| ドルニエ ドゥ 31 | ||
|---|---|---|
| 説明 | ||
| 代表的なミッション | ADAV輸送機 | |
| クルー | 2名（操縦士と副操縦士） | |
| 1便目 | 1967 年 2 月 10 日 | |
| ビルダー | ドルニエ | |
| 乱雑 | ||
| 長さ | 20.70メートル | |
| 全体のサイズ | 18.06メートル | |
| 全幅（翼のみ） | 17.14メートル | |
| 身長 | 8.53m | |
| 翼表面 | 57㎡ | |
| 水平面スパン | 8.0m | |
| 水平面 | 16.4㎡ | |
| ドリフト高さ | 4.4m | |
| 漂流面 | 15.4㎡ | |
| 機体長さ | 19.5m | |
| 機体幅 | 3.10m | |
| 機体高さ（後部） | 3.25m | |
| ホールド長さ (ローディングランプを除く) | 9.2m | |
| 床上の貨物の幅 | 2.12m | |
| ホールド高さ | 2.2m | |
| ホールドエリア（ランプを除く） | 19.5㎡ | |
| ホールドボリューム（ランプを除く） | 50.0m3 | |
| 大衆 | ||
| 空の塊 | 13,868kg | |
| 最大離陸重量 | 24,500kg | ADAV 21,000kg |
| 最大着陸重量 | 21,800kg | ADAV 21,000kg |
| 読み込み中 | 36 人の歩兵とその装備 | |
| モータリゼーション | ||
| クルーズエンジン | 推力7,035 kpのブリストル・シドレー・ペガサス 5–2 2基 | |
| リフトモーター | それぞれ推力 2,000 kp のロールスロイス RB 162-4D 8 台 | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 750km/h | マッハ0.67 |
| 走行可能距離 | 1,800km | |
| シーリング | 10,700m | |
ドルニエ Do 31 は、垂直離陸輸送機のプロトタイプです。
1962 年 2 月、ドルニエ社はドイツ空軍(ドイツ空軍) のニーズに応える戦闘地域兵力輸送機Do 31の開発を依頼されました。
試作機は 3 機（SG、E-1、E-3）作られましたが、飛行したのは E-1 と E-3 のみでした。 SG プロトタイプ ( Schwebegestell 、ホバリング技術デモンストレーション飛行ベンチ) は地上試験のみを目的としていました。 E-3試作機 (D-9531) は 1967 年 7 月 14 日に初飛行し、1967 年 9 月 22 日に最初の垂直離陸を行いました。1967 年 12 月 16 日に、ホバリングから水平移動への最初の移行が行われました。
1969 年、 E-3プロトタイプはパリ航空ショーのためにミュンヘンからパリに輸送され、ADAV 航空機の 5 つの世界記録を一度に樹立しました。 Do 31 は、1970 年 5 月 5 日にハノーバーで開催された ILA航空ショーで観客の前で最後に飛行しましたが、プロジェクトは1969 年10 月にすでに終了していました。
E-3は現在、ミュンヘン近郊のオーバーシュライスハイムにある航空博物館（ドイツ博物館の付属）の格納庫に展示されている。
番組履歴
Do 31 の開発と微調整は、4 つの車両でいくつかの段階で実行されました。
- 自動操縦の仕様と制御の運動学を確立するために使用される調整システム ( Reglerversuchsgestell 、 RVG) の開発を目的とした飛行ベンチ。これは 4 つのリフト モーターを備えたチューブのアセンブリであり、垂直ガイド コラムに沿って離陸テストを実行し、その後フリー ホバリング テストを実行しました。
- 搭載システムの開発、ホバリング操縦品質の研究、および適切な垂直離陸および着陸手順の開発のためのホバリング飛行ベンチ ( Schwebegestell 、SG)。組み立てられたチューブで作られ、尾翼が欠けている胴体を除けば、コックピット、翼、エンジンとそのナセルはすでに当初の計画に準拠していました。胴体には、地面による排気ガスの反響による影響（熱と振動）を測定するためのセグメントが翼レベルで取り付けられていました。
- 従来の飛行、つまり滑走路上を地上走行しながらの離着陸、水平飛行を目的としたプロトタイプ（Do 31 E 1）。この航空機にはナセルにリフトエンジンがありませんでした。
- ADAV 機能の開発のためのプロトタイプ (Do 31 E 3)。
さらに、静的テストセル（オットブルンのIABGで実施）、フリードリヒスハーフェンの車載システムテストベンチ（アイアンバード）、天然および人工土壌の耐性を研究するための土壌侵食テストベンチ（テイクオフ）が構築されました。および着陸滑走路）排気ガスの噴流の影響下で。この目的のために、トラックのトレーラーに取り付けられた高さ調整可能な反応器が使用されました。
試作機には乗組員用射出座席が装備されていたため、射撃はマーティン・ベイカー射出座席を使用して行われた。
主要な手順
- 1964 年 4 月: RVG の初のフリーフライト
- 1967 年 1 月 11 日: SG の初のフリーフライト
- 1967 年 2 月 10 日: E 1 の最初の通常飛行
- 1967 年 7 月 14 日: E 3 の初飛行
- 1968 年 2 月 28 日: 完全な水平/静止移行を伴う E 3 の最初の垂直離陸と滑走路ツアー (レーストラック)。
このプログラムは技術研究の点で成功し、ドルニエ工場が第二次世界大戦以来フル稼働に戻ったことを実証しました。しかし、ドイツ連邦軍が作戦上の必要性の表現を修正し、人員輸送用のADAV航空機という考えを放棄したため、この航空機は量産されませんでした。 1970年、ドルニエとドイツ国防軍・ベシャッフング連邦（BWB）との契約が1969年10月31日に満了したことを受けてプログラムが決定的に停止される前に、 NASA向けに最後のデモンストレーションが行われた。
逸話
ドルニエ Do 24 ATT の開発中に、着陸装置アクチュエーターが緊急に必要となり、時間と費用を節約するために、ドイツ博物館の Do 31 E 3 が「共食い」されました。この飛行機の一部はまだ飛行しています。
文学（ドイツ語）
- DGLR、 Die deutschen Senkrechtstart-Flugzeuge 、2000、ISBN 3-932182-10-3
- マイク・ロジャース、 VTOL-Flugzeuge – Senkrechtstarter 、1992年、シュトゥットガルト自動車博物館
- Otto E. Pabst、 Kurz- und Senkrechtstarter 、1984、Bernard & Graefe Verlag Koblenz
