| エアバス 330-200 | |||
|---|---|---|---|
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| クルー | 2 | ||
| 初飛行 | 1992 年 11 月 2 日 | ||
| ビルダー | エアバス | ||
| 寸法 | |||
| 長さ | 58.8m | ||
| スパン | 60.3m | ||
| 身長 | 17.4m | ||
| ウィングエリア | 361.6㎡ | ||
| 質量と運搬能力 | |||
| 最大。空の | 120トン | ||
| 最大。離陸時 | 230トン | ||
| 乗客 | 253-293 | ||
| モータリゼーション | |||
| エンジン | 2ゼネラル・エレクトリックCF6-80E、プラット・アンド・ホイットニーPW4000、またはロールス・ロイス トレント 700 | ||
| ユニタリ推力 | CF6：300.3kN、PW4000：286.7kN、トレント700：302.5kN | ||
| パフォーマンス | |||
| 巡航速度 | 860km/h | ||
| 最高速度 | 880km/h | ||
| 自律性 | 12500km (A330-200)/10500km (A330-300) | ||
| 翼面荷重 | 633kg/㎡ | ||
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エアバス A330は、ヨーロッパの航空機メーカーであるエアバスによって製造された中容量の長距離旅客機です。同社は開発プログラムをエアバスA340と共有しているが、双発ジェット機のETOPS市場を直接攻撃している点が異なる。 A330 はこの航空機と胴体と翼を共有しており、コックピットの設計が A320 と共有されているのと同様に、胴体自体も主にエアバス A300から借用しています。
2006 年 5 月の時点で、A330 は合計574 機が発注され、そのうち 413 機がすでに納入されています。
歴史
この飛行機は1992 年 3 月 31 日に一般公開され、同年11月に初飛行を行いました。
技術的特徴
このデバイスの技術的特徴は次のとおりです。
| A330-200 | A330-300 | |
|---|---|---|
| 長さ | 58.8m | 63.6m |
| 身長 | 17.40メートル | 16.85m |
| 胴体の直径 | 5.64m | |
| キャビンの最大幅 | 5.28m | |
| キャビンの長さ | 45.0m | 50.35m |
| スパン | 60.3m | |
| 翼表面 | 361.6㎡ | |
| エンジン | 2 つの CF6-80E1 または PW4000 または RR Trent 700 | |
| ユニタリ推力 | 303-320kN | |
| 乗客 | 253（3クラス） / 293（2クラス） | 295（3クラス） / 335（2クラス） |
| 自律性 | 12,500km | 10,500km |
| 巡航速度 | マッハ 0.82 (896 km/h) | |
| 最高速度 | マッハ0.86 | |
| 離陸距離 | 2,220m | 2,500m |
| 最大離陸重量 | 230(233)t | |
| 最大着陸重量 | 180(182)t | 185(187)t |
| 灯油容量 | 139,100リットル | 97,170リットル |
A330-200の航続距離は最大1万2500キロ。これは、A330/A340 ファミリーの最初のツインジェット機であり、ジェット機が最も得意とすることを実現するように設計されました。中長距離では効率が高く、自律性とコストの問題を解決します。最後に、乗客と手荷物の量にもかかわらず、貨物輸送能力は 747 よりも大きいです。
リリース
A330-200
A330-200は-300の後に開発され、1995年に初飛行しました。-300と比べて胴体が5メートル短く（A340-200と同じ）、当然乗客数は減ります。しかし、その一方で燃料輸送は大幅に増加しています。自律性は 2000 km 増加します。したがって、この航空機は大陸間直行便の増加によって生み出される需要に応え、ボーイングの 767-300ER に匹敵します。
エアバスは、A330-200Fと呼ばれる貨物バージョンの顧客への提供を開始しました。これは、現在メーカーが提供している A300-600F よりも航続距離が長く、ペイロードの点でもわずかに優れた民間貨物機を提供することになります。
A330-300
1993 年から運用されている基本バージョン。この航空機は、何よりも A300 の構造を採用した後継機となることを目的としていました (ある意味、A300 の新しいバージョンです。A300 間には多くの共通要素があります) 340-200 と 340-600 の間よりも、A330 の方が優れています）。 A350の登場によってもその生産が停止されることはありません。これをボーイングの製品群と比較すると、767 の大型版と小型の「トリプル 7」の両方と競合しました。
A330 MRTT
EADS が主導する欧州航空空中給油機コンソーシアムは、A330-200 をベースにした「将来戦略空中給油機」(FSTA) を開発しました。 MRTT (多目的輸送機およびタンカー) と呼ばれるこのバージョンは、A310 (A310 MRTT は特にドイツで使用されている) に以前に行われた改良を再現していますが、A330 のより大きな積載量の恩恵を受けています。 A330 は A340 クアッドジェットの翼を共有しています。 2 つの空きエンジン スロットは給油ポイントの調整に完全に適しているため、この航空機は給油機への改造が非常に簡単であることが判明しました。これは設計中にまったく考慮されていなかったため、これは「良い驚き」です。
基地から1800キロ離れた飛行中給油ミッションで65トンの燃料を供給できるだけでなく、4000キロ移動して途中で6機の戦闘機に給油しながら、43トンの貨物を輸送することができる。燃料はすべて航空機の構造タンクに収められており、船倉内の取り外し可能なタンクによって補充される可能性があります。このプロセスにより、兵員輸送用の客室と軍事装備用の貨物倉の完全な可用性を維持することが可能になります。船倉は、古典的な ULD を輸送する能力を維持しながら、8 つの軍用サイズのパレットを収容できるように変更されています。最初の顧客は英国空軍(RAF) で、オーストラリアが5 機を発注し、2006 年にはサウジアラビアが続きました。
給油機としてのみ機能する飛行機（したがって航空作戦が行われていないときはほとんど飛行しない）は、ほとんどの空軍が購入できる贅沢品である。 A330 MRTTは他の多くの軍事および政府用途（軍隊や装備の戦略的輸送、要人の輸送、医療避難など）に使用でき、航空機の入手が容易になります。軍が必要としない場合には、民間航空会社にリースすることもできます。英国はこの考えをさらに推し進め、MRTTは民間企業の所有となり、物資の費用はイギリス空軍が負担することになる。同社は自社の航空機を民間輸送に使用したり、他の空軍への補給に使用したりすることもできる（ただし、航空機よりも常に優先権を持つイギリス空軍の合意があった場合に限る）。
ユーザー
1994 年に就航した会社はエア インターでした。2006 年 5 月 1 日現在、エアバス A330 を使用している会社は次のとおりです。
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