イタリアのコモ飛行場にある第一次世界大戦の歴史的なムッソリーニ複葉水上飛行機
水上飛行機は、水上に着陸（着陸）または離陸する機能を備えた航空機です。この用語は、ギリシャ語のハイドロス（水）と新造語の飛行機から構成される用語です。
1947年、アメリカの億万長者ハワード・ヒューズのスプルースグース
最もよく知られているものの一つであるカタリナ
歴史
水上飛行機の初飛行は、1910 年 3 月 28 日にフランスのマルティーグにあるエタンド ベールから「カナール」で離陸したアンリ ファーブルによって行われました。
カーチスは水上飛行機を信じた最初のメーカーでした。
これまでに建造された最大の水上飛行機である H-4ハーキュリーズ(スプルース グースの愛称) は、1947 年に 1 回約1 分間飛行しただけで、風変わりなアメリカの億万長者ハワード ヒューズによって設計された試作機でした。水上飛行機が全盛期を迎えたのは第二次世界大戦前後で、特に大西洋横断の乗客の輸送において、しばしば極度の贅沢な状況で使用されました。
水上飛行機の興味は次のとおりです。
- 全世界を飛行場にすること（地球の表面の70％は水で覆われ、人類のほぼ全員が海から200km以内の場所に住んでいます）。
- 故障が発生した場合でも、ほぼどこにでも着陸できるようにすること。
- 着陸装置が不要であるということは、着陸装置が全空重量の 10% 以上を占める大型航空機にとって特に重要な利点です。
実際には、水域の状態の変動性、乗客の搭乗の困難さ、水上飛行機の飛行品質の低さ、航空機の信頼性の進歩、さらには高品質の飛行場の一般化などを考慮すると、水上飛行機は正しいものであり、水上飛行機の役割は次の分野でのみ維持されています。水と非常に関係のある地理的地域または活動。今日、貨物や乗客を輸送するための大きなトン数の水上飛行機は完全に姿を消しました。
構造
水上飛行機には、従来の飛行機の車輪に代わるフロートが装備されています。大型水上飛行機の胴体はボートの船体に似ているため、浮くことができます。船体の滑走を容易にし、水との摩擦をより早く取り除くために、フェアリングは後部に段差を形成しています。
多くの水上飛行機には車輪が付いているため (水陸両用になります)、格納庫から水上へ、またはその逆に転がることができます。
有名な水上飛行機
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