機関車の分類は、部分的には車軸の配置に従って行われます。そこで、機関車の呼称は、台車、バイセル、サブフレームごとに前から後へ、キャリア軸と駆動軸を区別して車軸番号を連続して付与することによって行われます。
タグ軸の番号は数字で示され、ドライブ軸の番号は大文字で示されます。この分類は、 UIC 分類という用語で標準化されており、（コネクティング ロッドまたはギアによる）連結された駆動軸と独立した駆動軸を区別することもできます。Bは1 つ以上の連結されたモーターによって駆動される 2 つの車軸を備えた台車を示し、 Bo は台車を示します。 2 つの独立した車軸を備えています (たとえば、それぞれに 1 つのモーターを備えています)。
アポストロフィは台車を示します (例: 2′ キャリア台車、B’o または B’ モーター台車)。
車軸グループ間のダッシュまたはプラスは、それらの間の強固な接続を示します。B’o-B’o または B’o+B’o は、 BB Midiのリンクされた台車を示します。
この名称は、電気自動車と熱自動車を分類するためにヨーロッパで一般化されています。
蒸気機関車
UIC 分類は、蒸気機関車に使用されている番号のみを使用した分類から直接派生しています。シングルフレーム機関車は 3 桁の番号で指定されます。
アングロサクソン諸国では、「ホワイト表記」という名前で、車軸の数ではなく車輪の数を表す同様の表記が使用されています (実際には常に x2 です!)。
「配置」列では、車軸は機関車の前部から左から右に表示されます。「o」は搬送車軸、「O」は駆動車軸を表します。
機関車がテンダー機関車タイプの場合、クラスの後にTを付けるのが通例です (例: 030 T)。
| 配置 | クラス | UIC 評価 | ホワイト表記 | 通称 |
|---|---|---|---|---|
| 標準的な機関車 | ||||
| おお | 011 | 0A1 | 0-2-2 | |
| ああ | 110 | 1A0 | 2-2-0 | 惑星 |
| おおお | 111 | 1A1 | 2-2-2 | シングル |
| おおお | 210 | 2A0 | 4-2-0 | クランプトン（オリジナル） |
| おおおお | 211 | 2A1 | 4-2-2 | 自転車 |
| ○○ | 020 | 0B0 | 0-4-0 | 四輪 |
| ああ | 021 | 0B1 | 0-4-2 | |
| ああああ | 022 | 0B2 | 0-4-4 | フォーニー |
| ああ | 120 | 1B0 | 2-4-0 | 持ち運びに |
| おおおお | 121 | 1B1 | 2-4-2 | |
| おおおお | 122 | 1B2 | 2-4-4 | |
| おおおお | 220 | 2B0 | 4-4-0 | アメリカンかアウトランスか |
| おおおお | 221 | 2B1 | 4-4-2 | 大西洋 |
| おおおおお | 222 | 2B2 | 4-4-4 | 読む |
| ああ | 030 | 0C0 | 0-6-0 | ブルボネ（外部機構）、マンモス（内部機構）、ボーール |
| ああああ | 031 | 0C1 | 0-6-2 | |
| おおおお | 032 | 0C2 | 0-6-4 | フォーニー6のカップル |
| おおおお | 130 | 1C0 | 2-6-0 | モーグル |
| おおおお | 131 | 1C1 | 2-6-2 | 草原 |
| おおおおお | 132 | 1C2 | 2-6-4 | アドリア海 |
| おおおお | 230 | 2C0 | 4-6-0 | 十輪 |
| おおおおお | 231 | 2C1 | 4-6-2 | パシフィック |
| おおおおお | 232 | 2C2 | 4-6-4 | ハドソン（1台車、後部バイセル1台）、バルティック（2台車） |
| ああああ | 040 | 0D0 | 0-8-0 | 8輪スイッチャー |
| おおおお | 140 | 1D0 | 2-8-0 | 統合 |
| おおおおお | 141 | 1D1 | 2-8-2 | ミカド |
| おおおおお | 240 | 2D0 | 4-8-0 | 十二輪 |
| おおおおお | 241 | 2D1 | 4-8-2 | 山 |
| おおおおおお | 242 | 2D2 | 4-8-4 | ノーザン、ナイアガラ、ポコノ |
| おおおお | 050 | 0E0 | 0-10-0 | 10連スイッチャー |
| おおおおお | 150 | 1E0 | 2-10-0 | 十脚類 |
| おおおおお | 151 | 1E1 | 2-10-2 | サンタフェ |
| おおおおおお | 152 | 1E2 | 2-10-4 | テキサス州、コロラド州 |
| おおおおお | 250 | 2E0 | 4-10-0 | マストドン |
| おおおおおお | 251 | 2E1 | 4-10-2 | スーパーマウンテン |
| おおおおお | 060 | 0F0 | 0-12-0 | 十二輪 |
| おおおおおお | 160 | 1F0 | 2-12-0 | ムカデ |
| おおおおおお | 261 | 2F1 | 4-12-2 | ユニオン・パシフィック |
| 連節機関車 | ||||
| ○○○○ | 020+020 | 0B0+0B0 | 0-4-0+0-4-0 | |
| ああ、ああ、ああ | 120+021 | 1B0+0B1 | 2-4-0+0-4-2 | |
| ああ、ああ | 030+030 | 0C0+0C0 | 0-6-0+0-6-0 | エリー |
| ああああああ | 031+130 | 0C1+1C0 | 0-6-2+2-6-0 | ブスケ |
| おおおおおお | 130+030 | 1C0+0C0 | 2-6-0+0-6-0 | デンバーとソルトレイク |
| ああああああ | 130+031 | |||
| おおおおおおお | 130+032 | 1C0+0C2 | 2-6-0+0-6-4 | ノーフォーク＆ウエスタン |
| おおおおおおお | 230+031 | 2C0+0C1 | 4-6-0+0-6-2 | 南太平洋級MM-2 |
| おおおおおおおお | 230+032 | 2C0+0C2 | 4-6-0+0-6-4 | チャレンジャー |
| おおおおおおお | 140+041 | 1D0+0D1 | 2-8-0+0-8-2 | チェサピーク |
| おおおおおおおお | 140+042 | 1D0+0D2 | 2-8-0+0-8-4 | イエローストーン |
| おおおおおおおお | 240+041 | 2D0+0D1 | 4-8-0+0-8-2 | サザン・パシフィック・キャブ・フォワード |
| おおおおおおおおお | 240+042 | 2D0+0D2 | 4-8-0+0-8-4 | ビッグボーイ |
電気機関車と熱機関車
原理
A は 1 つの駆動軸を示し、B は 2 つの駆動軸を備えた台車を示し、C は 3 つの駆動軸を備えた台車などを示します。キャリア軸は番号で示されます。この原則は、 UIC 分類の直接適用であり、 SNCFによって適用されます。
BBとボーボ
- BB : 2 つの駆動軸を備えた 2 台の台車。モーターのサイズは必然的に小さくなります。直流モーターの場合、これは平均電力を意味します (例: SNCF のBB 8500 / BB 16500 / BB 17000 / BB 20200およびBB 25500 )。非同期モーターのみが高出力を許可します (例: SNCF のBB 36000 / BB 36300 およびBB 27000 、 BB 27300 、 BB 37000 )。
- BoBo : 単発台車 2 台。このコンセプトは、質量を削減しながら機関車の出力を向上させるために 1950 年代に SNCF によって開発されました。 BB 9003 ～ 9004 のプロトタイプからBB 9200が誕生し、その後BB 9300 、 BB 9400 、 BB 16000 、 BB 25100 / BB 25150 / BB 25200 、そして「ブロークンノーズ」 BB 7200 、 BB 15000 、 BB 22200が誕生しました。最後にシビックBB26000 。
10 年代の初めに、機関車の比出力が増加したことにより、SNCF の車両はこのタイプを一般化する傾向にあります。
CCとココ
- CoCo : 6 つの独立軸を 2 台車 (6 モーター) に分割。フランス語の例: CC 1100 、 CC 7100 、 CC 14000 / CC 14100 、 CC 92000 、 CC 20001 / CC 25000 。
CC および CoCo 機関車は、追加の車軸によって提供されるグリップのおかげで、重い貨物列車を牽引するのに特に適しています。
他のタイプ
- BoBoBo : 2 つのエンジンの 3 台の台車。 2 つのプロトタイプBBB 6002およびBBB 20003 / BBB 6003でテストされましたが、このタイプは非常に一般的なイタリアとは異なり、フランスでは一般化されていません。 BBB は、ブラッシュ クラス 9 シャトル機関車のタイプです。
- A1A-A1Aには 3 軸の台車が 2 台ありますが、中間軸は耐荷重軸のみです (例: SNCF A1AA1A 62000およびA1AA1A 68000 / A1AA1A 68500シリーズ)。この車軸配置により、より低い車軸荷重が可能になります。
- 2D2 : 古い会社 (特に PO) によって開発されました。この車軸の配置により、1930 年代の高速 (最低 120 km/h) をかなり高い出力で実現でき、かなり重い旅客列車に十分です (フランスの例2D2 5000 、 2D2 5100) 、 2D2 5400、2D2 5500、2D2 9100）
- 2BB2 : タイプ 2D2 の変形で、キャリアの車軸が車体に接続されておらず、台車に配置されています。フランスでは、PO の2BB2 400 、パリ・リヨン・地中海鉄道会社の2BB2 3200および 3300、および2D2 5300 (偽 2D2)
- 特定のニーズに合わせてさらに他のタイプも開発されています。注目すべき例としては、モーリエンヌ線(PLM) の機関車、 1ABBA1 3500および 3600、2CC2 3400、1CC1 3700および 3800 があります。