ボーイング 747-400 は、現在生産されている唯一のボーイング 747 であり、エアバス A380導入前に就航していた最大の民間航空機であり続けています。 -400 シリーズは 747 ファミリーの中で最も売れており、最も先進的な航空機であり、 2008 年にはボーイング 747-8に置き換えられる予定です。
1985年10月に発表され、この航空機は1988年4月29日に初飛行した。認定はPW4000エンジンで1989年1月10日に、CF6-80C2で1989年5月18日に、RB211-524Gで1989年6月8日に取得された。最初の 747-400 は 1989 年 1 月 26 日にノースウエスト航空に引き渡され、2 月 9 日に就航しました。
バリエーション
747-400
747-300と比較すると、747-400は、翼が2m押し出され、端に追加のウィングレットがあり、コックピットには電子計器（グラスコックピット）が装備されており、これにより航空機関士の位置が排除され、尾翼タンクがあり、エンジン、胴体、翼が改良されています。 、そして新しい船内エンターテイメント
翼幅は増加しましたが、複合材料とアルミニウム合金の使用により翼の総重量は減少しました。
747-400F
747-400F（貨物機）は、747-200Fの胴体を流用した完全貨物専用機です。最初の飛行は1993 年 5 月 4 日に行われ、1993 年 11 月 17 日にカーゴラックス航空との就航を開始しました。顧客航空会社には、アトラス航空、カーゴラックス航空、チャイナエアライン、大韓航空、日本貨物航空、ポーラーエアカーゴ、シンガポール航空が含まれます。
アメリカ空軍は、レーザー搭載のワイドボディ機（ボーイング YAL-1）として使用するために 7 機の 747-400F を購入しました。この装置は、機首に取り付けられたタレットと COIL (化学酸素ヨウ素レーザー) または化学ヨウ素酸素レーザー装置をサポートするために大幅に変更されました。
747-400M
747-400M (乗客と貨物の切り替え可能) は 1989 年 6 月 30 日に初飛行し、1989 年 9 月 12 日に KLM オランダ航空に就航しました。-400M には胴体後部に大きな貨物ドアがあります。
747-400D
747-400D（国内線はD）は、主に国内線向けの座席密度の高い機種です。 A380が登場する前は、A380 は世界で最大の乗客定員を持つ航空機でした。 -400D には翼端延長部やウィングレットがなく、多数の離着陸による翼へのストレスが軽減されます。 -400D は、必要に応じて長距離バージョンに簡単に変換できます。
初飛行は 1991 年 3 月 18 日に行われ、航空機は 1991 年 10 月 22 日に日本航空に就航しました。
747-400ER
747-400ER (ER for Extended Range) は、カンタス航空からの 6 機の発注を受けて、2000 年 11 月 28 日に発売されました。 -400ER はさらに 805km 飛行し、さらに 6,800kg の貨物を運ぶことができます。カンタス航空は、2002 年 10 月 31 日に最初の -400ER を受領しました。このモデルは、ボーイングシグネチャー インテリアとして知られる 777 と同様のインテリア デザインを特徴としています。
747-400ERF
747-400ERF は、-400ER の貨物機バージョンで、2001 年 4 月 30 日に就航しました。-400ERF は、2002 年 10 月 17 日に（ILFC 経由で）エールフランスに引き渡されました。
747-400SF
747-400SF (特別貨物機) は、747-400 の乗客を貨物機バージョンに改造するプログラムです。このプロジェクトは2004 年に発足しました。
747-400LCF
747-400LCF（大型貨物輸送機）は、ボーイングが2007年から787ドリームライナーの胴体やその他の構造要素をイタリアと日本の生産拠点から米国シアトルの組立工場まで輸送するために使用する747-400の改良型です。 。これはエアバスのベルーガやエアロ・スペースラインズ社のスーパー・グッピーに匹敵する。
航空災害
これまでにボーイング 747-400 型機が関与した 2 件の航空災害 (航空機の損失) が発生し、合計 83 名が死亡しました。
- チャイナ エアライン 605 便 – 香港 (中国) – 1993 年 11 月 4 日
- シンガポール航空 006 便 – 台北 (中国) – 2000 年 10 月 31 日