とささやきました。彼は投獄から1か月後の1944年10月24日に67歳で亡くなった。
公式調査では、ドイツのナチス占領者に自発的または強制的に協力した人々に対してしばしば暴力が行われていた浄化期間中に、彼の拘留状況やフレネス刑務所で受けた虐待の責任者を明らかにすることはできていない。 。
国有化
ルイ・ルノーの死から4か月後の1945年1月1日、ド・ゴール将軍が議長を務めるフランス共和国臨時政府からの命令により、ルノー会社の解散と「ルノー工場国家統治」の名の下での国有化が宣言された。 」。説明声明では、実際には起訴状ファイルが空のままだったため、ルイ・ルノーは特に曖昧な方法で告発された。実際、法治国家で男性が裁判も受けずに有罪判決を受けたのは初めてだ。条例の起草者らは、条文を作成する際に、そのような行為は「慣習法を法外に超える」ものになると見積もっていたため、このことを認識していた。命令が発令される前でさえ、占領中に工場に対して実質的な責任を負い、それを主張していた所長ルネ・ド・ペイレカーヴは仮放免された。最終的に 1949 年に彼は訴訟の却下を獲得し、裁判所はルノーの工場が協力していなかったことを認めた。 1982年、OCMレジスタンス戦士で会社幹部のロベール・ド・ロンカンプは、「敵と協力したとして不当に告発された」ルイ・ルノーの更生を要求したが、法務大臣ロバート・バディテルに宛てた書簡には返答が得られないままである。レジスタンスの技術者メンバーで中心主義者のピエール・ルフォーシューが、新しい国家当局の長官に任命された。
- 「これらの事実（ドイツ軍へのサービス）を知り、それが国にもたらした損害を十分に承知した上で、政府はこれらの工場の国有化を進めることを決定した… 」
1967 年 7 月 29 日、法律により、ルイ・ルノーの唯一の直系相続人であるジャン・ルイ・ルノーに対し、非産業用個人財産に関して非常に部分的な補償を受ける権利が認められました。
栄誉
ルイ・ルノーは、1918 年の第一次世界大戦の勝利に対する並外れた貢献により、レジオン・ドヌール勲章大十字章を受章しています。彼はヴィシー政府によって解任されました。
– ローラン・ディングリ、ルイ・ルノー、パリ、フラマリオン、2000年。 – エマニュエル・シャドー、ルイ・ルノー、パリ、プロン、1998年。 – ジルベール・ハトリー、ルイ・ルノー、絶対的ボス、パリ、ラフールカード、1982年、1990年。 – パティック・フリデンソン、歴史ルノーの工場、パリ、スイユ、1972年、1998年。 – アンソニー・ローズ、ルイ・ルノー。伝記、ロンドン、カッセル、1969年。 – サン・ルー、ルノー・ド・ビヤンクール、パリ、ル・リーブル・コンテンポラン、1961年。