電動超軽量 – 定義

超軽量

ULM は超軽量電動航空機です。

ULMクラス

フランスでは、規制^{[ 1 ] で}次の 5 つのクラスの ULM が定義されています。

• クラス 1: パラモーター。電動パラグライダーです。
• クラス 2: 振り子。電動ハング グライダーと比較できます。
• クラス 3:多軸、その外観は軽飛行機に近づきます。
• クラス 4:超軽量ジャイロプレーン。
• クラス 5: 超軽量エアロスタット。

具体的な規制

スイス

連邦民間航空局が航空便を規制しています。エコライトを除くすべてのカテゴリーの ULM は、環境保護上の理由と騒音公害のため、1984 年 7 月 4 日以来飛行が禁止されています。パイロットは飛行するために隣国へ行きます。

ただし、離陸ゾーンの周囲半径 5キロメートル以内での航空機のテストについては許可が与えられる場合があります。

2005 年 7 月^{1 日}より、ULM のカテゴリーであるEcolightが登録および飛行できるようになりました。 2006 年 4 月^{1 日}以降、これは現在、英語、ドイツ語、または JAR 認定に対応している限り、複数軸にのみ関係します。

フランス

「ULM」カテゴリは次の定義を満たします。

• 一人乗りまたは二人乗りの航空機: パイロットのほかに乗客は最大 1 人しか乗せられません。
• 最大離陸質量は、一人乗りの場合は 300 kg 以下、二人乗りの場合は 450 kg 以下です。これは、機械、乗客、燃料、荷物などをすべて含んだ質量です。飛行中に損傷した場合にパイロットと機体を墜落させるパラシュートの携行には、5% (つまり、2人乗りの場合は472.5kg)を超える重量が認められます。
• 最大連続エンジン出力は、1 人乗りの場合は 45 kW (61 hp) 以下、2 人乗りの場合は 60 kW (82 hp) 以下です (一部のクラスを除く)。
• 最大重量が 65 km/h 以下、または翼面荷重が30 kg/m2 または 40 kg/m2 未満の揚力面での失速速度。

ULM を実践するには、ULM パイロットのライセンスを取得する必要があります^{[ 2 ]} 。操縦は15歳から許可されます。多肢選択式のアンケートからなる理論テストに合格した後、学生パイロットの準備が整った時点で教官が単独で評価します (通常、数十時間の練習が必要です)。その後、学生は解放され、教官なしで初めての単独飛行に成功しました。この証明書は、パイロットが理論試験 (MCQ) に合格した証明書を持っている場合、教官が安全かつ独立して飛行する方法を知っていると判断した時点で教官によって発行されます。

パイロットには「航空」健康診断（国家連盟への最初の登録に禁忌がないことを示す医師の診断書）はなく、定期的な訓練も課されていない（最近の経験（6か月未満）が要求される旅客輸送を除く）。一般的な飛行の安全のために強く推奨されます。飛行記録は義務ではありません。一方、ULMは車検証に相当するカードが必要です。 「身分証明書」と呼ばれるもので、航空当局が発行します。これは2年ごとに更新する必要があります。

以下の特定の資格が必要です。

• フランス語で無線電話
• 乗客を乗せて、
• 講師の方々。

コンピテンシーレベル宣言は次の場合に必要です。

• 航空写真の練習、
• バナー牽引、
• 空中散布、
• 空挺降下部隊、

フランスでは、ULM には識別が必要ですが、その技術的な監視は所有者の責任です (識別 = 宣言システム、登録 = 認証)。

すべての飛行機械と同様に、ULM は航空交通規則の対象となります。これらのルールは「空気ルール」と呼ばれます。また、いわゆる有視界飛行モード、つまり航空日中の飛行、雲の外、最小限の視界と地上の眺めに制限されます。

フランスの情報: スポーツ以外のパイロットおよび専門家向け => 全国軽航空パイロットおよび専門家連合 (SNPPAL)。スポーツおよびレジャーパイロット向け => フランスウルトラライトグライダー連盟 (FFPlUM)。

アメリカ合衆国

米国には、Ultra-Light と LSA (Light Sport Aircaft) という 2 つのカテゴリーの軽飛行機があります。超軽量カテゴリーには、次の条件を満たし、航空日中に人口の少ない地域の上空を飛行することが許可されている航空機が含まれます。

• 一人乗り
• 燃料容量が 5 ガロン (19 リットル) 未満のもの
• 車両重量が254 ポンド (115 kg) 未満であること
• 最高速度 55 ノット (102 km/h)
• 失速速度が 24 ノット (44.5 km/h) 未満であること

法律では免許や訓練は必要ありません。ただし、安全のためにトレーニングを強くお勧めします。

LSA カテゴリには、次の条件を満たすデバイスが含まれます。

• 二人乗り
• 最高速度 120 ノット (222 km/h)
• 失速速度が 35 ノット (65 km/h) 未満であること
• 固定着陸装置
• 地上にある固定または調整可能なピッチのプロペラ（飛行中は除く）
• 単一のエンジン

マイクロライトのメリットとデメリット

実践の自由

安全性が主に機器の認証とパイロットの監視に基づいている従来の航空とは異なり、ULM 航空の安全は、一方ではパイロットの責任（航空交通のすべての行為と同様）と航空宇宙飛行士の責任に基づいています。行政に提出された技術宣言ファイルの唯一の保証人であるメーカー。行政によるアプリオリな制御が「不在」であることにより、修正を迅速かつ低コストで行うことが可能になります。しかし、ULM パイロットだけが、装置の使用およびメンテナンスに関する指示への準拠を保証しており、メーカーが必須とみなした部品に改造や変更を加えた場合、その責任は ULM パイロットにあります。

ヨーロッパのほとんどの国では、パイロットの能力はパイロットの免許によって証明されます。フランスでは、乗客を輸送する前に、最近の実践（6か月以内）を証明する義務があります。米国など一部の国では、特許は必要ありません。この特別な自由は、ULM 航空の主な利点 (または欠点) の 1 つであり、ULM 航空だけでも、他のすべてのカテゴリーの小型航空パイロットの免許を持つパイロットの数を上回っています。しかし、統計的な観点から見ると、ULM の実践が認定された小型航空よりも危険であるとは証明されていません。

最後に、フランスにおける ULM の主な利益は、飛行場のみを使用する義務があるわけではなく、「田舎に着陸」し、常設プラットフォーム (県令) または時折 (国の承認) を使用することもできるという事実にあることを強調しておきます。所有者および市長の事前情報）。

技術仕様

マイクロライトで撮影したサイン・サルーム（セネガル）の塩井戸

• 軽さ:飛行の感覚は飛行機よりも顕著です。ジャイロプレーンクラスを除いて、気象条件に対する感度が向上します。例外として、乱気流に対してほとんど敏感ではなく、かなり激しい場合もあります。
• 高度と飛行速度が低いため、歩行や航空写真撮影に非常に適しています。ナビゲーションのハンディキャップ。ただし、飛行機と同じくらい効率的な非常にハイエンドの ULM モデルもあります。
• 価格:従来の航空機よりも取得、維持、使用のコストが低い。
• アクセシビリティ:最低定期飛行時間や健康診断の義務なしで、終身取得可能な ULM パイロット ライセンス。

マイクロライト航空の歴史

最初の ULM プロトタイプは 1975 年に登場しました。フランス人ローランド・マガロンが開発したモスキートは、1979 年に初めて市販された振り子でした。

超軽量ですか、それとも飛行機ですか？

航空機とは、ここで定義される ULM とは対照的に、ICAO によって認定された航空機を指します。良くも悪くも、2 つのカテゴリの哲学は異なり、異なる用途に対応しています。

• この特許は、両方のカテゴリーにおいて同じ組織 (フランスでは DGAC) によって発行されています。しかし、トレーニングは異なり、軽量かつ高速で、ULM に適用されます。理論試験の方が短いです (ただし、必ずしも簡単であるとは限りません)。飛行機のパイロット (PPL または CPL) は自動的に理論上の ULM と同等になりますが、その逆はありません。
• ULM はむしろ、私有地から練習できる可能性のある散歩や短い旅行を目的としています。積載能力には制限があり（乗車定員は 2 名のみ）、MTOW の 450Kg 制限により、ほぼすべての機械で燃料を満タンにして 2 名で出発することはできません。特定の地域 (パリ地域、カンヌなど) では、免除されない限り、ULM の使用が禁止されています。この飛行機は、より強力であるため、多くの場合より高速で、より自律性があり、より多くの乗客と手荷物を伴う長期旅行を目的としていますが、使用できるのは公式の滑走路のみです。一部の飛行機では曲技飛行を練習できます。
• ULM は多くの場合、飛行機に比べて快適性や装備が劣るため、航行だけでなく飛行においても気象条件に敏感です (横風、翼面荷重の低下による乱気流への敏感さ、着氷に限定)。 ULM では夜間 VFR は禁止されていますが、飛行機では可能です。
• ULMの方が安価です。飛行時間のコストは、飛行機の場合は 100 ～ 200 ユーロであるのに対し、ULM では 70 ～ 150 ユーロであり、これは、パイロットの年間平均飛行時間が ULM での飛行機の 2 ～ 3 倍である理由も説明しています。マイクロライトフィールドの使用は通常無料ですが、多くの空港や空港では着陸料がかかります。
• ULM には各国に応じた規制があるため、海外旅行の実施がより複雑になる場合があります。スイスはほとんどのマイクロライトを禁止しており、イタリアは管理された空間でマイクロライトを見たくないし、ましてやマイクロライトを聞くことを望んでいない。飛行機はICAOによって認定されており、世界中のどこにでも行くことができます。
• ULM は、最低飛行時間、山岳資格、または航空身体検査証明書を課しません。自分の能力を評価するのはパイロット次第です。
• ULM は軽量でシンプルであるため、飛行機と比べて事故がほとんどなく、田舎に着陸しても何の影響も及ぼさないことがよくありますが、これは飛行機には当てはまりません。
• 飛行場の近くに住んでいる人々による ULM の認識は、しばしば誤っています。ULM は騒音の多い機械であると考えられています。一方、飛行機よりも優れた上昇性能を持ち、（軽量のおかげで）エンジンがそれほど強力ではないため、騒音はそれほど大きくありません。
• 娯楽用航空愛好家は飛行クラブで飛行することが多く、マイクロライトパイロットは自分の機体を所有していることがほとんどです。

メモと参考文献