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| 正式名称： | ルノー |
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| 法的地位 : | CEOと取締役会を擁する有限会社 |
| 作成: | 1898 年 10 月1日 |
| 主な日付: | 1990年 開資本、1996年 民営化 |
| スローガン： | 自動車デザイナー |
| 主要人物: | カルロス・ゴーン |
| 株主: | フランス国営: 40%、フランス日産: 15.00%、資本研究および管理: 5.01%、給与: 3.60%、自己管理: 3.40% |
| 活動分野: | 自動車 |
| 製品： | 車の販売 |
| 子会社： | ダチア、サムスン自動車、マヒンドラ・ルノー49％、ボルボ、日産 |
| 従業員: | 127,000人（2006年） |
| ひっくり返す： | 410億ユーロ（年） |
| Webサイト： | www.ルノー.fr |
ルノーグループはフランスの自動車メーカーで、日本の自動車メーカーである日産と提携しています。
国際的な俳優
今日、ルノーはフランス市場においてベンチマークメーカーの役割を果たしています。必要] 、PSAグループのプジョーおよびシトロエンブランドに先駆けて。ルノーは、ヨーロッパの乗用車および実用車の主要ブランドの 1 つです[参考資料]。必要] 。
ルノー・日産連合は、世界で第 4 位の自動車グループです。必要] 。
「ダイヤモンド ブランド」は、最も有名なルイを含むルノー兄弟によって 1898 年に設立されました。現在、ルノーは元のファミリービジネスではなくなり、民営化後はルノー SAS のほか、ルノー スポール、ルノー F1 チーム、ルノー VU などのさまざまな部門を束ねるルノー グループの一員となっています。韓国サムスンの自動車部門のかなりのシェアは、ルノーサムスン自動車向けに子会社RSMを設立しており、SM-5やSM-7のようなモデルはフランス領土に輸入されておらず、閉鎖市場向けに確保されている。 [参照。必要]極東から。
日本の日産との提携は、2 つのグループがゼネラル モーターズやトヨタのような巨大企業と対戦できるようにするために 2000 年代初頭に設立されました。この提携により、2 つのブランドは独自のアイデンティティを維持しながら、同じプラットフォームに基づいた車両、たとえばクリオ III と日産マイクラなどの車両を提供できるようになりました。
ルノーの現在のCEOはカルロス・ゴーン氏です。
ルノーが提供する特定のモデルは、ハッチバックトランクが最初に市販された R-16 など、ルノーを有名にしました。必要] 、またはミニバンのパイオニアであるエスパスでさえも[ref.必要] 。つい最近、ルノーはフィアットの世界的自動車であるフィアット・パリオのアイデアを採用し、居住性と価格の比率が9,000ユーロ未満の新興国向けの低価格車ローガンを製造した。ルノーはPlipの最初のユーザーでもありました[ref.必要] 、トムソンによって開発された遠隔集中開口システム。
同社の最も有名な支店 (Renault SAS) に加えて、子会社もあります。
- メーカーのスポーツ部門であるルノー・スポールは、
- ルノーF1チーム、
- ボルボ傘下のルノー・トラックス（旧ルノー・ビークル・インダストリエルズ）、
- アイリスバス・イヴェコに売却されたルノー・バス
- ルノー・アグリカルチャーはクラースに売却された。
- ルノー商用車（LCV）。本社はヴィリエ・サン・フレデリック（78）にあり、英国のオペルとスペインの日産（バルセロナ工場）で製造されたトラフィックおよびマスターのモデルを販売しています。
歴史的
- 1899年：ルイ・ルノー（1877-1944）は最初の「カート」を作り、6月25日にビヤンクールのクール通り10番地に2人の兄弟、マルセルとフェルナンと共に家業「ルノー・フレール」を設立した。
- 1900: ルイとマルセルは、製品を宣伝するために、レースに参加し、パリ～ボルドーで優勝するという共通の情熱を利用しました。最初のロゴは、ルノー兄弟のイニシャルを刻み、絡み合ったメダリオンを表現しています。
- 1901年：マルセル・ルノーがパリ〜ボルドーのレース中に死亡
- 1906年：ルノーのシンボルが変わり、ギアを入れて正面から見た車となる。
- 1914 ～ 1918 年: 第一次世界大戦中、ルノー車両はタクシー ドゥ ラ マルヌ、次に最初のフランス戦車である FT-17 で頭角を現しました。
- 1919年: 今では有名な企業となったルノーが、車のロゴを突撃戦車に変更。
- 1921年: ルノーがトルピード グラン スポーツを発売。
- 1922: 家業が「Société anonyme des Usines Renault」となる。
- 1925年: 新しいロゴ、ダイヤモンドがブランドと同化されます (「ダイヤモンド ブランド」と呼びます)。最初のルノー工場がセガン島に設置されました。
- 1935年：ルノーが本物の車をリアルにコピーした玩具を発売。
- 1939 ～ 1945 年: 爆撃によりビヤンクールの工房の半分が破壊されました。
- 1945年：フランス国家がルノーを国有化し、「Régie Nationale des Usines Renault」の唯一の所有者となる。シャルル・ド・ゴール大統領はピエール・ルフォーシューをレジー・ルノーの新事務局長に任命した。
- 1946: 最初の 4CV が組立ラインを離れ、成功はすぐに決まりました。ルノーは、高級感と威信のコンセプトから、最も多くの人に販売される初めての人気のある、実用的で経済的な車を目指して進んでいます。 4CVはフランス車として初めて100万台を超えた。
- 1948 年 モン ヴァントゥ レースの順位表の最初の 5 位は 4CV が獲得しました。
- 1949 年: 4CV はモンテカルロラリーでそのカテゴリーで優勝し、1950 ～ 1951 年のル マン 24 時間レース、1952 年と 1953 年のル マン 24 時間レースでは、4CV が依然として数多くの勝利を収めています。
- 1955年:ピエール・ドレフュスがルノーの会長兼CEOに就任(1976年まで)。
- 1961年: 100万台を突破した最初の自動車となった後、4CVは製造されなくなり、ルノー 4が発売される。
- 1972年: 社名の記載がなくなり、グラフィカルに洗練されたダイヤモンドが使用されるようになりました。ブランドの人気は90％以上に達します（1970年は52％）。ルノー 5の発売。
- 1975年: 輸出がグループ売上の55%を占める。
- 1977年: プジョーとルノーが提携。
- 1980年: ルノーは40%以上の市場シェアを持ち、フランス自動車市場のリーダーとなる。
- 1983年: アラン・プロストがルノーのF1記録に3勝を加えた。米国で生産される新型ルノー「L’Alliance」の発売。レジーとアメリカン・モーターズの提携を象徴する名前。
- 1986年: 1985年からCEOを務めていたジョルジュ・ベスがテロ組織アクション・ディレクトによって暗殺される。
- 1990年: ルノーが株式会社となる。ボルボグループとの合併失敗。
- 1992年: ロゴが変更され、ボリュームのあるダイヤモンドになりました。
本社をQuai du Point du Jourに移転。ウィリアムズ・ルノーはグランプリ16戦中10勝を飾った。
- 1994年: ルノーは3年連続でアラン・プロストとともにF1世界チャンピオンとなり、今回はウィリアムズ・ルノーのハンドルを握ってシャンゼリゼ通りを駆け下りた。
- 1996年：ルノーの民営化。
- 1999年：日産グループとパートナーシップ契約を締結。ルノーは日本企業の資本の３６．８％を出資する。ルーマニアのグループDaciaを買収。
- 2000年: 韓国の製造会社サムスンを買収。
ルノー VI 支店と AB ボルボ グループの合併により、ルノーが資本の 20% を保有するボルボ グローバル トラック グループが誕生します。
ルノー (グループ)は中小企業協定の署名者です。
参加実績 (2006 年初頭)
- 日産の44％（日産はルノーの15％を所有）
- ルノーサムスン自動車の80％
- ルノートラックの100％を所有するAB Volvoの20％
- ダキアの99%
- マヒンドラ・ルノー社の49%を出資
- ルノー・アグリカルチャーの20％を出資。
競技とモータースポーツ
ルノーは、ラリー (アルピーヌ、ルノー・スポール) とルノー F1 チームの F1 の両方で重要な実績を持っています。ルノー内で自身とそのキャリアを証明した並外れたドライバーが、ジャン・ラグノッティにほかなりません。彼の名前を冠した特別バージョンのクリオ RS がその証拠です。 2005年、ルノーは2005年シーズンのドライバーズタイトル（スペイン人のフェルナンド・アロンソ）とコンストラクターズタイトルの両方を獲得し、F1におけるイタリアの覇権に終止符を打った。ルノーは2006年にもこれら2つのタイトルを獲得したが、そのためには厳しい競争に直面する必要がある。 2007年にはフェルナンド・アロンソがマクラーレンに移籍し、コンストラクターズタイトルを保持した。
ルノーモデル
2004 年のジュネーブ モーター ショーに展示されたコンセプトカー「Wind」に示されるように、ルノーは自動車のクリエイターとしての地位を確立しました。しかし、より俗っぽく言えば、ルノーはミニバンのコンセプトも（マトラと共同で）発表しました。それが証明されました。商業的にかなりの成功を収めた）またはミニバンクーペ（2003 年の販売が非常に残念だったアバンタイム）の成功です。ルノーは、主にドイツのメーカーと競合する高級車のニッチ市場など、高付加価値市場での地位を確立することが困難であったが、アバンタイムはルノーのスタイルにブレークをもたらし、他のメーカーとの差別化を可能にした。
エスパスの成功により、ブランドはコンセプトを他のセグメントに拡張することになりました。エスパスの後には、（メガーヌ）セニック、トゥインゴ、モーダス（失敗のまま）が登場します。
アバンタイム（1年遅れて発売され、欲しい人のために、その前にコレクターカーとなった…）とは異なり、ローガンはルノーが開発したが、ルーマニアの子会社ダチアとロシアのアフトフラモスが新興市場向けに生産する予定だった。シンプルさと経済性を目指しており、その仕様の重要な点は、基本価格が 5,000 ユーロを超えてはいけないことです。
現行モデル
小さい
- ルノー トゥインゴ(1993-2007)、3 ドア シティカー
- ルノー トゥインゴ II (2007-)、3 ドア シティカー
- ルノー モーデュス(2004-)、小型の 5 ドア車、かなり背が高く、実際にはミニバンではないものの、ミニバンのコンセプトに近い傾向があります。
- ルノー クリオ IIキャンパス(1998-) 小型 3 ドアおよび 5 ドア車
- ルノー クリオ III (2005-)、小型 3 ドアおよび 5 ドア車
- ルノー クリオ III RS (2006-)、小型 3 ドア スポーツカーのみ
- Renault Thalia、Clio II (一部の市場では Clio Symbol および Clio Classic とも呼ばれる) をベースにした小型 4 ドアノッチバック、西ヨーロッパ以外で販売
コンパクト
- ルノー メガーヌ II 3 ドア (2003-)、ハッチバックセダン
- ルノー メガーヌ II 5 ドア (2003-)、ハッチバック セダン
- ルノー メガーヌ II 4 ドア (2003-)、メガーヌ 3 および 5 ドアよりも長いホイールベースを活かした 3 ボックス セダン
- ルノー メガーヌ II エステート (2003-)、エステート バージョンのホイールベースを延長した 5 ドアステーション ワゴン。
- ルノー メガーヌ II クーペ カブリオレ(2004-)、今回はホイールベースを短くしたコンバーチブル クーペ
平均値
- ルノー ラグナII (2001-2007)、5 ドア セダン
- ルノー ラグーナ II エステート (2001-2007)、5 ドア ステーション ワゴン
- ルノー ラグーナ III
道
- ルノー ヴェル サティス(2002-) 大型5ドアセダン
ミニバン
- ルノー カングー(1998-2007)、ミニバンではなく「ルドスペース」、乗用車としてだけでなく実用車としても販売
- ルノー セニック II (2003-)、コンパクト MPV 5 ドア 5 シート
- ルノー グラン セニック II、コンパクト ミニバン ロング バージョン 5 ドア、5 または 7 席
- ルノー エスパスIV (2002-)、大型 5 ドア ミニバン
- ルノー グラン エスパス IV (2002-)、大型 5 ドア ミニバン
実用範囲
- ルノー カングー、多目的車 (日産クビスターとしても販売)
- ルノー トラフィック ユーティリティ ビークル (英国のオペルによって製造され、日産プライマスター、オペル ビバロ、ボクソールビバロとしても販売)
- ルノー マスター多目的車。日産インタースター、オペル モバーノ、ボクソール モバーノとしても販売され、ムルト エ モゼルの SOVAB 工場で製造されました (54)。
コンセプトカー
- ルノー アルティカ コンセプト (2006)
- ルノー アンペラトリス コンセプト (1994)
- ルノー アルゴス コンセプト (1996)
- ルノー アバンタイムコンセプト (1999)
- ルノー ビー バップ コンセプト (2003)
- ルノースポール クリオ コンセプト (2005)
- ルノー イージウス コンセプト (2005)
- ルノー エリプス コンセプト (2002)
- ルノー エスパス コンセプト (2002)
- ルノー エスパス F1 コンセプト (1995)
- ルノー エヴァド コンセプト (1995)
- ルノー フィフティー コンセプト (1996)
- ルノー フルエンス コンセプト (2004)
- ルノー イニシャル コンセプト (1995)
- ルノー カングー ブレイクアップ コンセプト (2002)
- ルノー コレオス コンセプト (2006)
- ルノー ラグナ コンセプト(1990)
- ルノー ルド コンセプト (1994)
- ルノー メガーヌ コンセプト (1988)
- ルノー モーデュス コンセプト 1994 (1994)
- ルノー モーダス コンセプト 2000 (2000)
- ルノー ネプタ (2006)
- ルノー次期コンセプト (1999)
- ルノー オペラランディ コンセプト (2000)
- ルノー パンゲア コンセプト (1997)
- ルノー ラクーン コンセプト(1993)
- ルノー シーニック コンセプト (1991)
- ルノー タリスマン コンセプト (2001)
- ルノー トラフィック デッキアップ コンセプト (2003)
- ルノー ヴェル サティス コンセプト (2000)
- ルノー ウィンド コンセプト (2004)
- ルノー Z コンセプト (1998)
- ルノー ゾーイ コンセプト(2005)
- ルノー ズーム コンセプト (1992)
同ブランドのスポーツカー
ルノースポール
- ルノー 4CV 1063
- ドーフィーネ 1093
- ドーフィーネ・ゴルディーニ
- ルノー 8 ゴルディーニ
- ルノー 12ゴルディーニ
- ルノー 17 ゴルディーニ
- ルノー 18ターボ
- ルノー 5 アルピーヌ
- ルノー 5 ターボ
- ルノー 21ターボ
- スーパー5 GTターボ
- ルノー 11 ターボ
- ルノー 19 16S/RSi
- クリオ 16s
- クリオ・ウィリアムズ
- クリオRS
- クリオ V6
- メガーヌII RS
- ルノー メガーヌ 2.0 dCi GT
- スパイダーRS
アルピーヌ ルノー
- アルパイン A106
- アルパイン A108
- アルパイン A110
- アルパイン A305
- アルピーヌ A310
- アルパイン GTA
- アルパイン A610
フォーミュラ 1
- ルノー R27
メーカーサイト
フランスで
- ルノー – ギュイヤンクール テクノセンター (フランス、イブリーヌ) の車両設計およびさまざまな中央部門
- ルノー – リュエイユ テクニカル センター (フランス、オー ド セーヌ) GMP 設計
- ルノー – ラルディ テクニカル センター (フランス、エソンヌ) GMP テストおよび車両衝突テスト
- ルノー – オーブヴォワ テクニカル センター (フランス、ウール) の車両テスト
- ルノー – ディエップ テクニカル センター (フランス、セーヌ マリタイム) ルノー スポーツ シリーズの車両の設計と製造: クリオ V6、RS、グループ N、メガーヌ RS
- ルノー – iDVU (ヴィリエ サン フレデリック、イブリーヌ、フランス) カングー、マスター、トラフィック向けエンジニアリングユーティリティ ビークル部門
- ルノー・ショワジー工場（フランス、ヴァル・ド・マルヌ） 小型機械部品（スプリング、ギアレバーなど）の製造エンジンおよびギアボックスの改修
- ルノー・クレオン工場（フランス、セーヌ・マリティーム）のエンジンとギアボックスの製造
- ルノー – ドゥエー工場 (フランス北部) メガーヌとセニックの製造
- ルノー – フリンス工場 (フランス、イブリーヌ) クリオとトゥインゴの製造
- ルノー ACI – ル・マン工場 (フランス、サルト) シャシー部品 (アクスル、ブレーキなど) の製造
- ルノー – サンドゥヴィル工場 (フランス、セーヌ・マリティーム) ヴェル・サティス、ラグーナ、エスパスの製造
- ルノー・モーブージュ工場（フランス北部） MCA子会社、カングー製造
- ルノー – ルイッツ工場 (フランス北部)、STA 子会社 (ルノー 50%、PSA 50%)、オートマチックギアボックスの製造
- ルノー・ドゥヴラン工場（パ・ド・カレー、FM子会社（ルノー50％、PSA50％）、エンジンとギアボックスの製造）
世界のその他の地域
- ルノー – ブルサ工場 (トゥルキエ) クリオ、メガーヌ、エンジン、ギアボックスの製造
- ルノー – コルドバ工場 (アルゼンチン) メガーヌ、クリオ、カングーの製造
- ルノー – エンビガド工場（コロンビア）、ソファサ子会社、トゥインゴ、クリオ、メガーヌ、ローガンの製造
- ルノー – クリティバ工場 (ブラジル) クリオ、メガーヌ、ローガン、セニック、マスター、日産フロンティア、日産エクステラおよびエンジンの製造
- ルノー – ロスアンデス工場 (チリ) ギアボックスの製造
- ルノー – パレンシア工場（スペイン） メガーヌの製造
- ルノー – バリャドリード工場（スペイン）でモーダス、クリオ、エンジンを製造
- ルノー – Novo Mesto 工場 (スロベニア)、Revoz 子会社、Clio の製造
- ルノー –モスクワ工場（ロシア）、アフトフラモス子会社、ローガンの製造
- ルノー – セビリア工場（ポルトガル）、カシア子会社、ギアボックス、オイルポンプ、各種機械部品の製造
- ルノー・カサブランカ工場（モロッコ）子会社ソマカ、ローガンとカングーを製造
- ルノー – テヘラン工場（イラン）、ルノー・パール子会社、2工場、ローガンの製造
- ルノー – ピテスティ工場 (ルーマニア)、ダチア子会社、ローガン、エンジン、ギアボックスの製造、およびギアボックスのグローバル研究センター (建設中)。
- RSM – 釜山工場（韓国）、ルノー子会社サムスンモーターズ、 SM3 （RSM用および日産用）、 SM5およびSM7の製造
- ルノーは、3,000ユーロで販売される将来の自動車を研究するための研究センターをインドに設立すると発表した。 [ 1 ]
暗号化されたデータ
自動車売上高（数百万ユーロ）
- 2001年: 33,675人
- 2002年: 34,456人
- 2003: 35,535
- 2004年: 38,645人
負債（数十億ユーロ）
- 1992年: 1.2
- 2004年: 0.541
売上高の地理的分布 (%)
- 1992年: 47.6 (フランス) 52.4 (外国人)
- 2001: 39.2 (フランス) 60.8 (外国人)
- 2002: 38.3 (フランス) 61.7 (外国人)
- 2003: 35.5 (フランス) 64.5 (外国人)
- 2004: 34.7 (フランス) 65.3 (外国人)
ルノーグループの世界生産台数（台）
- 1992年: 2,041,849
- 2001年: 2,375,084
- 2002年: 2,343,954
- 2003年: 2,385,087
- 2004年: 2,471,654人
DaciaおよびRenault Samsung Motorsを含む
ルノーグループ世界販売台数（台）
- 2001年: 2,413,038
- 2002年: 2,404,977
- 2003年: 2,388,958
- 2004年: 2,489,401
DaciaおよびRenault Samsung Motorsを含む
ルノーグループの従業員
- 1992年: 146,604人
- 2001年: 140,417
- 2002年: 132,351
- 2003年: 130,740
- 2004: 130,573
注: 2002 年の従業員の減少は、主にアイリスバス社の非連結化 (-3,810 人) とダチアでの従業員削減 (-4,663 人) に対応しています。
資本の分配
（2004年12月31日現在、 ホームページ）
- フランス州: 15.7%
- 日産：15％
- 従業員: 3.3%
- 自己株式：3.8％
- 一般: 62.2%
子会社
RCI銀行
ルノー RCI バンクの金融子会社です。ルノーの顧客に車両購入のためのさまざまな資金調達ソリューションを提供します。
ルノー ユーロドライブ
ルノー ユーロドライブは、欧州連合の居住者ではない観光客および欧州連合に居住していない国民にレンタカーを割引価格および免税で提供しています。ヨーロッパ全土で車両を全額割引でレンタルできます。
ソヴァブ
SOVAB (SOcieté des Véhicules Automobiles de Batilly) は、バティイの町にあるルノー グループの工場です。同社は、ルノー マスターとルノー マスコットの多目的車を製造しています。
ルノーオートメーション
この子会社はAcma Robotique 社の買収によって誕生しました。
この会社は工場にロボットを含む組立ラインを導入するために使用されました。
私たちはそのロボットをその主要な黄色によって簡単に認識できます。
装備された工場はルノーだけでなく、プジョーやシトロエンの工場も含まれていました。カナダへの輸出もありました。
1996 年、ルノーはこの会社を COMAU SpA に売却しました。COMAU SpA は、FIAT グループの専門子会社であり、この分野の世界的リーダーです。