都市のスプロール現象について詳しく解説

導入

都市スプロールとは、都市の郊外に市街化地域が発展する現象を指す表現です。

パリ郊外における郊外スプロール化の例

旅行の速度と都市のスプロール化は密接に関係しています。1960 年以来、モビリティの爆発的な増加により、都市空間と都市領域はますます拡大してきました。このスプロール化は都市部の人口動態の発展に関連しており、都市の中心部から離れるほど建物密度が低くなります。密度が低いのは、この都市化の住宅特性によるもので、ほとんどの場合、分譲地の形をとり、住宅 (住宅 + 専用庭) が占める表面積は、建物内のアパートの表面積よりも大きくなります。関係自治体で保存されている自然空間の重要性。しかし、都市のスプロール化だけが郊外住宅の原因ではありません。毎年建設される平方メートルの半分以上が経済活動に当てられています。結局のところ、人工土壌は成長を続けており、輸送に関連したエネルギー消費が温室効果を悪化させる主な原因の 1 つとなっています。

歴史

すでに19^世紀には、衛生学者の理論は、都市が工業化を進めていた時期に (これに伴うあらゆる結果を伴う)、「空気を循環させる」ために低密度を推奨していました。この運動には、人々の移動性を高める最初の公共交通機関である鉄道が伴いました。エベネザー・ハワード（英国の都市計画家）が田園都市の概念を構想し、低密度の都市化をもたらしたのも、都市の欠点を克服するためでした。

自動車の発達とその民主化により、都市のスプロール化が大幅に増加しました。これは、旅行が公共交通機関への依存から解放され、本質的に道路網が提供する非常に低密度の都市化が増大したためです。したがって、都市のスプロール化の増加は、この自動車の民主化と時間的に関連しています。それは、米国では20^世紀半ばから、西ヨーロッパでは20^世紀の最後の四半期に大規模に発展しました。

制限と批判

農村部への影響

これにより、一般的なサービスの管理者にとって、ネットワーク (水道、ガス、電気、電話回線、集団輸送か道路などの人の輸送) の構築と維持に必要な費用が増加します。これらの費用は、西側諸国でゆっくりと増加している人口増加とは関連していないため、無視すべきではありません。新しいネットワークのほとんどは、分散してまばらな人口にサービスを提供するために確立されているため、長期的には問題が生じます。費用の償却費はコミュニティ全体にとってより高くなります。対称的に、すでに都市化が進んでいる地域では、公共施設の過小利用が進み、日常の管理、メンテナンス、費用のかかる改修のための財政状況が悪化しています。

これは、「寮の町」の形成と強力な通勤人口の増加につながり、道路インフラへのより多くの投資、より多くのエネルギー消費、さらには二酸化炭素汚染の増大を必要とします。さらに、人工地表の増加により、洪水の深刻さと速度が増大します。

これらの技術的な側面を超えて、都市のスプロール化は景観要素としても生活様式としても農村性の損失を引き起こす可能性があります。

National Federation of SAFER は、2004 年に「風景の終焉」と題した白書を発表し、すでに警鐘を鳴らしています。農地を役に立たない土地、または未利用の土地とみなすのはやめなければならない、と彼女は説明した。 FNSAFERは、フランスの観光誘致力（美食、風景、田舎の伝統）は、田舎が都市化して消滅しつつあるのと同時に維持することはできないと説明した。しかし、フランスでは都市面積が1990年から2004年の間に10％増加し、1,000万ヘクタールから1,100万ヘクタールとなり、2003年に建設された19万8,000戸の住宅のうち、15万2,000戸以上が都市部ではなく拡散地域（都市スプロール）にあったと付け加えた。集中エリア。

2007 年 5 月 24 日、FNSAFER は、「地方は依然として都市拡大の貯蔵庫と考えられている」と警告を新たにしました。

都市のスプロール化のいくつかのケース:

2008 年 2 月 10 日、政府はノートルダムデランド (ロワールアトランティック県) に空港を建設することを決定しましたが、これは必然的に周辺地域の都市化につながります。
ADIL 56 によると、モルビアン県（海岸線は 25 年間で非常に激しい都市化が進んでいる）は、2008 年 2 月に 175 の区画に合計1,948 の建築用地を提供しました。
イル・ド・レとクロワジック半島もまた、多数の住宅団地の建設と自然土地の事実上の消滅により、非常に強い都市の急増を経験しました。
グルノーブル都市圏にも高速道路バイパスプロジェクトがあり、商工会議所が積極的に支援しています。
ミュール・エリニエの町（メーヌ・エ・ロワール県）は、そのコミュニティを 17 ヘクタールのコトー・デュ・レイヨンのブドウ畑に拡大しています。
INSEE によると人口増加がほとんど見られないリムーザン地域では、リモージュの集積により大規模な工業地帯の数が増加しています。すでに広がっている都市を「高密度化」するのではなく、その周辺自治体（ボーヌ・レ・ミーヌ、ボナック・ラ・コート、シャプトラ、パナゾール、ル・パレなど）に住宅地やパビリオンの分散建設を許可する。多くの田舎道沿い。農地や農村地帯は急速に消滅しつつある。ボナック・ラ・コートの町は、都市の大幅なスプロール化が進んでいます。建設は、組織、地域のスタイル、都市の調和を考慮することなく実行されます。それは^{、[非中立的な]}リムーザン観光景観の消滅です。
アンジェ都市圏では「開発区域」が増えている。特に、領土の東部で75ヘクタールの都市化プログラムを一体的に開始し、「輸送、産業、物流に特化した」115ヘクタールの工業地帯プログラムを開始した。これは、2008 年以降、190 ヘクタールの農地または森林が、コンクリートや住宅地および工業地帯の下で消滅することを意味します。
サクレー高原 (エソンヌ県) は、「国益の作戦」と呼ばれる 310 ヘクタールにわたる広大な都市化プロジェクトの対象となっています。
政府は 2006 年 3 月 16 日、グルノーブルとシストロンの間のほぼ未開の山岳地帯に高速道路を建設することを決定しました。反対派は、今後の「トラックの壁」を非難している。
2006年、ウール県はドルーの市街地から12km離れたラ・マドレーヌ・ド・ノナンクールの田園地帯の真ん中、農地にサービスステーションを設立することを認可した。
エヴルーの集積は現在、その市街地を西に向かって広大に拡張しつつある。新しい病院は田園地帯の真ん中に建設されており、その後周辺地域の都市化は避けられないことになる。道路やロータリーはすでに建設されています。
2007 年 2 月 16 日、カーンラメール都市コミュニティは、スウェーデン企業の唯一の店舗 (フルーリーパークシュルオルヌ) の 2.3 ヘクタールを含む、フルーリーシュルオルヌの 5.5 ヘクタールのショッピングセンターを認可したと発表しました。
2007年5月25日、ランス近郊に32ヘクタールの新しい商業ゾーンの建設が発表され、スウェーデン企業単独で1.7ヘクタールの自然空間が譲渡され、地方当局はこれを地域の「開発」として発表した。。報道陣は、カーンのほかに、ブリ・シュル・マルヌ、アヴィニョン、バイヨンヌにも同様のプロジェクトが存在すると付け加えた。
2007 年 5 月 30 日、フランスが余剰電力を輸出していたとき、電力会社間の競争により、ポウェオグループは独自の発電所を建設すると発表しました。抗議デモはすでに2007年末にボーケールで農業地帯での14ヘクタールの発電所プロジェクトに反対し、ル・アーブルとヴェルドンでもLNG基地の建設に反対して始まった。
世界自然保護基金（WWF）のジャン・ステファン・ドゥヴィス氏によると、「グルネル環境フォーラムにもかかわらず、まだ建設中のランゴン・ポー高速道路は、2,000ヘクタールの自然空間、8つのナチュラ2000ゾーン、多数の生息地を破壊することになる」ヨーロッパミンク、シロツメザリガニ、ファデデサイシュチョウなどの保護種も含まれます。
レンヌ都市計画・共同体開発庁 (AUDIAR) によると、都市の無制限のスプロール化により、ルドン (イルエヴィレーヌ) の町は 1984 年から 2001 年の間に + 83% 拡大しました。つまり、845 年から 83% 増加しました。建設ヘクタールから1547ヘクタールまで建設されました。つまり、17 年間でルドンはその創設以来ほぼ同じくらい都市化したということになります。同様に、25 年間でサンナゼール市は +70%、ナント市は +59%、レンヌ市は +60% 拡大しました。このスプロール化は農業と自然空間に悪影響を及ぼしており、INSEE が示した長期的な人口統計はそのような増加よりもはるかに低く、経済成長率はわずか 2% 程度ではありません。日刊紙西フランス紙は何度か、都市のスプロール現象について一面を飾った。これは 2008 年 1 月 16 日の時点でもまだ続いていました。
2008 年 2 月 19 日、全国個人住宅建設業者連合 (UNCMI) は、2007 年の住宅販売戸数が 196,143 戸に達したと発表しました。これは、次のように考えると、最小自然面積 5,900 ヘクタールの消失に相当します。各パビリオンは 300 平方メートルの敷地に建てられていますが、これは現実よりもはるかに小さいです。この 5,900 ヘクタールという数字は毎年乗算する必要があり、UNCMI はこれが 2006 年と比較して 5.7% 減少したと特定しています。

持続可能な開発への障害

IFEN によると、フランスでは都市化の結果、毎年 60,000 ヘクタールの自然または農地が消失しています。人工表面（道路、建物、駐車場など）は人口の 3 倍の速さで増加しています（フランスでは、1982 年から 1999 年にかけて人口は 8% 増加し、人工表面は 42% 増加しました）。特定の地域では、同じ期間に人工表面が2倍になったことさえあります（パ・ド・カレーの場合）。

ますます多くの土地（道路、より大きな個人の家など）が人工化されることにより、ますます多くの農業、林業、牧歌的または自然空間が失われ、それに伴って動植物も失われています。生物学者の専門用語で言えば、ビオトープが消滅すると、それに伴うバイオセノーシスも消滅し、その結果、生態系は存在しなくなります。

動植物に加えて、人工土壌は雨水の浸透を妨げ、隣接する土地（耕作されているかどうかにかかわらず）の浸食の要因となる流出を促進します。したがって、都市のスプロール化は、特定の動物種（ヘルマンリクガメや特定のカエルなど）や植物の希少化、さらには消滅につながる可能性があります。したがって、自然生息地の断片化は、同じ種の異なる集団間の遺伝子流動に対する障壁となる可能性があり、遺伝的多様性の減少の原因となる可能性があります。

最後に、このタイプの開発では移動量が増加し、都市のスプロール化に伴う低密度建築物の暖房と断熱がより困難になるため、エネルギーコストが高くなります。

自問すべきいくつかの質問:

各村は新しい道路建設による開拓を要求できるだろうか？
フランス人一人一人が、500平方メートルや1000平方メートルの土地に自分のパビリオンを建てることができるだろうか？
各自治体は農民を追い出し、工業地帯や手工業地帯、スーパーマーケットやスクラップ業者に置き換えることができるだろうか？
店舗やレストランの設立を希望する各営利企業に、駐車場と、20メートルの標識で見下ろされる高さ10メートルの立方体を建設するための1ヘクタールの耕地が与えられるでしょうか?
各営利企業は、床や地下ではなく水平に平方メートルを作り、より少ないスペースを消費して、より低コストで建設することを許可できますか？

観光への影響

2007 年 10 月 15 日、フランス環境研究所(Ifen) は、1990 年から 2000 年の間に、海岸沿いの自治体、特に海から 500 メートルから 2,000 メートルの地域で、国内平均の 3 倍の土地が「人工化」されたと指摘した。海岸。イフェン氏は、住宅建設は1990年以来2倍以上に増加しており、海岸線のコンクリート化が「都市のスプロール化」の影響で徐々に農地が消失し、自然環境が荒廃し、海辺の景観が変化していると付け加えた。

ゲットー？

この発展様式の分離現象と社会的多様性の欠如についても疑問を呈することができます。

郊外の団地は非常に短期間で建設され、非常に似たような世帯が住んでいます。若い夫婦と幼い子供、または子供を産む予定の世帯（独身者が少なく、高齢者、子供のいない夫婦）です。

さらに、R+1 または R+2 タイプの道路や建物を備えた伝統的な村の建設または拡張により、隣人間の近接性と、住宅地とともに消滅する集団社会生活が生まれました。各家は生け垣とフェンスで隠されており、公道に面した間口は30メートルまたは50メートルです。徒歩での移動は長くなり無駄になります。各住宅の間口が8メートルや15メートルではなく、30メートルから50メートルになったため長くなり、車を出す以外に買い物をする必要がなくなったため、役に立たなくなりました。したがって、公衆衛生の観点から悪影響を与える可能性があります（座りっぱなしのライフスタイルの増加）。さらに、これらの人気のない通りでの人の往来は、歩行者にとって不穏な雰囲気を作り出します。誰もが道路から離れた柵で囲まれたエリアに閉じ込められており、柵の後ろの通行人に同行する威嚇する犬に守られることもよくあります。