コンコルドのリスト – 定義

導入

ブルジェ博物館に保存されているコンコルド 001 とシエラ デルタ

コンコルドは、フランスとイギリスの共同開発による超音速旅客機で、わずか 20 機しか製造されませんでした。 6機の航空機が開発に使用され、14機が商用飛行に使用されました。

したがって、次のとおりでした。

• 2 つのプロトタイプ (001 と 002)。
• 2 台の試作デバイス (101 および 102)。
• 以下を含む 16 個の実稼働デバイス (201 ～ 216)。
  • 最初の 2 人は商用サービスを行ったことがなく (開発は完了していません)、
  • 残りの 14 機は商業飛行を行い、9 機は 2003 年 4 月時点でもまだ運航していました。

飛行機はトゥールーズとフィルトンで生産されました。試作機と量産機のシリアル番号は、フランス機のシリアル番号は奇数でしたが、イギリス機のシリアル番号は偶数でした。試作機の場合、奇数番号が付いていたのはイギリス航空機であり、偶数番号が付いていたのはフランス航空機でした。

2 つを除いてすべて保存されており、これは製造されたデバイスの 90% に相当し、現時点では破壊されていません。これは航空業界では非常にまれです。

詳細な説明

プロトタイプ

艦隊航空兵器博物館の 002 (en) 。

どちらのプロトタイプも、以下のデバイスよりも小型です。全長は51.8メートル、全幅は23.8メートルでした。 「最初のプロトタイプは100トンで計算されると想定されており、最終的には138トンでしたが、テストプログラム中、超音速飛行の時間を延長するために、 138トンから最大までの質量で多数の飛行が実行されました」価値は155トン。 » アンリ・ペリエ、コンコルド計画の開発。

プロトタイプには実際にはキャノピーはありませんが、機首にある種の舷窓があり、機首を上げると超音速での視認性が大幅に低下します。カラベルと同様に、後部の胴体の下にアクセス ハッチも装備されています。

• F-WTSS (001)は、1969 年 3 月 2 日にトゥールーズで飛行した最初のコンコルドで、合計812 回のフライトを 397 回行った後、1973 年 10 月 19 日からル ブルジェ空港の航空宇宙博物館に展示されています。超音速で過ごした時間を含む 255時間。この航空機は、1973 年 3 月 16 日にアンドレ・トゥルカットが操縦して確立された非軍用機の高度記録 ( 68,000 フィート) を保持しています。コンコルド001 は現在、航空宇宙博物館の保存部門の指導の下、元ボランティア技術者によって維持管理されています。

• G-BSST (002) は、 1969 年 4 月 9 日にイギリスのフィルトンで初飛行を行いました。この機体は 1976 年 3 月 4 日からヨービルトン王立海軍空港 (サマセット)の艦隊航空兵器博物館に展示されています。飛行回数は 438 回で、そのうち 196 回は超音速飛行でした。

試作デバイス

デルタ博物館のコンコルド102

最終的に、量産機は最大離陸重量185 トンであることが認定されました (Henri Perrier)。これらのデバイスのうち 2 番目のデバイスでは、後部のコーンが細長くなります。

• G-AXDN (101) は、168 回の超音速飛行を含む 269 回の飛行を完了した後、1977 年 8 月 20 日にダックスフォード航空博物館(ケンブリッジシャー) に設置されました。この航空機は、1974 年 4 月 14 日にマッハ 2.23 で確立された速度記録を保持しています。

• F-WTSA (102) は大西洋を横断した最初のコンコルドでした。カーボンブレーキと28個のシェルノズルを搭載した最初の航空機です。 189 回の超音速飛行を含む314 回の飛行を行い、1976 年 5 月 20 日にヴァル ド マルヌのオルリー空港に設置されました。オルリー空港を出発し、アティスの町にあるアティス パライ航空– デルタ博物館に委託されました。 -1988年4月12日、スクラップを逃れるために象徴的なフランで購入された後のエソンヌのモンス。見学可能です。

非商用生産デバイス

• F-WTSB (201) は、 1985 年 4 月にシャトールーからトゥールーズまで最後に飛行し、そこでアエロスパシアル社の工業団地への入り口の 1 つ (北入り口、クレマン アデール工場) を飾りました。また、エアバス A320に装備されるサイドスティックの統合を検証することも可能になりました。

• G-BBDG (202) は、 1,283 飛行時間を完了した後、1981 年 12 月 24 日に最後に飛行しました。これはデバイスのアップデートをテストするために使用されましたが、スペアパーツの供給源としても使用されました。完全に解体された後、ウェイブリッジにあるブルックランズ博物館で愛好家のチームによって完全に修復され、一般公開されています。

エールフランス航空隊

7 機の旅客機がエールフランスのイメージを表現しました。

• F-BTSC (203) は最初にF-WTSCと登録され、2000 年 7 月 25 日にエールフランス 4590便中にパリ近郊のゴネスで墜落しました。これは映画「エアポート ’79: コンコルド」 (フランスではエアポート 80として知られています) に使用されました。その遺体は捜査を待ってル・ブルジェの格納庫に封印されたままだった。この航空機は 1998 年に大規模検査のために解体され、1999 年 9 月に運航に復帰しました。

博物館の205

• F-BVFA (205) は、 2003 年 6 月 12 日にワシントン ダレス国際空港にあるスミソニアン博物館の新しい航空宇宙博物館への最後の飛行を行い、1976 年に商業サービスのためにエールフランスに納入された最初の量産航空機でもありました。

ジンスハイムの207

• F-BVFB (207) は、ドイツのジンスハイムにある自動車技術博物館に 1 ユーロで販売されました。 2003年6月24日にカールスルーエ・バーデンからドイツ南西部のバーデン軍用空港へ飛行した。翼、尾翼、ノーズコーンとテールコーンが取り外された後、道路と運河で輸送され、ツポレフTu-144に合流した。 ( CCCP-77112 ) はジンスハイムにすでに存在します。

• F-BVFC (209) は、 2003 年 6 月 27 日以来、「フランス製」コンコルド(実際にはすべてフランス系英国人でした) が製造されたトゥールーズのエアバス工場で退役し、 201 (F-WTSB)に加わりました。 ） 。最後の飛行は超音速で、トゥールーズ上空で行われました。工場西側入口からもご覧いただけます。

• F-BVFD (211)は 1977 年 2 月 10 日に初飛行を行い、同年3 月 26 日にエールフランスに引き渡されました。 1977年11月28日にダカールであまりにも乱暴な着陸（通常の10フィートの降下速度ではなく14フィートの降下速度）中に損傷し、ホイールとテールコーン、エンジンのまぶたを損傷し、セルに深刻な損傷を与えた。修理されましたが、改造により大幅な燃料消費が発生しました。
  この航空機はまた、ブラニフインターナショナル社による 1979 年 1 月 12 日から 1980 年 6 月^{1 日}までのアメリカ領土(ダラス ⇄ ニューヨーク) での飛行のために超音速能力が使用されなかった運航中に、登録番号 N-94FD を搭載していました。
  最後の飛行は 1982 年 5 月 27 日に行われ、わずか5,814 飛行時間後に運航を終了し、その後スペアパーツ、特に分離された214 (G-BOAG) にパーツを供給するために使用されたコックピットの供給源として使用されました。 。鼻はオークションで裕福なアメリカ人コレクターに総額30万フラン（約4万6千ユーロ）で落札された。その後、屋外で保管されていたため劣化が進み、1994 年に廃棄されました。
  長さ6 メートルの胴体部分である中央部分のみがル・ブルジェ近くのデュニーに現存していますが、残念ながら放棄されており、一般公開されていません。

ル・ブルジェの213と001

• F-BTSD (213) は、 2003 年 6 月 14 日にル・ブルジェ (フランス) の航空宇宙博物館に寄託され、 001 (F-WTSS)に加わりました。 1996 年、このデバイスはペプシカラーの広告キャンペーンで使用されました。彼は、東と西を経由して、経由地を含む世界一周の記録を保持しています。また、双子よりも800 kg以上軽いことに注意してください。現在、航空宇宙博物館の保存部門の指導の下、情熱的な元ボランティア技術者のチームによって維持管理されています。電気回路と油圧回路は部分的に正常に動作しており、例えば機首の傾斜操作やコックピット機器の電源投入などの操作が可能です。原子炉再稼働プロジェクトは、2010年2月3日にフランス5で放送された番組「C dans l’Air」内で航空宇宙博物館館長のジェラール・フェルゼール氏によって発表され、その中には「コンコルドは停止されるべきか？」という主題も含まれていた。 。これにより、このデバイスを特定のイベントで駆動できるようになります。

パリCDGに展示された215台

• F-BVFF (215)はパリ シャルル ド ゴール国際空港にあります。この航空機はエールフランスが現在も保有している唯一の航空機です。 2000 年に SC が墜落したとき、この飛行機は CDG を訪れたばかりで、解体中でした。最後の航行は2005 年 10 月 17 日に行われ、管制塔の 1 つに近いロワシーの専用場所まで牽引されました。 １０月１９日、クレーンでつり上げられ、３本の柱の上に置かれた。コンコルドは機首を上げ、右に傾き、滑走路27で離陸後最初の旋回に相当する位置にある。

ブリティッシュ・エアウェイズの保有機材

7 機の民間航空機がブリティッシュ・エアウェイズのイメージを掲げていました。

• G-BOAC (204)フリート フラッグ キャリア (登録名 BOAC のため) は、2003 年 10 月 31 日にマンチェスター空港(英国) のビジターパークへの最後の飛行を行いました。初飛行は 1974 年 2 月 27 日に行われました。

• G-BOAA (206) は、エディンバラ近郊のイースト フォーチュンの町にある国立航空博物館(スコットランド国立博物館の一部)に展示されています。最後の飛行は 2000 年 8 月 12 日に行われました。

ヒースロー空港の208

• G-BOAB (208) はヒースロー空港に留まります。ロワシー事故後は改造されることはなく、再び飛行することはなかった。

アメリカの空母イントレピッド付近の210

• G-BOAD (210) は、 11 月 10 日にヒースロー空港を最後に出発し、ニューヨークの JFK 空港に着陸し、通常はスペースシャトルの外部タンクの輸送に使用されるバージに移され、イントレピッド シーエアに向かいました。 – ニューヨークの宇宙博物館(en) 、ハドソン川を下り、自由の女神を通り過ぎます。重量を軽減するためにエンジンが取り外されました。この飛行機は、2008 年 11 月に空母イントレピッド (CV-11) が再オープンするまで、 2006 年12 月 22 日にブルックリンのフロイド ベネット フィールドにあるアビエイタースポーツ アンド レクリエーションセンターに移されました。この飛行機は現在、展示されています。 USS イントレピッドの新しいドックを訪問することができます。

• G-BOAE（212便）は11月17日、BA職員70名を乗せてバルバドスのブリッジタウンにあるグラントレー・アダムス国際空港へ飛んだ。飛行時間は 4時間未満で、認定された最高高度 60,000 フィート ( 18,300 m ) に到達しました。航空機を収容するための新しい展示格納庫が、旧スペンサー・プランテーション空港の東に建設される予定だ。恒久的な格納庫を待つ間にそれを収容するために建設された仮設構造物は、2004 年のハリケーン イワンによって深刻な被害を受け、別の構造物が建設されました。この展覧会は 2007 年 4 月 12 日に開幕し、4 月 16 日に一般公開されました。

• G-BOAG (214) は、10 月 24 日にニューヨーク発スピードバード 2 の最後の飛行を行った航空機で、2003 年 11 月 3 日にヒースロー空港を最後に出発しました。 ニューヨークで 1 日待機し、メンテナンスを受けてから、異常な超音速飛行に成功しました。カナダ北部の無人地帯の上空をシアトルまで飛行し（特別な許可が必要）、初代ボーイング747や元BOACコメットと並んで航空博物館に展示される予定だ。このコンコルドは、エールフランス航空機211 (F-BVFD)の部品を使用して修復される前に、スペアパーツの供給源として使用されました。

• 建造された最後のコンコルドであるG-BOAF (216)は、2003 年 11 月 26 日水曜日に最後の飛行を行いました。協定世界時 11 時 30 分にヒースロー空港を出発し、ブリティッシュ・エアウェイズ約 100 名を乗せて最後の超音速飛行を行いました。ビスケー湾上空の乗組員たち。最終的にブリストル上空で最後のビクトリーラップを行い、ポーティスヘッド、クリーブドン・ウェストンのスーパー牝馬、ブリストル国際空港、クリフトン吊り橋を通過し、日本時間13時過ぎにフィルトンに着陸した。彼はアンドリュー王子に歓迎され、王子は彼の転勤を正式に受け入れた。この航空機は英国のブリストル航空遺産博物館（2004年開館）の目玉となる。ブリティッシュ・エアウェイズの当初の注文には含まれていませんでしたが、 G-BOAF は1980 年代に 1 FRF で購入されました。