オルリー空港 – 定義

パリ – オルリー
IATAコード オリー		ICAOコード LFPO
国		フランス
管轄都市		パリ
地図上の名前		P.オルリー
空港の種類		民事
管理者		パリの空港(ADP)
高度		88m	291フィート
緯度		北緯48度43分31秒
経度		東経02度21分34秒
エリア		1,528ヘクタール
航空情報		SIA (リンク)
トラック
方向	長さ		表面
	メートル	足
06/24 [ 1 ]	3650	11975	アスファルトコンクリート
08/26	3320	10892	コンクリート
02/20	2400	7874	コンクリート
カテゴリー
空港·国別の空港
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空港一覧· AITAコード別· 乗客数別

オルリー空港(IATA コード: ORY ; ICAO コード: LFPO ) は、パリの南14 km に位置するイル ド フランスの空港です。主に国内便、ヨーロッパ便、マグレブ諸国、中東、フランス海外領土への便に使用されています。カナダ：モントリオールとモンクトン。

オルリー空港は、ロワシー シャルル ド ゴール空港に次ぐフランスで 2 番目に大きな空港プラットフォームであり、ヨーロッパでは 10 番目の空港であり、2006 年には年間 229,335 回の移動がありました。 南ターミナルと西ターミナルの 2 つの主要ターミナルに分かれています。ホールは 4 つあり、滑走路は 3 本あります。空港には貨物ターミナルとメンテナンスエリアもあります。パリ空港( ADP ) という会社によって管理されています。

非常に高度な都市化の真っ只中に位置し（1km 2 あたりの住民数は 2,500 人）、またそこから生じる迷惑行為のため、その開発は許可されていません。

地理的位置

オルリー空港はパリの南 14 km にあります。標高88メートルのロンボヤウ高原と呼ばれる完全に平らな高原の上に建っています。西側にはいくつかの小さな丘があり、視界が限られています。東では台地が急速にセーヌ川に落ち込んでいます。空港の気候は劣化した海洋性気候です。平均気温は比較的穏やかで、1 月の + 4°C から 8 月の 19°C の範囲です。晴れた日には、北にエッフェル塔とモンパルナス塔が見え、南にはサント・アシスの無線送信所が見えます。

座標: 北緯48度43分31秒、東経02度21分34秒

1,528 ヘクタール (パリのイントラ ムロスの表面積の 7 分の 1、またはナンシーのような都市に相当) は、2 つの県に属する 7 つの自治体にまたがっています。

歴史と日付

始まり

セーヌ川岸のヴィリー シャティヨンにあるポート アビエーションは、世界で最初に組織された空港の 1 つです。当時のほとんどの航空ショーがここで開催されました。現在のオルリー空港の場所であるロンボヨ高原は当時、畑で占められていました。これらの田畑は、たとえば 1910 年の洪水で港が使用できなくなったときに、港湾航空の緊急用地として機能します。第一次世界大戦が始まると、この場所は位置もアクセスも簡単で、連合軍機の救援基地として機能し、高原の農民たちは飛行機が着陸するのを頻繁に目撃した。

1918 年 1 月 1^日、陸軍省はロンボヨ高原の 11 ヘクタールを接収し、そこに格納庫が設置されました。これが「オルリー～ヴィルヌーヴ」航空キャンプの始まりです。ますます多くの飛行機がこの地域から前線に送られます。第一次世界大戦中の 1918 年 3 月 31 日、アメリカ軍はオルリー高原に空軍基地を設立しました。ここは軍事分野となり、1919 年までフランス人、ベルギー人、アメリカ人が肩を並べました。

1918年以降

第一次世界大戦後、この土地は海軍にとって本質的に軍事的使命を帯びていました。飛行船を収容するために 2 つの巨大な格納庫が建設され、ドイツからフランスへの戦争補償として支払われました。しかし飛行船は地中海で行方不明になり、格納庫は飛行機に占拠されてしまう。パイロットのアンリ・ギヨーメはオルリー陸軍学校で訓練を受けました。

すでに、敷地の北側に民間空港が設置され、民間旅客機が受け入れられている。オルリーには飛行学校がいくつかあり、その中には飛行士エレーヌ・ブーシェが初飛行したシャルル・ヌンジェッサーの学校も含まれています。この分野では、当時の航空会議のほとんどが開催されました。

第二次世界大戦中、このフィールドは最初にドイツ空軍によって攻撃され、その後ドイツの軍事基地になりました。連合軍機による組織的な爆撃を受け、1944年8月23日、米空軍はオルリーに移転した。この時、古い管制塔が建設され、現在でも見ることができます。また、南北滑走路 (02/20) も建設され、そのうちの 1 つは現在放棄されていますが、まだ存在しています。

戦後

かつてのオルリー管制塔、今でも見ることができます。左側の TA23レーダーはもう存在せず、STAR 2000 レーダーに置き換えるために解体されました。

1945 年にパリ空港^{[ 2 ] という}会社が設立され、パリ周辺の空港の運営を担当しました。 1946年11月7日、アメリカ人は空港の管理をフランスに返還した^{[ 3 ]} 。旧管制塔のすぐ隣に仮ターミナルが建設され、長さ2,100メートルの第3滑走路も建設された。 1948 年に、現在は破壊された北ターミナルが完成しました。ル・ブルジェ空港は、しばらくの間、パリの主要空港であり続けるでしょう。航空ショーはオルリーで開催されます。

1947 年に海軍はオルリーに戻りました。 1950 年に最後の航空ショーがこの場所で開催されました。しかしこの頃から、パリ近郊に​​新しい民間空港の必要性が後押しされ、市民活動が決定的に優位になるでしょう。エールフランス航空は、 1952 年 11 月 28 日にル ブルジェ空港をオルリーに向けて出発しました。ル ブルジェ空港は航空ショーを引き継ぎ、それ以来、有名なル ブルジェ航空ショーになりました。同年、オルリー空港は 120万人の乗客を抱え、すでにル・ブルジェ空港の 2 倍の乗客を迎えていました。海軍の時代は 1954 年^{3 月}1 日に決定的に終わりました。その後、オルリーは完全に民間の空港になりました。

しかし、フランス軍とアメリカ軍は現在でもオルリー空港を時々使用し続けています。たとえば、1954 年 5 月 3 日、最後のフランス軍がインドシナに向けて出発したのはオルリーからでした。

南ターミナル「オルリーの日曜日」

オルリー南ターミナルと管制塔の眺め。手前に空港の VOR/DME OL が見えます。管制塔の上には、Astre 2000 地上レーダーを収容するレドームが見えます。

南ターミナル (1957 ～ 1960 年) は顕著な進化を遂げました。 1961 年 2 月 24 日にド ゴール将軍によって正式に発足しました。そのアーキテクチャは革新的です (Orly Sud のアーキテクチャに関する段落 [ ↓ ] を参照)。空港を拡張できるようにするために、多くの土地が接収されましたが、今後も接収は続くでしょう。

その後数年間、南ターミナルには「オルリーで日曜日」を過ごすために来た観光客が訪れました。ターミナル内には数多くのビジネスがあり、2 部屋ある映画館もあり、観光客や地元の人々を魅了しています。ジルベール・ベコーの有名な歌が、オルリーでの日曜日について語っています。南ターミナルは豪華さとモダンさの象徴であり、夢を刺激してやまないフランスのショーケースとなっています。そこで写真を撮られている大スターに遭遇することもあります。 1963 年には、乗客以外の訪問者が 300 万人を超え、このターミナルはエッフェル塔を抑えてフランスで最も訪問者の多い記念碑となりました。 1965年には観光客の数が400万人に達したこともある。

空港は徐々に適切な設備を備えつつあります。 1953 年に最初のレーダーが設置されました。 1957 年に VOR が設置され、空港へのより正確な進入が可能になり、騒音について苦情を申し立てていた地元住民は大満足しました。

1962 年 6 月 3 日、エールフランスがチャーターしたアトランタ行きのボーイング 707 が離陸中に墜落しました。乗船者は132名でした。 130人が死亡した。生き残ったのは飛行機の後部に座っていた客室乗務員2人だけだった。彼らは軽傷を負っただけだった。これは当時、単一飛行機事故による死者数としては最多記録だった。

交通量の増加により、南ターミナルの乗客数は 1965 年に 600 万人、1969 年には 900 万人となり、理論上の収容人数の半分を上回りました。 1966 年にオルリーに新しい管制塔が落成し、現在も使用されています。同時に、「トラック4」と呼ばれる新しいトラックが建設されました。さらに、国際市場がランジスに移転したことにより、貨物輸送活動の成長が促進されます。

しかし、すでにパリ郊外の強力な都市化により、地元住民と空港との共存は困難になっています。午後11時30分から午前6時までの夜間外出禁止令は、大臣決定により1968年4月に施行された。

1970年代から

増え続ける旅客輸送に対応するため、同じくアンリ・ヴィカリオが設計した西ターミナルの建設が 1967 年に着手されました。40 か月の工事期間を経て、1971 年 2 月 26 日に供用を開始しました。出発は1階、到着は1階という当時の新しいパターンに従って編成されています。オルリー南ターミナルも同様の計画に従って後に再編される予定です。西ターミナルはその後、数多くの拡張工事が行われる予定です。

しかし、この地域はすでに高度に都市化が進んでおり、利用可能な土地は限られているため、オルリー空港には拡張するスペースがありません。予想される飽和状態に対処するために、ロワシー空港は 1974 年に供用を開始しました。

1973年7月11日、リオ－パリ線を運航していたブラジルのヴァリグ社のボーイング707が、機内で火災が発生し、オルリー近郊で墜落した。乗員乗客134名中123名が死亡した。

1974 年 3 月 3 日、ロンドン行きのターキッシュ エアラインズ981 便がオルリー空港を離陸した直後、エルムノンヴィルの森に墜落しました。エルムノンヴィル事故として知られるこの事故は、ドアの閉まりが悪かったことが原因でした。減圧によりマクドネル・ダグラス DC-10 が爆発し、乗客 346 名全員が死亡した。

攻撃の対象

1975 年 1 月 13 日、オルリーで有名な襲撃事件が発生しました。有名なカルロスを先頭とするPFLPの支援を受けたテロリストが、イスラエル企業エルアル社の飛行機にロケットランチャーを発射したが、外れてしまった。ユーゴスラビアの航空機が衝突し、3人が負傷した。このイベント後、オルリーシュッドテラスは一般公開されなくなります。徐々に、多くの企業がオルリーからロワシーに移りつつあります。ターミナルは少しずつ観光客の数を失い、映画館は 1982 年に永久に閉鎖されました。それが「オルリーの日曜日」の終わりでした。

1975 年 1 月 19 日、カルロスは他の 2 人とともに戻ってきました。彼らは空港を襲撃し、2人を人質に取った。彼らはバグダッド行きの飛行機を求め、入手しました。この攻撃により21名が負傷した。

1978年5月20日、オルリー南空港の国際線ゾーンのエルアルカウンターで銃撃事件が発生し、テロリスト3人を含む4人が死亡した。

1980 年 6 月 12 日、直接行動は空港の手荷物保管施設に対して攻撃を行い、8 人が負傷した。

1983年7月15日、オルリーでアルメニアのテロ組織ASALAが組織し、ターキッシュ・エアラインズのカウンターを狙った攻撃があり、8名が死亡、55名が負傷した。

1990年代以降

1991 年に、空港とアントニー駅を結ぶオルリーヴァルリンクが開設されました。リール地下鉄用に開発され、現在ではレンヌ、トゥールーズ、米国、ロワシー CDG でも使用されている VAL自動輸送システムを使用しています。この年、ロワシー空港はオルリー空港よりも多くの乗客を輸送し、開発が優先されました。

1990 年代半ば以降、オルリー空港はその役割を変えてきました。主に国内およびヨーロッパを目的地とする旅客専用の空港となるが、マグレブ諸国、中東、フランス海外領土へも向かう。長距離便や大西洋横断便は徐々にロワシー空港から出発しており、貨物輸送の大部分も同様です。この使命は、トゥールーズ、ニース、ボルドー、マルセイユへの定期シャトルを運行するエール フランスのハブの創設によって強化されています。頻繁に運行されるシャトルバスや格安航空会社によって、航空輸送は徐々に民主化され、容易になりつつあります。

2000 年代には、ターミナル、滑走路、駐機場の大規模な改修工事が開始されました。

一般的な統計とデータ

数字で見る空港

• 270 社が参加し、約 25,000 人の従業員が働いています。
• 貨物倉庫7万^{平方メートル}、オフィス10万^{平方メートル}。
• 14 のパークに分かれた約 15,000 台の駐車スペース。
• 滑走路は 3 本あり、そのうち 2 本はカテゴリー III の着陸用に装備されています。
• 地上レーダー2基、接近レーダー2基。
• 1 VOR/DME ビーコン。

2005 年の数字^{[ 4 ]}

• 航空機の移動回数は222,878回（比較：ロワシーで514,000回、リヨン・サン^{＝テグジュペリ}で123,000回）。
• 貨物と郵便で107千トン（ロワシーは201万トン）。
• 2005 年には 2,482 万人の乗客が輸送されました (比較のために、ロワシーで 5,400 万人、ニースで 900 万人、リヨン サンテグジュペリで 650 万人)。理論上の乗客輸送能力は 3,000 万人です。それらは次のように配布されます。
  • 国内トラフィックでは 51.8%、
  • ヨーロッパでは19.8%、
  • フランス海外領土では10.8%、
  • アフリカでは13.7%、
  • 中東では1.6%、
  • その他の国際線の目的地では 2.3%。
• 平均乗車人数^{[ 6 ]} : 1 回の移動あたりの乗客数 112 名 (ロンドン ヒースロー空港で 140 名、ロワシー空港で 105 名、トゥールーズ空港で 78 名)。
• 商業スペースは^11,727㎡ 。
• 航空会社は37社。
• 309 都市がサービスを提供しました (2004 年は 294 都市)。

2006 年の数字^{[ 7 ]}

パリ〜オルリー空港の交通量は 3.1% 増加し、ADP によれば乗客数は 25,622,152 人、DGAC によれば 25,603,532 人でした。航空機の移動回数は 2.9% 増加して 229,371 回となりました。これらの数字は、航空機の占有率 (2005 年の 65.7% に対して 2006 年は 66.1%) と輸送定員の改善 (2005 年の 113 人に対して 2006 年は 1 便あたり 114 人) を反映しています。 ）。

貨物輸送量が限られていることは、オルリー空港が旅客空港であることを明確に示しています。オルリーに着陸する貨物専用機はほとんどなく、代わりに貨物はこの活動のために予約されたコンパートメントを持つ旅客機を通過します。

統計の進化

企業

出席企業

以下のリストは完全なものではなく、すぐに変更される可能性があります。

• オルリー西ターミナル

エールフランス、エアノストラム、ブリットエア、 CCM航空、シティジェット、イベリア航空、 TAPポルトガル航空

• オルリー南ターミナル

アエロコンドル、アルジェリア航空、エア ベルリン、エアブルキナ、エア カリブ、エア ヨーロッパ、エア コートジボワール、エア マルタ、エア メディテラネ、 エア セネガル インターナショナル、エーグル アズール、エアリニア、アトラス ブルー、コルセア、クバーナ、ドイツ BA (現エア ベルリン)、イージージェット、エジプト航空、 ハパックロイドエクスプレス、 ヘックスエア 、イラン航空 、ジェットフォーユー、 ジェットエア 、カルタゴ航空、マイウェイ、ノルウェー航空、ロイヤルエア モロッコ、 スカイヨーロッパ 、 シリア航空 、 トムソン 、 トランサヴィア、 チュニジア航空 、 ターキッシュ エアラインズ、 ボラーレ航空

(2006 年夏に有効なデータを使用して更新)

2006 年の空港サービス会社の分布

商用便の数:

• エールフランス 56%
• イベリア 6%
• イージージェット 5%
• ロイヤル エア モロッコ 3%
• コルセア 2%

乗客数で:

• エールフランス 54%
• イージージェット 6%
• コルセア 6%
• イベリア 5%
• ロイヤル エア モロッコ 3%

注目すべき建築物と建物

オルリー南

オルリー南ターミナルの建設は 1957 年 2 月に始まり、1961 年 2 月に完成しました。このターミナルは空港の進化を特徴づけ、国際的な名声をもたらしました。この空港はド ゴール将軍によって設立され、空港の歴史に残る有名な言葉を付け加えました。「もしある作品が、自分の頭と手を使ってそれを建設した人々の誇りを正当化するものがあるとしたら、それはまさにこの会議です。天と地の…」アンリ・ヴィカリオによって設計されたその建築は、大西洋を越えて輸入された手法に基づいて完全に金属製です。スチール、アルミニウム、カーテンウォールの広範な使用 (フランス初) は、大きな技術革新です。

国道 7 号線はターミナル建設中に転用されました。この軸が追跡されたのはローマ時代以来初めてです。現在、飛行機は南ターミナルの下と誘導路の下を通過しており、運転手は時折飛行機が自分の真上を飛行するのを目撃する。遠くから見ると、ターミナルが輝いていて、パリへのルートを見事に遮断しているのが見えます。

国道 7 号線、オルリー南ターミナル、管制塔の眺め。

ターミナルは滑走路の反対側に長さ 700 メートル以上の棒状に伸びており、長さ 200 メートルの本館と 2 つの側突堤で構成されています。深さは70メートルあります。この規定により、旅行者の歩行距離を300メートルに制限することが可能となり、駅のホームで列車の先頭に到達する距離よりも大幅に短くなります。

１階の大ホールは、当時の公共建築物としては異例の規模であり、明るく開放的な雰囲気で、来訪者に驚くべき広さの印象を与えた。カーテン ウォールからは駐機場の息をのむような眺めが得られ、手の届く範囲に現れる飛行機の周囲の様子を観察することができます。高級ブティック、映画館、テラス、バー、レストランへのアクセスにより、主要な観光名所となるでしょう。 1960 年代と 1970 年代、このターミナルはフランスの真のショーケースでした。この成功により、このターミナルはエッフェル塔を抑えてフランスで最も訪問者の多い記念碑となるでしょう。

音の雰囲気にもこだわり、当時の駅よりも落ち着いた雰囲気を醸し出しています。ターミナル全体に 3,000 台以上の低騒音スピーカーが設置されています。穏やかな女性の声が、最もエキゾチックな目的地を列挙します。サービス メッセージはスピーカーではなく、無線で各エージェントに送信されるため、訪問者にとって役に立たない情報が提供されなくなります。

それ以来ターミナルは拡張され、桟橋は 1962 年に完成しました。

オルリーウェスト

オルリー ウェストの建設は 1967 年に開始され、1971 年 2 月 24 日に竣工しました。ホール 2 (エール フランスの「ラ ナベット」便に対応するために 2006 年に改装) とホール 3 は同日竣工しました。建築家のヴィカリオ、クータン、ヴィグルー、ラロシュによって設計されました。 1986 年にホール 4 が使用開始されました。ホール 1 は、ポール アンドリューによって設計され、1993 年に完成しました。

その建築も金属的です。しかし何よりもデザインが斬新です。このターミナルは、乗客の迅速かつ効率的な搭乗を容易にするように設計されています。

まず階が分かれていて、1階が搭乗フロア、1階が到着フロアとなっています。そして、ホール内の配布により、乗客は自分の搭乗カウンターをすぐに見つけることができます。最後に、フランス初となるタラップの導入により、旅行者はターミナルから飛行機に直接、迅速に乗客を乗せることができます。

1 階では、オルリー西の象徴となっている、太陽系を表すとされる「アストロラーベ」と呼ばれる地球儀を鑑賞することができます。

環境の家

環境センターにより、空港とオルリー周辺の地元住民の間のコミュニケーションが向上します。

オルリー空港環境センターは、一般向けの情報と文書の場所です。この場所では、空港の歴史、航空交通、立ち寄り活動、環境展示、特に航空交通による迷惑行為の予防と管理について知ることができます。紛争が発生した場合、地元住民はそこで飛行機の軌跡を見ることができます。毎年、そこで航空訓練を一般公開する会議が開催されます。

この現代的な建物 (1995 年) は、ロワシー ターミナルと京劇の作者である建築家ポール アンドリューの計画に従って、ADP によってロワシーに建設された環境の家をカーボン コピーしたものです。とても明るく、オルリー空港に面しており、魅力的な農園に囲まれています。

月曜日から金曜日の午前9時から午後4時30分まで営業しています。入場無料、駐車場無料。

その他の建物

パビリオン・オブ・オナー

オルリー名誉パビリオン。

西ターミナルのすぐ隣にあるオルリーには名誉館があり、定期的にフランスを訪れる外国からの重要人物を迎えることができます。周囲は関係国の国旗が掲げられたポールで囲まれています。

途中のコントロールセンター

オルリー空港 (より正確にはアティス モンス) のすぐ隣には、航空航法飛行中センター (CRNA) とも呼ばれる飛行中管制センター (CCR) があります。このセンターは、巡航中の航空機の航空管制に使用され、パリ地域の上空飛行をサポートするだけでなく、特にオルリー空港やロワシー空港などの空港への出発と進入を規制するために使用されます。

中央

発電所は、乗客や訪問者の興味をそそられることが多い建物です。飲料水であれ空調用であれ、空港内のすべての水はそこから供給されます。ここは、空港内のすべての電力が受電、変電、再配電される場所でもあります。

管制塔

管制塔。奥に見えるのは西ターミナル

1966 年に南ターミナルのすぐ隣に建設され、ターミナルと同じスタイルで調和のとれた全体を構成しています。高さは54メートルあります。展望台のほか、IFR室も併設されている^{[ 8 ]} 。ここは、オルリー駐機場および進入空域の航空交通が管理される場所です。オルリー航空交通管制は、ヴェリジー ヴィラクブレー空港とトゥッス ル ノーブル空港への進入も管理しています。

旧管制塔

1945 年にアメリカ軍によって建てられた古い管制塔は、今でも見ることができます。今でも当時と同じように見えます。

地域規制センター

エプロン管制センター (略称 CRA) は、管制塔とよく混同される小さな塔です。オルリー南ターミナルの真向かい、誘導路の反対側に位置しています。航空機がどこに駐機するのか、どこに駐機するのかを決めるために使われます。

活動盆地とぬいさん