ボートの発明は数千年前に遡り、川でも海でも、人間がごく初期に水の上を移動できるようにする必要があったことに対応しています。ボートは人間の進化に同行してきました。中石器時代のモノキシルボートから強力な現代の原子力空母に至るまで、ボートの歴史は人類の歴史とともにあります。
先史時代
最初の船は、約 1 万年前の新石器時代に、石器を使って木の幹をくり抜いて造られました。これらの最初のボートには、主に狩猟と釣りのために水上を移動できるという単純な機能がありました。たとえば、ノワイヤン・シュル・セーヌで発見されたモノキシル・カヌーは、スコットランドの松の幹から作られ、長さ4メートル以上にわたって保存されており、中石器時代（紀元前7000年頃）のもので、現在はヌムール博物館で展示されています。 [ 1 ] 。並んで配置された優れた状態の他の2隻のカヌーも、パリの上流のナンディで発見されており、最も古いものは紀元前7245年から6710年、もう1つは紀元前7040年から6620年と推定され、演繹的に最も古いものとなるだろう。世界で発見された船。これらのカヌーの実験用レプリカが作成されました[ 2 ] 。
しかし、人類はすぐに、この移動手段が釣りや探検、交易や戦争の遂行に計り知れない機会をもたらすことに気づきました。ボートを操縦するために水底に押しつける木の棒の使い方を学んだ後、彼はすぐに端が平らな棒やパドルの作り方を学び、水上で休んでいるときに大きな場所に移動できるようにします。深さ。
考古学調査中に発見された最も古いモノキシルカヌーは、ほとんどの場合、単純な石器を使用して樹脂製の木から彫られています。幹に由来するその形状は、非常に細長く（最大 8 m 以上）、狭い（通常 50 ～ 60 cm、ブラウザが座るのに十分なスペース）です。外観はほぼ円形で、端はスプーンの形をしています。私たちは、内部全体を強化することを目的とした最初の適応のいくつかを見つけました。装備はパドルまたはポールに限定され、石のアンカーが付属する場合もあります[ 3 ] 。
青銅器時代
波があるとボート内に水が浸入しやすくなります。約5,000年前、エジプトとデンマークのオーモセ川のほとりに住んでいた建築業者は、カヌーの上端に沿って一列の穴を掘り始め、腱や植物の繊維にロープを使用して「縫い付け」ました。カヌーの側面に、穴の開いたボードを適切な位置に貼り付けます。こうして彼らは縫い合わせた厚板を発明し、それによって徐々にボートのサイズを大きくすることが可能になりました。この板張りは端を高くすることで水の浸入を防ぎますが、同時にボートの積載量を大幅に増やすことができます。ヨーロッパ人がアメリカを発見したとき、技術的には石器時代の段階にあったアメリカ先住民は、カヌーという非常に軽量で機動性の高い建造物を建造しました。カヌーは、樺の樹皮の細片をトネリコのフレームに縫い付けたものでした。
モノキシル カヌーのうち、すぐにボートの竜骨だけが残り、それは今日でも木造建築で残っています。
同時に、最初の航海士たちは、動物の皮や植物で編んだキャンバスを船底に固定されたほぼ垂直なポールの端に張ることで、風の推進力を利用できることに気づきました。ベールが誕生しました。最初のヨットは、後ろから風が吹く場合にのみ風を利用する方法を知っていましたが、その他の場合にはオールが不可欠でした。しかし、最も優れた船員は、この重要な風を制御する方法をすぐに学びます。このようにして、側面が縫い付けられた単純なカヌーと初歩的な帆を使って、経験豊富な航海士であるオーストロネシア人が3000年前にオセアニアの定住を開始しました。乗客は五十人。
古代
エジプト人は 5000 年前にすでに帆船の建造に完全に熟達しており、その顕著な例として、ギゼのピラミッドの前で有名な太陽の船が見つかりました。この船は杉の木で作られ、板が縫い付けられており、長さは43.5メートル、船首は5メートル、船尾は7メートルです。この船が葬送用のカルトの道具であるならば、それが当時エジプト人が習得していた技術を単純にコピーして造られたことは明らかです。実施された最新の研究によると、この帆船は理論的には風上に進み、公海上を航行することができた可能性が非常に高いと思われますが、本格的な実証はまだ行われていません。エジプト人はナイル川と海上の両方で航行する方法をすでに知っていたのは明らかです。ファラオ センウスレト 3 世 (紀元前 1878 年 – 紀元前 1839 年) は、スエズ運河の祖先であるワディ トゥミラットを横切ってナイル川とナイル川を結ぶ運河を西から東に掘削しました。紅海。ヘロドトス[ 5 ]によると、エジプト人は紀元前 600 年頃にアフリカを初めて周回しました。
エジプトの技術に触発されて、フェニキア人とギリシャ人は徐々に三段櫂船での航海を習得し、船で地中海全体を探検し、植民地化しました。プトレマイオス1世は、船員を導くためにアレクサンドリアの灯台を建てさせました。しかし、ほとんどの場合、彼らは沿岸輸送をしており、海岸の外に出ることはめったにありません。彼らの船は主に貿易と輸送の機能を持っていますが、時には戦争をするために船を使用することも軽視しません。しかし、この船は依然として単純な輸送手段であり、敵の船に乗り込む前に敵を弱体化させるために投擲武器を使用できる可能性があります。
紀元前 340 年頃、マサリア出身のギリシャの科学者で探検家のピテアスは、船でヘラクレスの柱 (ジブラルタル海峡) を渡り、ガリア海岸を北上し、ブルターニュ (現在のイングランド) に上陸し、オークニー諸島を通過しました。島々を抜け、さらに北へ進むと、流氷に阻まれて通過できないトゥーレという国に到着する。ピテアスは、当時の天文学者の大部分がそれを想定していた、地球が丸いという証拠を旅から持ち帰った。グノモンを使用した彼の緯度測定は、当時としては驚くほど正確です。アリストテレスはこれを紀元前6世紀末に間接的に実証しました。計算により紀元前に遡り、ピュテアスは星の位置の調査と日中および夜間の継続時間を測定することによってそれを確認しました。
中世
ルネサンスまでは、いくつかの例外を除いて、ボートは手漕ぎであろうと帆走であろうと、この多目的な特性を保持していました。バイユーのタペストリーで証明されているように、ヴァイキングは同じ船、半漕ぎ半帆船のクノールを使って、北アメリカを探検したり、バルト海で交易したり、ノルマンディーに侵攻してセーヌ川を遡り、パリの門まで航海しました。
エジプトの船 (上の画像) とバイキングの船やビザンチンのドロモン (反対の画像) を比較するとわかるように、この 6000 年の間に船の技術的進化はほとんどありません。ナビゲーション技術は、ルネッサンスまでは、古代の地中海文明の技術的成果に基づいた原始的なものでした。
顕著な技術的進歩がないことでも、ジェノヴァとヴェネツィアの海洋共和国やビザンチン海軍など、特定の文明が航海術の熟練のおかげで繁栄することを妨げるものではありません。スレイマン大帝の大宰相メフメト・パシャ・ソコロヴィは、オスマン帝国の拡大を助けるためにスエズ運河の修復工事に着手したが、完成には至らなかった。
今日、アンス・オ・メドウのサイトのおかげで、バイキングが非常に早い時期にアメリカ大陸に到達したことがわかっています。クリストファー コロンブスの 500 年以上前に設立されたこの施設には、北米におけるヨーロッパの存在の最古の痕跡が保存されています。それは、1000年頃に探検家レイフ・エリクソンによって設立された、ほぼ伝説的な植民地「ヴィンランド」である可能性があると考えられています。
決定的な発明
数々の発明によりボートは進化してきました。しかし、いくつかは決定的なものであり、ボートの能力に新たな機会を提供する技術的ブレークスルーを可能にし、波及効果によって他の多くの改善を促進しました。より良く航行できるようになると無謀が促進されるため、ボートの全体的な構造を改善する必要があります。
コンパス
スプーンはハンドルを南に向けて回転します。残っているのは、風水、中国の風水術のルールを適用して、墓や宮殿に最適な方向を決定することだけです。コンパスの発明は、探検への欲求によるものではなく、地流が横切る自然の中に人間の構造を調和して刻むために、道教の占い師によって設計されました。
コンパスが導入される前は、海上での航行は主に天体の航法によるものでした（「天体」という用語は天文学への神聖なアプローチを指します）。大気条件により太陽や星が見えない場合、困難が生じます。
アラブ人は通常、ペルシャ湾とインド洋を航行するのに晴天を期待できます。バルト海の船員は測深を多用します。しかし、地中海盆地では、地中海の冬には晴れないため、古代以来、10月から4月の間は航海が行われませんでした。
ジョセフ・ニーダムは、 『中国科学と西洋』の中で、中国人は紀元前 2 世紀前に磁性石をすでに知っていたと考えています[ 6 ] 。磁針については紀元前2世紀にはすでに言及されています。淮南湾ピシューの紀元前。中国では6 世紀または4世紀に使用されるようになりました。おそらく隋または唐の時代( 7 世紀と8世紀) には磁鉄鉱に取って代わられたと考えられます。その使用は、おそらく9世紀に磁気偏角の発見にもつながりました。
中国では、1040 年に曽公良の『呉京宗要』 (軍事技術概要) で「南を示す魚」について述べています。これは、地球の向きに合わせて向きを変えながら加熱し、冷却することで磁化された鉄の薄い板です。磁場。沈果は、1080 年頃に書かれた孟旗碑 (夢池の著作) の中で、磁針についての最初の正確な記述を示し、磁気偏角の現象について明確に言及しています。
この素晴らしい楽器は注目されることはありません。歴史家は一般的に、羅針盤が回収したアラブ人を介して西洋に伝わったのは、唐の中国軍がカザフスタンのバルハシ塩湖の南でアラブ人に敗れた751年だったと考えている。これらは、数世紀後、おそらく中世、 12世紀の十字軍の最中にヨーロッパ人にそれを明らかにしたでしょう。最初の確実性は、アマルフィ海洋共和国出身のイタリア人フラヴィオ・ジョイアがラピス・ポラリス・マグネスを発明したことを自慢しており、1570年のヤン・ファン・デス・ストリートによる彫刻がこれを証明している。フランソワ・ラブレーは、『カルテ・リーブル』（1552 年）の中で、長距離航行と新世界の発見を可能にする発明、まさにこの作品の象徴であるコンパスを思い出させます。
全体として、中国では長くゆっくりとした進化があり、その後、西側では突然始まり、より急速な進化が起こります。現時点では、伝播が海上で起こったのか、それとも天文学者や地理学者が子午線を決定するためにコンパスを使用した陸路で起こったのかは何も分かりません。しかし、まだ17世紀には、ヨーロッパの地形学者が使用していたコンパスの針は、中国のコンパスと同じように南を指していました。
コンパスという言葉はイタリア語のbussola （小さな箱）に由来しています。海上航行では、機首方位線（進む方向を示す船の軸に平行なマーク）を備えたものをコンパスと呼びます。この計器は後に磁気コンパスにアップグレードされました。取り付けられたバラに磁針を備えたコンパスの特性を保持しており、船のピッチとロールの影響を補償するジンバル システムが含まれています。磁気コンパスはコンパス北と呼ばれる北、つまり偏差と呼ばれる船による自身の磁場の影響を受けた磁北（偏角の影響を受けた地理的な北）を示します。
アストロラーベ
旅行中に使用されるアストロラーベを使用すると、その場所の緯度に応じて現地の空の表現を調整できます。この計器をコンパスと組み合わせて使用することにより、航海士が海上で道を見つける能力が大幅に向上しました。
アストロラーベはおそらく紀元前2世紀頃に発明されました。紀元前にヒッパルコスによって考案され、イスラム世界で改良され、970年頃に修道士ジェルベール・ドーリヤックを通じてヨーロッパに伝わりました。オーリヤックはスペインからそれを持ち帰り、そこからアラブ人によって伝えられた多くの知識科学を持ち帰りました。イギリスの作家ジェフリー・チョーサー (1343 年頃 – 1400 年) は、息子のためにアストロラーベに関する論文を書きました。 15世紀に、フランスの楽器製作者 Jean Fusoris (c.1365–1436) が販売を開始しました。
また、太陽や月などの特定の星の位置を計算するための機構であると考えられているアンティキティラの機械[ 7 ]についても言及できます。しかし、この機械は紀元前1世紀のものです。紀元前に、1900 年にクレタ島で発見されましたが、2006 年の時点でもまだすべての秘密は明らかにされていません。時代をはるかに先取りしているように見えるため、その仕組みの複雑さは歴史家も科学者も同様に当惑させています。
舵
現在も中国科学と西洋に研究を続けているジョセフ・ニーダムによれば、舵の存在は紀元前1世紀から中国で証明されているという。一方、西洋では、その使用の最初の痕跡は12世紀以降に遡りません。
5000 年前、エジプト人は人力だけで握ったオールを使ってボートを操縦していました。これはソーラーボートや 4000 年前のエジプト中王国の彫刻によって証明されています。しかし、メンナの墓などの特定の絵画では、明らかに特大のオールが竜骨に取り付けられていることが示唆されています。しかし、私たちはまだ舵について厳密に語ることはできません。
紀元前5世紀初頭。紀元前、アテネ艦隊はまだほとんどペンテコンターとトリアコンターしか装備していなかった[ 8 ]が、ペルシアの危険に対して戦っていた戦争では、艦艇の近代化が必要であった。 -482 年、テミストクレスは艦隊を更新するための大規模な計画を開始しました。これらの船は半世紀後に建造されました。ギリシャの三段櫂船には、海上での効率が低い、形状の異なる一種のオールである舵ブランクが徐々に装備されており、漕ぎ手が主な操縦部隊であり続けています。 Polyen 氏によると、少なくとも悪天候時には、三段櫂船には 2 つの舵が装備されており、2 番目の舵は船首に向かって配置されます。
船尾舵は、1千年紀の終わりに再びアラブ人を経由してヨーロッパに伝わりました。最初は単純なバーを使って手動で操作されていましたが、すぐに一連の滑車とロープを使って操舵手の力を倍増させ、その後大型船では「マニュアル」、つまりレバーに力を加えて機械的に減速するシステムを使用するようになりました。バー。ドラム付きのステアリングホイールが最大の船に登場したのは18世紀になってからであり、 20世紀前半のダンディー マグロ船ではまだ単純な舵バーが使用されていました。
ルネッサンス
ヨーロッパ人がこれらの発見を手に入れることは、政治的繁栄の新時代の始まりと同時に、ボート技術の継続的な改善のプロセスを開始しました。
14世紀の終わりに向けて、車のような船には、甲板、船首、船尾に設置された塔が体系的に装備され始めました。これらの塔により、特に弓兵に高さの利点を与えて射撃距離を伸ばすことができ、また、乗り込む前に相手の船に大きなダメージを与えることが可能になります。しかし、これらの船は依然として多用途であり、探検だけでなく貿易や戦争にも使用されています。
これらの塔は船を不安定にし、 15世紀には、車に代わってキャラック船やキャラベル船が軍事的機能を放棄し、より安定してこの任務に備えた船に託されました。クリストファー・コロンブスのサンタ・マリアのように、塔は船首と船尾に設置された城に徐々に置き換えられ、船の不可欠な部分を形成しています。
何よりも、ある発明は海軍に革命をもたらすでしょう。乾舷板の発明 (または再発見) により、さらに決定的な革新、舷窓とそれに関連する大砲が可能になりました。しかし、乾舷板は古代から存在しており、ギリシャ人が三段櫂船でほぞとほぞ穴を使って取り付けていたものでした。しかし、防水の理由から、ラッププランク（瓦屋根のようにストレーキが互いに重なり合う）が長い間好まれてきました。ストレーキを効果的にコーキングすることで乾舷の良さを再発見できます。この丈夫で防水性のある板は、鉄の釘と木製の蝶番で船のフレームにしっかりと固定されているため、全体を弱めることなく、遮蔽可能な開口部を作ることが可能です。
16世紀に、乾舷と舷窓の使用がガレオン船で広く普及しました。ガレオン船は軍事任務により適していましたが、依然として多用途の用途を保っていました。これらの港は、複数のデッキという別の革新を促進し、港の数、したがって火力の増加を可能にしました。砲撃戦では、操縦が容易でより高速な船が必要です。英国人はそれに応じて船を改造し、その教義の有効性を実証した。 1588 年、彼らはスペイン王フェリペ 2 世がイングランドを征服するために武装した侵攻艦隊である無敵艦隊を破りました。組織的な搭乗という考えを放棄し、敵艦隊を殲滅するために火力と砲手の訓練に全力を注いだ。海軍が誕生しました。
軍事の専門化に加えて、古代とルネサンスの間では、漁業海軍と商業海軍の区別がますます明確になっていることがわかります。漁業は今も続いており、 19世紀の終わりまで続くでしょう。本質的に沿岸で行われるカボタージュ活動であり、経済的余裕がほとんどない個人が小型ボートを使用して行っています。海上貿易は徐々に成長しており、多額の資金力を持つ海運会社によってチャーターされるバージなどの大型船の使用が増加しています。この商業活動は、少なくともヨーロッパでは依然として探査活動と関連付けられており、探査の商業的利益によって自己資金が賄われています。
17世紀と18世紀
17世紀初頭、イングランド王国は 30 ～ 100 門の大砲を備えた約 150 隻の軍艦を保有していました。今世紀末、ルイ 14 世の治世とコルベールの指導の下、フランスも追いつき、約 100 隻の現役軍艦を保有し、ルイが亡くなりました。
18世紀前半、フランス海軍は 74 門の大砲を搭載した新型の二等戦列艦を徐々に開発していき、その最初の代表がバーボンでした。寸法や武装の配置が多少異なるものの、多数の例が製造されました。
多くの例が捕獲され、特にイギリス海軍はそれらを使用した後、同様のモデルを構築し始めました。最終的に、このタイプの艦船はすぐにヨーロッパのすべての戦闘艦隊の主力となりました。
七年戦争の終わりに艦隊が壊滅状態になったとき、フランスは新しい海軍建設計画を開始しました。騎士ジャン・シャルル・ド・ボルダの指導の下、海軍技師ジャック・ノエル・サネの支援を受け、1/48 の縮尺で計画を立て、部品、特に建築物の種類を標準化しました。マストも標準化されています。 74 門艦の計画はテメレール艦の建造のために立案され、この艦が長いシリーズのリーダーとなり、続いて 80 門の砲を備えたトンナン級戦列艦が続きました。これらの長さ 56 メートルの船は、それぞれその建造に樹齢 2,800 世紀のオークの木と 40 km のロープを必要とします。彼らは800人近くの水兵と兵士の乗組員を乗せています。
1/48 スケールの模型がほぼ体系的に事前に作成されていたことにより、今日、航海芸術の頂点を代表するこれらの豪華な装飾が施された船を、海洋大国の国立博物館で鑑賞することが可能になりました。
アジア
地球の反対側では、少なくともヨーロッパ文化と同じくらい発展している別の文化があります。パーティーにおける海洋技術