導入
| ボーイング 747-400 大型貨物輸送機 (ドリームリフター) | |
|---|---|
 | |
| 役割 | ボーイング 787 の部品の輸送 |
| ビルダー | ボーイング/エバーグリーン |
| クルー | 2 |
| 初飛行 | 2006 年 9 月 9 日 |
| 寸法 | |
| 長さ | 71.68メートル |
| スパン | 64.4m |
| 身長 | 21.54メートル |
| 質量と運搬能力 | |
| 空の | 180.53トン |
| 最大。離陸時 | 364,235トン |
| 灯油 | 199 150L |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 4xプラット＆ホイットニーPW 4062 |
| ユニタリ推力 | 282kN |
| 灯油 | 199 150L |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 878 km/h (マッハ 0.82) |
| 自律性 | 7,800km |
ドリームリフターとも呼ばれるボーイング 747 大型貨物輸送機(LCF) は、ボーイング 747-400 を改造したもので、ボーイングのさまざまなサプライヤー間で航空機部品を輸送するために使用されます。 「ベルーガ」として知られるエアバスA300-600STに似ています。
歴史的
2003 年 10 月 13 日、ボーイングは船舶納入期間を考慮すると、787 (当時はコード 7E7 で指定されていた) のコンポーネントを輸送する主な方法は航空輸送になると発表しました。日本とイタリアのサプライヤーからのエベレット行きの部品の組み立てに対応するには、3 機の 747-400 を拡張する必要があります。
ドリームリフターには電球型の胴体があり、これはすでにスーパーグッピーやエアバスA300-600STベルーガで使用されているコンセプトであり、翼や胴体の大きな部分を輸送するためにも使用されている航空機です。 747-400F (747-400 の貨物機版) の 3 倍の体積が含まれています。荷物を積むために機首が開く 747 貨物機とは異なり、ドリームリフターは尾部が開きます。
LCF への変換は、ボーイングのモスクワ設計事務所がスペインのガメサ アエロノーティカと提携して開発したもので、台湾のエバーグリーンアビエーションテクノロジーズの作業場で行われます。ボーイングはすでに6機の中古747-400を取得しており、最初の1機は中国国際航空から、次の2機はチャイナエアラインから、もう1機はマレーシア航空からである。これらには、特に、デバイス N747BC (シリアル 25879)、N780BA (シリアル 24310)、N249BA (シリアル 24309)、および N718BA (シリアル 27042) が含まれます。
ボーイングにとって、航空機を一から製造するよりも、航空機を購入して改造した方が経済的です。実際、既存の航空機を改造した後、必要な認証（特に FAA から）を取得するために合格する必要があるテストの制限は緩和されます。もしボーイングがLCFをゼロから製造していたら、市場に投入されるすべての新しい航空機と同様に、飛行機は何年にもわたる開発とテストを経なければならなかったでしょう。したがって、LCFはボーイング社が直接製造した航空機ではなく、潜在的な顧客には販売されません。LCFを使用するのはボーイング社だけです。
2006 年 6 月、ボーイングは、787 の部品を LCF に配置するために使用される最初の DBL-100カーゴローダーが準備ができたと発表しました。これらのデバイスはカナダの TLD によって製造されており、世界最長です。
2006年12月、ボーイングはLCFもドリームリフター（787の愛称ドリームライナーに因んで）と命名されると発表し、ドリームライナーを彷彿とさせるグラフィックを備えたドリームリフターのロゴを冠した機体のカラーリングを明らかにした。
2007 年 1 月の時点で、LCF はまだ FAA から認証を受けていませんでした。これらは 2007 年の初めに行われる予定でしたが、数か月延期されました。ウィングレットは振動の原因となるため削除され、最終認証の前に他のいくつかの要素を改善する必要があります。この間、3 つのデバイスはすべてパーツの配信を続けることができます。
ドリームリフターの奇妙な外観は、ウィーンモービルやヒューズ H-4 ハーキュリーズとの比較を生みました。その見苦しい形状と、テスト上の理由から長期間塗装されずに放置されていたという事実のため、ボーイング社の社長はジョークの形で、747の「父」であるジョー・サッターに次のように謝罪した。あなたの飛行機に対して私たちがしたことをお詫び申し上げます。」
