航空の歴史は象徴的にイカロスの飛行から始まる可能性がありましたが、120 年間の空気より軽い航空機の統治を経て、空気より重い最初の航空機の離陸を見るには 1903 年 12 月 17 日まで待たなければなりませんでした。
航空の歴史は非常に簡単に 7 つの時代に分けることができます。
- 「 SF 」、エアロステーション、「先史時代」、そして滑空飛行。この時代は19世紀初頭に終わり、人々はこの時代に、多かれ少なかれ現実的な方法で飛行機械を想像しました。 18世紀の終わりから、この時代には気球の開発と滑空の数多くの試みによる空の征服が始まりました。
- 空気より重いものの先駆者：これは、自力で離陸できる自動車の最初の飛行の時代です。ほぼすべてのフライトは、少し遠くへ、より速く、より高くなど、初めての、または記録的な試みです。飛行士はほとんどの場合、デザイナーや冒険家です。
- 第一次世界大戦:初飛行からわずか数年後、この時期に戦場に新しい兵器が登場しました。私たちは突然大量生産に移行し、特定の航空機モデルは千機以上製造され、たとえ冒険の香りが消えていなくても、パイロットは「プロフェッショナル」になります。
- 両大戦間: 第一次世界大戦の終結によりパイロットと航空機が市場に余剰となり、商業航空輸送、そして何よりもまず郵便輸送の開始が可能になった。航空は発展しており、多くの国で空軍が創設されています。軍用航空はメーカーに新記録の樹立を迫っています。民間航空の進歩は軍事研究から派生したものです。
- 第二次世界大戦: 航空機は戦場で広く使用されています。この時期は、推進手段としてピストンエンジンとプロペラを使用する航空機の頂点と考えられます。戦争が終わり、ジェットエンジンとレーダーが誕生しました。
- 20世紀後半：再び戦争が終わり、余剰の航空機とパイロットが市場に出回りました。これは、気象条件を克服し、ブラインド飛行を練習できる、定期的な「全天候型」商業航空輸送の始まりです。軍事航空学は原子炉の開発を推進し、超音速飛行の制覇に乗り出している。民間の恩恵により、最初の 4 発エンジンの旅客機の開発が可能になり、少なくとも先進国では航空輸送がすべての人に開かれました。
- 21世紀初頭、これは時事問題の領域です。商業航空輸送は特定の地域が飽和状態になるほど発展しており、その発展は飛行機自体との関連性よりも、交通管理や航行手段の進歩と結びついています。軍事レベルでは、航空機は兵器システムの構成要素の 1 つにすぎず、パイロットの役割は自動システムを優先して削減される傾向にあります。ドローンは飛行機に取って代わるのでしょうか？まだ言うには時期尚早だが、軍のパイロットという役職は依然として威信を保っており、第一次世界大戦の空の騎士とは程遠い。
特定の日付の出来事については、航空年表も参照してください。
先史時代
人類にとって飛行は古い夢であり、イカロスの伝説がそれを裏付けています。そして、1500 年頃にレオナルド・ダ・ヴィンチが「空気より重い」飛行機を飛行させる可能性を科学的に研究したとしても、それが現実になるのはずっと後、ほぼ 4 世紀後のことでした。一方、875年にはベルベル人の科学者イブン・フィルナスがグライダーで約10分間飛行し、1783年にはモンゴルフィエ兄弟だけでなくジャック・シャルルも人間が「空気より軽い」飛行機に乗って空中に上がることを許可した。これに伴い、より重いデバイスの研究は一時停止され、多少の遅れが生じる可能性があります。
18世紀末、英国のサー ジョージ ケイリーは、フランスのローノワとビアンヴニュの研究に触発されて、1796 年にヘリコプターを製作しました。1808 年には人間規模の「鳥飛行装置」を製作し、1809 年にはグライダーを製作しました。乗客なしで飛行します。
ウィリアム・ヘンソンとジョン・ストリングフェローは、ケイリーの研究を引き継ぎ、模型蒸気飛行機を操縦しました。しかし、実物大の航空機用の強力なエンジンは重すぎて離陸できませんでした。したがって、進歩はまずグライダーと空気力学の研究を通じてもたらされます。
1856 年、フランス人のジャンマリー ル ブリスが旅客グライダーの最初のテストを行いました。 1863 年、「航空」という言葉はガブリエル・デ・ラ・ランデルによって発明されました。そして、1871 年にイギリス人のフランシス ハーバート ウェナムが、模型の実験を可能にする風洞の祖となる最初のトンネルを建設しました。
事態は加速し、1874 年にフランス人のフェリックス デュ タンプルが傾斜面から蒸気飛行機を発進させました。しかし、離陸するには助けは必要ありません。傾斜面やカタパルトは必要ありません。飛行するには、離陸と同じレベルに着陸する必要があります。
ドイツ人のオットー・リリエンタール、イギリス人のパーシー・ピルチャー、アメリカ人のジョン・ジョセフ・モンゴメリーとマロニー、フランス人のフェルディナンド・ファーバー、そしてヴォワザン兄弟など、グライダーによるテストが次々と行われた。
空気より重いものの先駆者 (クレマン・アデルからサントス・デュモンまで)
いくつかの国が航空の父性を主張しています。これは部分的には、歴史的客観性が国家能力の美化に取って代わられることが多かった1914年以前のナショナリズムの悪化の状況によるものである。今日でも、ライト兄弟が「航空の父」であるという記事がよく読まれます。しかし、彼ら自身は 1903 年以前に飛行を主張したことはありません。Traian Vuia のエッセイも参照してください。
窃盗の定義は曖昧で、最初に盗んだ人の名前はそれに依存します。飛行とは、外部の離陸補助の有無にかかわらず、軌道の効果的な制御の有無にかかわらず、一定の距離にわたって地面と接触しないことと定義できます。
最初に飛行したと宣言したのは（ライト兄弟とサントス・デュモンの飛行の後だが）、飛行機を操縦していたフランス人のクレマン・アデルだった。しかし、1890 年の最初の試みは失敗に終わりました。軟弱な地面に車輪が残した跡は、目立たない場所にあり、約 20 メートルにわたって完全に消えていたはずです。彼の飛行機械はジャンプしただろう。 Aderの従業員以外に目撃者はいなかったため、この飛行は最初の空気より重い失敗の1つとして分類されたことを意味します。いずれにせよ、彼は1891年にも公式証人の前で逃亡を実行できなかった。
1897 年 10 月 14 日、サトリー軍事キャンプで、クレマン・アデルは陸軍省職員の聴衆の前で飛行機 III に乗って出発しました。 200 メートル後、マシンはついに離陸し、デモンストレーション用に計画された円形領域の曲率に沿って約 100 メートル追従します。残念ながら、遠心力と横風によりIII号機は激しく方向を変え、最終的には滑走路を外れ、約200メートル先に墜落した。この失敗に直面して、陸軍省はアデルへの資金提供を削減した。このデモンストレーションの 2 日前、アダーと彼の飛行機は (この飛行のパラメータを正確に知らなかったにもかかわらず) 無事に飛行を完了しました。すべてにもかかわらず、 1897 年 10 月 14 日、クレマン・アデルが自走式で部分的に操縦される空気より重い航空機の初飛行 (約 100 メートルの旋回) を行ったことは断言できます。
ライト兄弟は、1903 年 12 月 17 日にキティホーク砂丘で自分たちの飛行機「フライヤー」をテストしました。二人の発明者はそれぞれ、その装置を起動する特権を与えられる人を抽選した後、飛行しました。最初のオービルは39メートルを12秒間飛行した。アメリカ国民は一般に、これが空気より重い航空機の最初の動力制御飛行であると考えている。しかし、彼らを批判する人々、特にアルベルト・サントス＝デュモンの支持者たちは、フライヤーには車輪がなく、離陸のために地面に固定されたレールが必要だったと彼を非難している。さらに、発明者の方法を秘密にしたいという発明者の願望による証人の数の少なさと、信頼できる証拠の欠如は、その信頼性にマイナスの役割を果たしています。しかし、これらの飛行の現実は、後にライト派がフランス、特にサルトのオーヴールで行ったさまざまなデモで証明された。
ブラジル人のアルベルト・サントス＝デュモンは、1906年10月23日にバガテルに向けて60メートル以上、高度2～3メートルで飛行した。この14 Bisでの飛行のおかげで、彼は大観衆の前で、空気より重い自走式航空機 (発射機構のない) の飛行に対してフランス航空クラブから授与される大執事賞を受賞しました。ライト兄弟の支持者を含む同機の批判者らは、フライヤーIIIは1905年10月5日に39.5km飛行した時点ですでに高度を稼ぐことができたのに対し、同機は地面効果でしか飛行できないと非難している。
機械の改良 (1904-1914)
完成する
1908 年 10 月 30 日、アンリ ファルマンは、小さな村ブイとランス市を隔てる 27キロメートルをヴォワザン飛行機に乗って、世界航空史上初の空の旅を行いました。
1909 年 8 月 22 日から 29 日にかけて、史上初の国際航空会議が開催されました。それは、ランスでの権威ある「グレート シャンパーニュ航空週間」でした。この会議は、まさに現在のランス シャンパーニュ空軍基地の位置にあるベテニーの町で開催されました。 112 – 当時の偉大なパイロット全員が参加しました:ルイ ブレリオ、アンリファルマン、ルイス ポーラン、ヒューバートレイサム、グレン カーチス… 100 万人近くの観客が参加しました。
戦争のための貿易
第一次世界大戦に先立つ数年間、ヨーロッパでの緊張の高まりにより、政府は戦争兵器としての航空に関心を持つようになりました。このため、フランスはランスで有名な軍用機競技会（1911 年 10 月と 11 月）を主催しました。これは世界の航空史上、この種の競技会としては初めてでした。さまざまなメーカー、特にフランスとイギリスは、輸出注文を獲得するために時間との戦いをしています。
1912 年 4 月 16 日に発行されたフランス エアロクラブ民事特許第 842 号の所有者であるレオポルド トレスカルトは、1912 年 9 月 7 日にモーリス ファルマン製の複葉機に乗ってポルト (ポルトガル) 上空を初飛行しました。この飛行機はポルトの新聞社によって正式に購入され、その展示は一般の人々に託児所建設の資金提供に役立っているが、実際には空軍創設の一環としてフランスの飛行機を購入するようポルトガル政府を説得することを目的としたモデルである。 。特にポルトガル陸軍大臣の立会いの下での数多くのデモの後、ポルトガル当局の選択は最終的に英国のAvroブランドのデバイスに決まりました。
第一次世界大戦 (1914-1918)
<完成予定>
パイオニアの飛行機とパイロットは偵察任務に徴用されます。地上の両陣営の標的は壊滅した。大国は、偵察、戦闘機、爆撃機などの特殊用途に特化した軍用航空を急速に装備しました。
敵に対して優位性を獲得するための記録競争が進行中であり、武装は最初の同期機関銃で改良されました。パラシュートが現れます。地上では飛行場が建設され、飛行機が量産されます。
1914年10月5日、ランスのすぐ近くで、世界航空史上初の墜落機との空中戦が、ジョンシェリ・シュル・ヴェスル、プルイ、ミュゾンのコミューンの交差点上空で行われ、ヴォワザン軍が勝利した。ドイツのアヴィアティックと対峙するパイロットのジョセフ・フランツと観察者のルイ・クノーの写真。
戦争の終わりには、次のような状況がありました。
- フランス航空機4,500機
- 英国航空機3,500機
- ドイツ航空機2,500機
マリー・マーヴィントは1914 年に医療航空を発明しました。
戦間期 (1918 ～ 1939 年)
戦間期には、絶え間ない技術革新によって商業活動が誕生しました。
第二次世界大戦前の数年間、軍事研究が強化され、タービン(イギリス、特にドイツ)、ロケット(ドイツ)、レーダー (イギリス) などの新しい革新的な発明が開発されました。 -ユナイテッド）。スペイン内戦は、ドイツ空軍の初期部隊の実験場として機能しました。この戦争の既知のエピソードは、パブロ・ピカソによって凍結された虐殺である「コンドル軍団」の飛行機によるゲルニカの町の爆撃です。
重爆撃機だけがドイツ空軍の射程から消えている。現時点で最高の戦闘機と考えられているメッサーシュミットBF109もあります。
日本側は、1939 年に有名な「零戦」をラインナップしました。三菱 A6M は、戦争前半に太平洋を支配する顕著な性能を備えました。搭載した航空機を使って真珠湾を破壊し、これが米国の参戦のきっかけとなる。
英国には低速だが十分な武装を備えたホーカー ハリケーンがあり、次に高速のスーパーマリン スピットファイアがあり、メッサーシュミット BF109 に対抗できます。沿岸レーダーと、大陸からかなりの距離にある島としての地位を頼りにしています。
第二次世界大戦 (1939-1945)
第一次世界大戦の終わりに、戦場はもはや二次元ではなく三次元であるという観察が現れました。実際、あらゆる紛争に伴う技術的進歩のおかげで、飛行機という新しい兵器が登場しました。したがって、この航空機は 1916 年から大幅に使用され、戦場に 3次元を生み出しました。この状況により、さまざまな将軍は、同じ戦略を維持する場合でも、戦闘戦術の見直しを余儀なくされます。その一方で、この新しい武器の用途を定義するのが難しいことがよくあります。地上部隊を支援するために使用すべきでしょうか、それとも敵陣の背後に危険をもたらす手段として使用すべきでしょうか?紛争が終わっても、これらの疑問は答えられないままであることがよくあります。しかし、この航空機は重要な兵器としての地位を確立し、1918 年から将来の戦争での使用に強い関心が寄せられました。
一部の国は航空の重要性をすぐに理解し、それ自体が兵器であると考えています。これは、1918 年に RFC (英国王立航空軍団) に代わって RAF (英国空軍) を創設した英国の場合です。イギリス空軍はそれ自体が独立した軍隊であり、イギリス海軍や陸軍に依存しないことを意味します。ドイツでは、やはり他の兵器から独立して、ドイツ軍航空であるドイツ空軍が創設されたのは 1935 年でした。一方、フランスでは、戦略家は航空について特別な概念を持っています。彼らにとって航空は、海軍と陸軍という 2 つの実際の兵器に役立つツールであり、今後もそうあるべきです。イタリアでは、ジュリオ・ドゥエ将軍が、活発な議論を引き起こし、イタリアと他のヨーロッパ諸国の多くの戦略家からある種の嘲笑さえも引き起こした理論を提唱しました。彼は、航空だけで敵の経済インフラと軍事インフラを破壊することで戦争に勝つことができると主張している。もちろん、これらすべての設計と戦略は軍事予算にとって最も重要であり、英国とドイツで航空分野が優れていることは驚くべきことではありません。同様に、1930 年から 1935 年にかけて、米国は効率的な航空の開発を開始しました。一方、フランスでは、質の高いプロジェクトや製造業者にもかかわらず、取り組みが分散しており、近代的な航空機を大量に入手するには予算が不十分です。
ヨーロッパでは少しずつ緊張が高まり、航空に関するさまざまな理論や戦略的概念はすぐに戦争の厳しい現実に直面します。史上初の航空戦争が目前に迫っています。
ヨーロッパでの空戦
ドイツ空軍の成功 (1939 年 9 月 – 1940 年 6 月)
本格的な訓練場となったスペインでの勝利の後、ドイツ空軍の準備は整った。今やヨーロッパの空を支配できるようになりました。この支配は 2 段階で発生します。最初はポーランドで、ドイツ軍参謀本部によって開発された電撃戦（電撃戦）の概念に基づいて行われ、次に西部戦線でも 1940 年 5 月から同じ概念で行われました。
1938年にミュンヘンで合意が署名されたにもかかわらず、ヒトラーは拡張主義政策を続けた。 1939 年 9 月 1 日、彼はポーランドへの攻撃を開始しました。これを行うには、電撃戦の概念に依存します。電撃戦は 2 つの重要な機器に依存しています。戦車と、ここで私たちが興味を持っているのは、ユンカース87「ストゥーカ」を備えた飛行機です。
ヒトラーは軍隊にポーランド侵攻を命じたとき、電撃戦を開始した。これはユンカース 87「スツーカ」による攻撃で始まり、敵の予備を遮断し、大砲を破壊する必要があります。そこから装甲車両が行動を開始し、その後に砲兵と自動車歩兵が続きます。彼らは抵抗勢力を一掃し、一方でユンカース 87 “シュトゥーカ” は援軍の到着を阻止するために連絡線を攻撃した。攻撃を受けている軍隊は上官と連絡が取れないことが多く、これがパニックと防衛の混乱の一因となります。その後、最後の一撃を加えることができます。装甲車両が敵のシステムに深く沈み込み、さらに混乱を引き起こします。歩兵の第 2 梯団は敵領土に布陣し、前衛部隊の兵站を担当します。この攻撃に直面したポーランドは抵抗できず、数週間の戦闘の後、特にポーランド空軍側の激しい意志にもかかわらず、降伏せざるを得ませんでした。
大きな成功を収めたヒトラーは、デンマークに軍隊を派遣してヨーロッパの征服を続けました。ここでも勝利は明らかだ。そのとき、戦争はノルウェーに移りました。イギリスはドイツ軍の鉄路を遮断するためにイギリス海軍と航空機飛行隊をノルウェーに派遣した。しかし、ドイツ空軍が制空権を維持しているのには、その基地が前線に近いという理由があり、英国航空機には当てはまりません。これらは主にイギリスから活動しており、戦闘自主性が低下しているだけであり、それがドイツ空軍の活動を促進しています。こうしてノルウェーはドイツの支配下に置かれました。成功により、ヒトラーは軍隊に全幅の信頼を置き、1940 年 5 月 10 日に西側で電撃戦を開始しました。
電撃戦がその価値を証明したので、ドイツ軍はそれを西に向けて発射し、ベルギーを越えてフランスとイギリスの境界線を突破した。したがって、たとえドイツ空軍が多数の航空機を失ったとしても、この状況は連合国にとって憂慮すべきことである。この件に関しては、フランス軍の勝利数 1,000 回という神話が 90 年代の終わりに崩れ去るまで、長い間維持されてきましたが、実際には、フランス人とイギリス人のパイロットは 800 回から 850 回の勝利を共有しなければなりません。したがって、フランス空軍だけで 1,000 回の勝利を収めたという神話には程遠いのです。いずれにせよ、ドイツ軍は連合軍よりも多くの航空機を失いました（ドイツ軍の勝利は約500機）。しかし、それらは空気を支配することを保証します。したがって、特にイギリス・フランス軍がダンケルクの包囲内に包囲されているので、これは追加の勝利である。避難の決定が下されました。それは「ダイナモ作戦」でした。
ゴート将軍がチャーチルの同意を得て決定したこの作戦は、ダンケルク港だけで大陸からすべての連合軍兵士、つまり260万人を避難させることを目的としている。しかし、海岸からも避難が行われている状況です。撤退を支援するために、連合軍は 1,375 機の航空機を保有していましたが、ドイツ空軍は 2,738 機でした。 1940 年 5 月 26 日、ダイナモ作戦が開始されましたが、最初の船が港に到着したとき、船は使用できないほど損傷していることに気づきました。したがって、兵士を避難させるために残るのは桟橋と海岸だけです。補給のための24時間の休憩の後、ドイツ軍はダンケルクに向けて行軍を再開し、アルバート・ケッセルリング将軍の第2空軍航空団はポケットを減らす任務を負った。ドイツ空軍のトップであるヘルマン・ゲーリング元帥は非常に自信を持っており、自分の武器ひとつでポケットを殲滅できると自慢している。ヒトラーが決して許さなかった（最初の）評価ミス。ダンケルクでは、状況は微妙です。兵士たちが海岸への避難を待っている間、空戦は最高潮に達しています。実際、ドイツ空軍はボートを攻撃したり海岸を機銃掃射したりして撤退を阻止しようとした一方、イギリス空軍は連合軍の撤退を援護しようとした。イギリス空軍のパイロットと飛行機は救われないどころか、救われません。実際、第 11 グループに割り当てられた 21 個飛行隊は、4,822 時間を記録し、258 回の勝利を収め、87 機の損失に対して 119 機の敵航空機に損害を与えました。こうした努力にもかかわらず、空戦は無視され、兵士たちの間ではイギリス空軍の不在を嘆く苦い感情が生じた。しかし、その介入のおかげで避難の被害は限定され、338,226名の再乗船が可能となり、ドイツ空軍はさらに弱体化した。実際、その成功と支配にもかかわらず、後者は西部での作戦で多くの飛行機を失いました。ゲーリングだけがこれに気づいていませんでした。彼の次の目標はイギリスです。
したがって、1939 年から 1940 年 6 月まで、ドイツ空軍はポーランドと北ヨーロッパ、そして 5月以降の西側でのみ成功を収めました。確立された戦術のおかげで、領土とヨーロッパの空域の制御を確実にします。 「ダイナモ」作戦中、イギリス空軍は被害を抑えるのに貢献したが、イギリス軍が島で孤立し、陸上でドイツ軍と戦う手段がなかったという事実は依然として残っていた。彼らの希望はイギリス海軍とイギリス空軍にかかっていた。しかし、何よりも彼らは自分たちの領土を守らなければなりません。
戦力の再均衡 (1940 ～ 1941 年)
1939 年から 1940 年 6 月までヨーロッパの空に君臨した後、ドイツ空軍は 1940 年 6 月から 1941 年にかけて時を刻み、私たちは空軍のバランスを再調整するのを目の当たりにしました。この挫折をよりよく理解するために、 戦略爆撃の理論とその最初の応用を検討する前に、まずバトル オブブリテンを見てみましょう。
ヨーロッパの覇権の夢を追い求め、ヒトラーは 1940 年 7 月 16 日にアシカ作戦の指令に署名しました。この作戦は、最終的にイギリスに上陸してヨーロッパ征服を完了することを目的としていました。このためには、制空権が成功の鍵となります。これがなければ、ドイツ侵攻艦隊は海峡を渡って任務を遂行することはできなかったでしょう。イギリス空軍の援護を受ければ、イギリス海軍はドイツ海軍の控えめな手段を容易に粉砕できるだろう。逆に、戦闘機の保護がなければ、イギリス艦艇は空を制圧するドイツ空軍の格好の餌食になってしまうでしょう。したがって、作戦の準備段階はイギリス空軍、その空軍基地、航空工場を殲滅することからなる。このためにドイツ空軍は 2,820 機の航空機を保有しており、その 3 分の 1 は戦闘機です。これに直面して、ヒュー・ダウディング将軍率いる英国空軍は591機の戦闘機（スピットファイア、ハリケーン、ディファイアント）を配備できるが、気球による弾幕、監視所、そして何よりも決定的な証拠となる一連の沿岸レーダーも配備できる。
1940 年 7 月 8 日から 9 月 30 日まで、英国の空はそれまでの歴史上最も重要な空戦、バトル オブ ブリテンを目撃しました。 7月11日、ポーツマス港はドイツ軍によって初めて爆撃された。 8月8日、257機の航空機がウェーマス近郊の輸送船団を攻撃し、7隻の船を沈めた。しかし、深刻な事態は 1940 年 8 月 11 日の「鷲の日」に始まらなければなりませんでした。第 2 空軍団、第 3 空軍航空団、第 5 空軍航空団にはイギリス空軍を破壊するという使命がありました。ゲーリングは、イングランド南部の空を制圧するのに必要な時間はわずか 4 日、イギリス空軍全体を破壊するのに長くても 1 か月しかかからないと見積もっている。これが彼がヒトラーに約束したことだ。しかし、8月11日は天候が悪く、ポートランドとドーバーを除いて目標は攻撃されなかった。翌日、天気はかろうじて良くなったが、ドイツ空軍はケントのいくつかの飛行場を爆撃し、ヴェントナーレーダー基地を停止させた。最後に、1940 年 8 月 13 日に「イーグル デー」が行われました。実際、夜間にイギリスの航空機工場が爆撃され、午後にはドイツ空軍がイギリスに対する今後最大の攻撃となる攻撃を開始しました。ケント、サウサンプトン港、テムズ川河口が標的となったが、空戦の結果はイギリス側に有利で、撃墜数46機、損失13機であった。 8月15日、ドイツ軍は再びケント、飛行場、工場を標的とした7回の大規模攻撃を実行し、合計2,000回の出撃を行った。翌日、同じ標的が攻撃されました。 8月18日、飛行場襲撃でドイツ空軍は71機を失ったのに対し、イギリス空軍は27機を失った。こうしてバトル・オブ・ブリテンの第一段階はイギリス側の有利に終わり、ドイツ空軍の損失363機に対し、飛行中の戦闘機の損失は181機、地上の戦闘機の損失は30機のみであった。しかし、英国人にとっての状況は、思っているよりもはるかに困難です。実際、戦闘機軍団は損失を補うのに非常に苦労しており、航空生産はドイツ空軍の攻撃によって大きな影響を受けていた。ドイツ軍が圧力を維持すれば、イギリス空軍は飛行機の不足により戦えなくなる危険がある。したがって、状況は憂慮すべきものである。そのとき奇跡が起きた。ゲーリングは戦術を変更し、8月24日から9月6日まで南東にある第11グループの飛行場を攻撃することにした。当初、この戦術は功を奏し、イギリス軍機 286 機が撃墜されました。しかし、天候によりドイツ空軍は活動を縮小せざるを得なくなった。すべてにもかかわらず、ゲーリングは着陸が可能であり、差し迫っていると確信しています。しかし、航空工場への圧力が解放されたため、航空工場は通常またはほぼ通常の活動を再開しており、イギリス空軍に真新しい航空機を供給できるようになっています。好天が戻ったとき、ゲーリングにはイギリス空軍を完了させる時間がほとんどありませんでした。実際、ヒトラーは侵攻日を9月27日に設定したため、ドイツ空軍は9月17日までに敗北することになった。しかしイギリス空軍は力を取り戻し、9月15日がイギリス空軍の栄光の日となった。イギリス空軍は56機のドイツ航空機を破壊し、ヒトラーは侵攻計画を延期した。バトル オブ ブリテンは、1940 年 9 月 30 日のロンドン爆撃で終わりました。これからは夏前には侵攻できなくなる。したがって、1940 年 7 月から 10 月までにドイツ空軍は 1,733 機の航空機を失い、一方イギリス空軍は 915 機を失いました。紛争開始以来初めて、ドイツ軍の征服は中止されました。英国は弱体化しているものの、自由を保持しており、航空生産を発展させることができる。しかし、航空戦は形を変え、戦闘機による戦闘はなくなり、戦略爆撃機と重爆撃機が主流となりました。
イギリス空軍を破壊する試みが失敗したため、ゲーリングは戦術と目的を変更した。 1940 年 11 月初旬、彼はドイツ空軍に英国の都市、産業中心地、港を夜間爆撃するよう命令し、ドゥーエ将軍が提唱した戦略爆撃理論を採用しました。第二空軍航空団から爆撃機が撤退したおかげで、ドイツ軍は750機の爆撃機を保有している。彼らは夜間に飛行するため、より低く、より遅く飛行できるため、より重い攻撃荷重を運ぶことができます。 1940 年 11 月 14 日、この種の攻撃を開始するという痛ましい栄誉に浴したのはコベントリーであった。この攻撃は、輝く月光と偵察隊の編成によって後押しされ、非常に致命的であり、軍事目的はなかった。目標は、民間人に働きかけて士気を低下させ、戦争にうんざりさせることだ。このアイデアはイギリス人にすぐに取り入れられました。その間、ドイツ空軍はバーミンガム、サウサンプトン、ブリストル、プリマス、リバプールなどの英国の主要な工業都市と港湾都市を爆撃した。しかし、これらの襲撃はコベントリーの襲撃よりもはるかに致命的ではありませんでした。 1940 年 12 月 29 日、大きな被害を受けたのはロンドン、特にシティ地区でした (セント ポール大聖堂も大きな被害を受けました)。その後、攻撃は少なくなり、1941 年 5 月 16 日に攻撃は終了しました。実際、ヒトラーは東部での新たな征服の準備をしていたため、空軍の大部分を帝国の東の国境に移した。こうしてイギリスへの攻撃は終了する。もちろん、イギリス軍もこの時期に手をこまねいていたわけではない。彼らは当初、ドイツ空軍の爆撃機に対して戦闘機を発進させることで襲撃に対応した。その後、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツのいくつかの目標を攻撃する爆撃も試みた。しかし、十分な手段がないため、これらの攻撃は少数です。爆撃機の数は少なく、彼らの自律性は重要ではありません。最後に、搭載できる爆弾には制限があります。イギリス人は意気消沈して敗北するどころか、復讐の準備を整えている。
イングランドの戦いの延長の後、私たちは、ドイツ空軍がそれでもなお存在し、プレッシャーをかけて、好転する日を待ちながら後方にいるイギリス軍と対峙していることを見たばかりです。ヒトラーは東部への攻撃を開始することを選択し、ドイツの圧力は英国に解放されました。イギリス空軍はこの機会を利用して組織を再編し、それを許可する唯一の手段である爆撃機によって敵地に戦争をもたらす。したがって、彼らはドイツの可能性を減らし、ヒトラーのヨーロッパを引き継ぐことができることを望んでいます。
アメリカ・イギリス航空によるヨーロッパへの攻撃（1942年 – 1945年）
フランス降伏以来孤立していたイギリスが貴重な同盟国を獲得