| ボーイング B-17 フライング フォートレス | ||
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| 役割 | 重爆撃機 | |
| ビルダー | ボーイング | |
| 初飛行の日 | 1935 年 7 月 28 日 | |
| 試運転日 | 1939 年 7 月 | |
| 退会日 | 1975年？ | |
| 単価 | 314,100ドル | |
| 施工数 | 12,677 | |
| クルー | ||
| 10 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ライト R-1820-97 1,200 馬力ラジアルターボチャージャー付きサイクロン | |
| 番号 | 4 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 31.62メートル | |
| 長さ | 22.66m | |
| 身長 | 5.8m | |
| 翼表面 | 131.92㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 16,390kg | |
| 武装あり | 24,495kg | |
| 最大 | 29,710kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 462km/h | |
| シーリング | 10,850m | |
| 上昇速度 | 4.6m/sm/分 | |
| 走行可能距離 | 3,220km | |
| ウィングローディング | 185.7kg/㎡ | |
| 武装 | ||
| 内部 | 爆弾2724kg | |
| 外部の | 12.7 mm 機関銃 13 門 | |
| アビオニクス | ||
ボーイング B-17 フライング フォートレスは、おそらく第二次世界大戦で最も有名なアメリカ (あるいは連合国) の爆撃機であり、いずれにせよ、この紛争中に最大トン数の爆弾を投下した爆撃機です。 1930 年代後半に設計された B-17 は 12,677 機製造され、1945 年まですべての戦域で運用されました。
デザイン
ボーイングは、 1934 年 6 月にモデル 299 の設計作業を開始しました。このモデルは、平均速度 321 km/h で3,000 km 以上の距離を飛行できる「多発エンジン」爆撃機の米陸軍仕様を満たしていました。エンジニアらは4基のエンジンを搭載したフォーミュラを提案し、すぐにプロトタイプの製作が始まった。 1935 年 7 月 28 日に初飛行し、平均速度 373 km/h で 3,378 km の無着陸飛行を完了し、すぐにその能力を示しました。モデル 229 には砲手 4 名を含む 8 名の乗組員がおり、エンジンは 750 馬力のプラット＆ホイットニーR-1690 ホーネットでした。
他のメーカーからの提案が劣っていることが判明したため、空軍は 1935 年 10 月 30 日に事故で試作機が破壊される直前に、YB-17 と呼ばれる 65 機の試作機の契約に署名しました。墜落原因の調査が参謀本部で行われました。警戒し、注文は13 件に減りました。 YB-17 の乗組員は 6 名に減り、エンジンはライト GR-1830 サイクロンで、離陸時に 930 馬力を発揮しました。最初の機体は 1936 年 12 月 2 日に離陸し、13 機が 1937 年 1 月から 8 月までに納入されました。
一定数の改造（フィンの拡大、機首砲塔の除去、より強力なエンジン、爆撃用照準システムの設置など）を経て、B-17B の量産が開始され、納入が始まりました。 1939 年 7 月。すぐに B-17C (防御砲塔が改良され、前面に 12.7 mm 機関銃、乗組員を保護する装甲、自動密閉戦車が装備された) が続き、次に B-17D (もう 1 機) が続きました。機関銃を腹部の下に設置し、エンジン冷却を改善しました）。
しかし、量産が開始されたのは 1941 年の B-17E バージョンになってからでした。この新しいバージョンでは、後方からの攻撃者に対して飛行機を正しく防御できないという重大な欠陥が修正されています。このために、2 つの 12.7 mm 機関銃を備えた新しい砲塔が胴体の端に配置されています。他の機関銃手の位置も改善され、B-17E には最終的に 8 門の 12.7 mm 機関銃 (うち 4 つは遠隔制御) と 1 門の 7.62 mm (前部の機関銃) が搭載されました。最後に、安定性を向上させるためにフィンと翼をわずかに大きくしました。
最初の B-17E は 1941 年 9 月 5 日に離陸し、日本軍の奇襲攻撃中にすでに数機が真珠湾の作戦部隊に配備されていました。 1942 年から、運用中に遭遇した問題を考慮して B-17F バージョンが開発されました。その中には、（簡単に） 1380 のレジュームを供給できる新しいライト R-1820-97 サイクロン エンジンの設置を含む、400 以上の改造が加えられました。緊急事態が発生した場合このバージョンは、ボーイング社（2,300 部）だけでなく、マクドネル・ダグラス社（605 部）およびロッキード社（500 部）でも初めて生産されることになります。
最も多くのコピーが組み込まれたバージョンは B-17G でした。運用経験から前部の防御が不十分であることが判明したため、機首の下に 2 門の 12.7 mm 機関銃を備えた砲塔が追加されました。これにより、後の B-17F で前面に追加された 2 門の機関銃 (各側面に 1 門ずつ) が保持されたため、防御兵装は 13 門の機関銃になりました。納入は 1943 年末に始まり、B-17F と同様にマクドネル・ダグラスとロッキードが生産に参加しました。
B-17 の頑丈さは、大きな損傷を受けても安全に帰還できることを知っていた乗組員に非常に高く評価されました。それにもかかわらず、約 4,750 機が戦闘で失われました。これは、製造された B-17 の数の 3 分の 1 強に相当します。この航空機は高高度で優れた性能を発揮しましたが、その一方で爆弾搭載能力は当時の他の重爆撃機に比べて限られていました。
約束
イギリス空軍内のB-17
イギリスが B-17 を入手したいと思ったのは、この航空機が導入した新しい戦術、つまり高高度で対空砲の射程外 (DCA と 高射砲を参照) および非常に高度での昼間爆撃 – したがって精度 – に直接懸念を感じたためでした。狩猟にとっては困難な迎撃条件。ついに 1940 年後半、イギリス空軍関係者はいくつかの飛行要塞を入手することを目的として陸軍航空隊に連絡しました。その後、アメリカ軍は20機のB-17Cを引き渡した。いくつかの改造（自動密閉タンク）を行った後、アメリカ人乗組員が操縦して空輸されました。協定では、英国が米国で開発された技術を実験し、その結果を空軍指導者に知らせ続けることが明記されていた。イギリス空軍第90飛行隊はこの任務を特別に命じられた。イギリス空軍は、高度 30,000 フィート (10,000 メートル) から爆撃することで、B-17 の天井から最大限の利点を得たいと考えていました。アメリカ人は 20 ～ 25,000 フィート、つまり 6 ～ 7,500 メートルを推奨しました。
1941年8月8日、オランダ北部のテセル島上空で、第90飛行隊のB-17Cが第52戦闘航空団のメッサーシュミットBf109F3機によって攻撃された。 B-17 が戦闘機によって迎撃されたのはこれが初めてでした。3 機の Bf 109F が四発機を攻撃しましたが、大きな成果は得られませんでした。 B-17機関銃手は攻撃者3名を行動不能にするような方法で反撃した。空飛ぶ要塞はその伝説を確立し始めていました。 8月16日、ブレストでの爆撃任務から帰還した別の航空機が、JG 2のBf 109 7機による攻撃を受けた。イギリス機は26回の攻撃を受けたが、衝撃は受け、エンジンは炎上したが、B-17は依然として到達した。イギリス、そこで墜落した。
ノルウェー上空ではさらにいくつかの任務があり、成功はまちまちだったが、その後、第90飛行隊はB-17Cを沿岸軍の第220飛行隊に引き渡し、海洋巡視船として使用された。分遣隊は中東へ出発したが、ほとんど成果は得られなかった。
第90飛行隊のB-17Cは重大な損害を与えなかったが、それでも連合国にとって有用であり、運用使用により、現役投入時に被った欠陥をすべて修正することができた。こうして武装と装甲が強化されました。武器やエンジンの氷結を防ぐシステムが開発された。そして、高高度飛行が人体に及ぼす影響を医学的観察によって決定する一方で、パイロットと砲手用に装備が開発されました。
英国の第8米空軍内
地中海のB-17
連合軍の北アフリカ上陸（トーチ作戦）後、当時第8空軍に配属されていたB-17の全グループがイギリスを離れ、ジェームズ・H・ドゥーリトル将軍（扇動者、扇動者）の指揮下に置かれた第12空軍の中核を形成した。 1942 年 4 月の有名な東京大空襲の指導者）。 1942 年 6 月、7 機の B-17 がインドからエジプトに到着し、B-24 の 2 グループとともに攻撃 (MTO) に参加しました。第8空軍も一部の航空機を派遣した。 1942 年 8 月から 1943 年 3 月まで、これらの航空機はチュニジアの枢軸国の港と飛行場を爆撃しました。 1943年5月にドイツ・イタリア軍が降伏すると、第12空軍は第9空軍（戦術爆撃担当）と第15空軍（戦略爆撃担当）に分割された。
第 15 アメリカ空軍は1943 年 10 月 30 日に結成され、1943 年 11 月1 日に発動され、当初は4 つの B-17 グループと 2 つの B-24 グループで構成されていました。第8次USAAFからは15の新たなグループが選ばれ、最初の放出は1943年11月15日に行われ、オーストリアのウィーン近郊のウィーン・ノイシュタットにあるメッサーシュミット工場を標的とした。配備された112機の航空機のうち11機が失われたが、都市は戦略的航空攻撃の開始以来最大の被害を受けた。一方、第 15 アメリカ空軍は恵まれた地理的位置を利用して、バルカン半島、特にプロエスティの炭化水素鉱床、フランス南部、イタリア北部、オーストリア、さらにはドイツからの南部を攻撃することができました。また、「ドラグーン」作戦（連合軍の南フランス上陸作戦）も支援した。同時に、プロエスティに対する度重なる襲撃により、石油生産は実質的にすべて消滅した。その後、第 15 回 USAAF は帝国の南半分に設立された合成ガソリン工場に焦点を当てました。そして数週間のうちに、ガソリン生産量は 50% 減少しました。第 8 空軍の爆撃よりもはるかに高い爆撃精度で知られた第 15 空軍は、1945 年 4 月に活動を停止しました。
太平洋に従事
第7爆撃グループに属するB-17Eの最初のグループがハワイを経由してフィリピンに到着したのは、1941年12月6日から7日の夜でした。彼らは日本軍の真珠湾攻撃の真っ只中に不時着した。フィリピンに対する日本の攻撃は真珠湾奇襲と同時に行われた。さらに、1941年12月8日の夜、すでにフィリピンに基地を置いていた35機のB-17CとDのうち、まだ飛行可能な状態にあったのは17機だけだった。その後、これらのB-17は日本軍に大きな打撃を与えました。しかし、1941 年のクリスマスイブ、フィリピン諸島へのほぼ全面的な侵攻に直面したマッカーサーは、オーストラリアへの撤退を命令しました。
オーストラリアからは、日本軍の侵攻と戦うために、予備のB-17がジャワ島に再配備された。彼らの中には、オランダ領東インド諸島、ニューギニア沖、ビスマルク海で海軍部隊を容赦なく攻撃することで名声を博した者もいた。 B-17D Suzy-Q はその最良の例です。B-17D は数千の戦闘時間を蓄積し、35,000 マイル (56,000 Km) の距離を走行しました。需要が非常に高かったフライングフォートレスは、日本の戦闘機パイロットの尊敬も得ることができました。この作戦中、日本軍は空戦でわずか6機のB-17を破壊できただけだった。零戦を除けば、日本の戦闘機は大砲を持っていませんでした。大半はB-17を撃破するには不十分な武装を備えていた。日本の戦闘機は空中戦用に設計されており、装甲も自動密閉戦車も備えていなかった、と言わざるを得ません。このようにして、戦車と衝突した日本の飛行機はすぐに本物のトーチに変わりました。その後、B-17 はゼロの飛行隊に致命的な打撃を与えました。それにもかかわらず、1942 年 3 月にオランダ領東インドが侵攻され、連合国は戦線をオーストラリア北部に移しました。
戦後
1945 年に、多くの B-17G が船倉に膨張式カヌーを取り付けて海上救助機に改造されました。 B-17H と指定されたこの機体は、第二次世界大戦が終わる前に太平洋でいくつかの任務を遂行する時間があり、1950 年代半ばに改良されるために朝鮮戦争中に任務に戻りました。他の B-17 は改造されました。写真偵察用に（F-9と指定）、一方アメリカ海軍と沿岸警備隊は、海上哨戒および救助任務のために戦争末期に約50機の航空機を回収した。
第二次世界大戦が終わると、多くの B-17 がラジコン無人機に改造され、核実験中に測定値を取得したり、開発中の初の空対空ミサイルの標的として使用されました。その他は旅客輸送（ボリビアとスウェーデン）、海難救助（ブラジルとポルトガル）、消防などに使用されました。
フランス ナショナル ジオグラフィック研究所は、航空写真撮影活動を確実にするために、1947 年に余剰から購入した 14 機の B-17 を装備しました。一部の機体は、メンテナンスの困難や燃料消費量の多さ (1 時間あたり 1000 リットルの航空ガソリン) にもかかわらず、1975 年まで運用を続けました。
現在でもかなりの数の B-17 が飛行状態に維持されています。
バリエーション
- モデル 299: 750 馬力のプラット＆ホイットニー ホーネット エンジンを搭載したプロトタイプ (1 部)
- Y1B-17: 試作バージョン、930 HP ライト R-1820-39 エンジン (13 例)
- Y1B-17A: ターボチャージャ付きサイクロンエンジンを搭載した以前のものの改良版 (1 コピー)
- B-17B: 1200 HP エンジンを搭載した最初の量産バージョン (39 例)
- B-17C: 装甲が強化され防御力が向上したバージョン (38 例)
- B-17D: エンジン冷却の改善、機関銃を 1 基追加 (42 機の新規航空機)
- B-17E：強化された防御兵装（512例）
- B-17F: ライト R-1820-97 エンジン、ピラーなしのガラス張りノーズ (3,405 例)
- B-17G: 飛行機の機首の下に砲塔を追加 (8,680 部)
- B-17H：海上救難用航空機（B-17Gの改良型）
最も有名なB-17
- メンフィス ベル。その数多くの映画 (1944 年の最初のドキュメンタリー映画と 1990 年のハリウッド作品) は、25 のミッションを成功裡に完了するという偉業を描いています (メンフィス ベルとノーサートを参照)。 25 回のミッションの成功は、乗組員にとって米国への帰国航空券を意味しました。ロバート モーガン船長とその乗組員は、1943 年にこれを初めて達成しました。彼らの 26 番目の任務は、メンフィス ベルを米国に帰還させることでした。この装置は現在メンフィスに保管されています。
- グレン・ミラーの名曲に由来するシューシューシューベイビー
- ヤンキーの落書き
- ピンク・レディー